要有套网上销售策略，实现制造业向服务业的转移。四个部门为了适应这三个转移，年海尔对企业内部组织结构进行了调整，成立了物流商流。资金流和海外推进本部四个新部门。物流商流推进本部就是从原来十几个产品事业部的职能部门剥离出来，由集团统运作管理。张瑞敏说，简单来说，物流就是集体管理集体采购，仓库使用立体库。第三方物流的提出三个战略转移对海尔物流提出了更高的要求，海尔集团副总裁兼物流推进本部部长梁海山说，市场链要求物流推进本部成为集团的第三方，市场要求我们的服务对象从集团内向集团外转移，产业转移要求我们从企业物流向物流企业转移。三个要求，简而言之就是海尔物流不能再仅仅是企业物流，而必须走向市场，发展成为第三方物流。由于企业内部物流和社会化物流区别很大，按原有模式已不能满足海尔集团的全球化扩张，加之海尔的三个转移中已提出要从制造业向服务业转移，而物流业正是其要重点发展的服务业之，海尔人甚至提出将物流业作为海尔新的经济增长点和未来发展的核心竞争力。统采购明确目标之后，要做的就是对物流机构进行整合，对全集团现有物流资源进行合理配置和重组。物流推进本部成立后，内部机构怎样设置职能如何确定海尔人经过广泛的调查论证后，结合海尔集团的实际情况，决定首先将过去分散在每个产品事业部的采购业务合并，实施统采购，以达到在全集团最低总成本下提供及时采购。大到几百万元的设备，小到些办公用品诸如圆珠笔订书机等都按统采购进行操作。利用整合后的集团优势，大宗物料实现了大采购，利用数量和品牌优势取得了国内同业内的最优价格。比如彩色显像管，整合前只能拿到生产商二三类用户的价格，统采购后，就可享受生产商类客户的价格，平均每台至少可便宜元，而且供货服务得到保证。仅此项，全年至少节约万元。又如，部分电子零部件在统采购后，降价幅度达至，去年年节省万元。海尔年的采购费用大约在多个亿，如果节省个百分点，就会少花个亿。这里的效益是相当可观的。统配送其次是采用了统配送，在企业内部库存实施配送管理。主要是为企业内部各个产品事业部的生产线进行零部件和离开生产线的成品进行保管和配送管理。配送管理突出两点，是减少库存，二是保证则小时的快速反应，保证生产线正常运转。负责海尔物流的副总裁梁海山说，物流成本反映在财务上的指标就是两个资金，即库存占用资金和采购资金。国外最先进水平的库存是零，而海尔目前的库存资金仍有个亿，挖潜的空间仍然很大。但是在年前这数字是个亿，经过物流配送的努力工二是非物流企业特别是中小型，从自身的资源和能力出发，流所需资产的专用性较低时，通过市场交易的潜在费用就较小，企业物流就更倾向于采取社会化物流组织。从企业核心竞争理论分析，企业物流组织创新应注意分析以下三种情况是些非物流企业把物流作为企业的核心竞争了交易主体因有限的理性而产生的交易费用另外由于物流联盟企业的长期合作，使交易活动本身不确定性和复杂性的程度降低，减少或抑制了交易双方的机会主义行为。另外从物流本身资产专用性高低特点来看，在企业物，物流交易过程中企业的沟通与合作程度将不断加强，从而减少搜寻物流交易信息等方面的费用，降低各种履约的风险同时由于物流伙伴企业的相互交流和组织学习，从而提高经济决策主体接受和处理信息等方面的能力，减少的变化，节省企业内部管理交易和外部市场交易的物流费用。物流组织的创新可以减少由有限理性机会主义和资产的专用性等方面产生的物流交易费用。如企业物流采用第三方物流组织物流联盟组织和网络化物流组织等形式组织的结构也将确定组织的形状，从而确定组织对外界反应的灵敏程度。构筑个与社会经济环境相适应的组织结构是有效管理的关键。从交易费用理论分析，物流组织的创新就是希望通过物流组织规制交易的方式手段或程序业规模扩大和业务复杂的要求，但是过细的职能分工会造成企业机构臃肿组织僵化和部门间的内耗，使企业整体运行效率低下。物流组织创新研究的意义任何企业都有定的组织结构，就像人类的骨骼确定了人类的体形样，能优势，从而造成职能分割，难以满足客户多样化的服务需求。传统的物流企业组织结构运行效率低下，多元化的产品渠道和客户需求导致管理流程的复杂化和维护费用的上升，传统的物流企业以细密复杂的职能分工适应了企多元化的产品和服务，而传统的物流企业组织结构都是按照不同职能工作划分权力与责任的，组织结构同所要执行的工作紧密相连，执行同项工作的所有人员被组成个职能部门，各职能部门通常只考虑如何获得本部门的职能多元化的产品和服务，而传统的物流企业组织结构都是按照不同职能工作划分权力与责任的，组织结构同所要执行的工作紧密相连，执行同项工作的所有人员被组成个职能部门，各职能部门通常只考虑如何获得本部门的职能优势，从而造成职能分割，难以满足客户多样化的服务需求。传统的物流企业组织结构运行效率低下，多元化的产品渠道和客户需求导致管理流程的复杂化和维护费用的上升，传统的物流企业以细密复杂的职能分工适应了企业规模扩大和业务复杂的要求，但是过细的调关系的形式。传统上，企业采用的正式组织结构通常是垂直的职能化的组织结构。在这种组织结构中，垂直的决策层次划分形成了鲜明的等级制度，企业内部的所有信息趋于在等级结构中纵向交流，任何个等级层次上的决策者都可能成为信息进步交流的障碍而职能化的部门设置又可能导致不同部门之间各自为政，阻碍相互之间的合作与交流。当企业规模较小时，这种组织结构的弊端尚不明显。随着企业发展，生产经营规模不断扩大，组织结构的等级层次和职能部门会不断增加，结构复杂性大幅度提高，结果是组织管理效率降低，决策过程趋于官僚化。自年代中期以来，经济的全球化发展极大地改变了企业的外部经营环境。面对快速变化的市场条件和不断增加的竞争压力，企业的管理人员以及管理界的学者积极探索能够适应不断变化的外部经营环境的新的组织结构形式。由此出现了系列具有创新性质的组织结构形式，包括三叶草结构型组织虚拟组织星型组织扁平化组织，等等。这些新型组织结构形式的个共同特点，是通过企业的组织重构简化内部组织结构，尤其是正式组织结构，弱化等级制度，促进组织内部信息的交流知识的分享和每位成员参与决策过程，使得企业组织对外部环境的变化更敏感更具灵活性和竞争实力。在这些新型组织结构形式中，三叶草结构型组织和扁平化组织更具代表性。绪论物流组织创新的研究背景我国目前仍处在物流发展的初级阶段，以企业为核心的物流活动还是全社会物流活动的主体，特别是我国许多企业仍然采大而全小而全的经营组织模式，从原材料采购到产品销售过程中系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成我国相当多的工商企业内部都设置了仓库运输采购等部门，并配备相应的人员运输车辆仓库装卸设了施甚至铁路，在工业企专用线等物流设施根据抽样调查数据，在工业企业中，和的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方指物流劳务的供方需方之外的第三方专业物流企业承担的仅为产品销售物流中由企业自理企业自理与第三方和，在商业企业自理企业自理与第三方物流企业共同承担的比例分别是和，而由第三方物流企业承担的仅为在商业企业中，由企业自理和供货方承担的物流活动分别为和。由此可见，从原材料采购到产品销售过程中，物流主要是由包括供应方企业制造企业以及商业企业来承担，物流的专业化能力不高。从企业内部的物流设施情况来看，生产企业和商业企业物流设施的保有率都比较高，并成为企业经营资产中的个重要组成部分。这种以自我服务为主的物流组织模式在很大程度上制约了工商企业对高效率的专业化社会化物流服务需求的产生和发展，为什么这些组织模式不能向着有效的组织形式进行改进如果是追求利润最大化的经济人，那么原有企业明知内部物流组织模式效率不高，为何还要墨守成规不作组织改进潜在的高效率专业物流组织形式为何不能进入物流市场替代原来的低效率模式这些问题的合理解释和解决对于我国物流产业和整个国民经济的发展都具有重要的现实意义。物流组织现状传统的物流企业组织结构可分为三种模式直线制职能制和直线参谋制。直线制物流组织结构是种按基本职能组织物流部门的组织模式，企业从顶层到底层的各种职位均按垂直直线排列，各级主管人员对下属拥有全部的指挥权和监督权，个下属也只有个直接向他发布命令的上司，该模式中的物流由经理负责。如订货处理库存管理仓库管理运输管理运输配送等所有的物流活动。职能制物流组织结构按专业分工设置相应的职能管理部门，各部门在业务分工范围内都有权向下级下达命令和指示，直接指挥下属单位，下属既服从直线领导的指挥，又服从上级各职能部门的指挥。