变参数。应按以最短时间达到同步状态来考虑轴向力的大小。第章轴承的选用与寿命计算分动器轴承轴承分两类滚动轴承和滑动轴承。磁流变液离合器所需的轴承，主要承受因主机重力而产生的径向负荷，同时考虑轴向定位。但磁流变液离合器主要受径向负荷，因此根据尺寸要求选用深沟球轴承。根据轴径，查机械设计手册选取单列深沟球承。轴承的寿命为式中，轴承寿命轴承转速当量动载荷轴承的额定动负荷由手册查出，根据计算，选择轴承的型号为。轴承的寿命由工作需要而定，般不得小于。变速器轴承变速器各挡计算载荷如表所示。表变速器各挡计算载荷挡数挡二挡三挡四挡五挡倒挡扭矩系数计算载荷输出轴后端轴承选用深沟球轴承。，，，，轴承实际寿命式中为轴承实际寿命为轴承的额定静载荷为当量动载荷为轴的转速，。图为输出轴后轴承受力图。图输出轴后端轴承受力分析简图挡时。二轴挡齿轮受力，，，，对点取矩对点取矩，查表得由式可得条件符合。二挡时。轴承实际寿命由式可得条件符合。三挡时。轴承实际寿命由式可得条件符合。五挡时。轴承实际寿命由式可得条件符合。倒挡时。轴承实际寿命由式可得条件符合。输入轴后端轴承选用深沟球轴承。，，，，图为输入轴后轴承受力图。图输入轴后端轴承受力分析简图挡时。为了增强汽车在不好道路的驱动力，目前，四驱车般用个档位的分动器，分为高档和低档本设计也采用个档位。选择最低档传动比时，应根据汽车制造简单维修方便等第章主要参数的选择分动器本设计是根据起亚狮跑手动四驱而开展的，设计中所采用的相关参数均来源于此种车型，具体参数如下表所示表分动器设计参数项目参数最高时速轮胎型号和转矩保证传动比恒定不变，能达到预定的工作寿命能传递足够大的动力，工作可靠，保证较高的运动精度与汽车采用的内燃机匹配后使汽车具有较好的动力性和经济性传动效率高重量轻体积小噪声低带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉。它能克服普通自动变速器突然换档油门反应慢油耗高等缺点。变速器的设计要求汽车设计中对齿轮变速器的要求是传递两个平行轴或相交轴间的回转运动，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。无级变速系统不像手动变速器或自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和个钢的，所以各档的变速比是个定值。比如，档变速比是，二档是，再到五档的，这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有个值即有级，所以说它是有级变速器。自动变速器速器来看，主要分为手动变速器自动变速器手动自动变速器无级变速器。手动变速器采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定式变速器经过多年的研究和发展，己积累了相当的设计和生产经验，形成不少定型的产品，现代商用车和乘用车大都采用机械变速器。在变速器上广泛采用斜齿常啮合齿轮传动，用同步器换档。从现在市场上不同车型所配置的变给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。变速器的发展概况汽车是最重要的现代化交通工具，又是科学技术发展水平的标志，而变速器又是汽车传动系统重要的总成。目录摘要第章绪论分动器简介分动器的构造原理及设计要求分动器类型变速器的发展概况变速器的设计要求第章主要参数的选择分动器档数及传动比中心距的确定齿轮参数的确定变速器传动机构布置方案零部件结构方案分析档数及各档传动比中心距的确定齿轮参数的确定第章齿轮的强度计算分动器齿轮的失效形式与原因齿轮强度的计算与校核变速器输入轴常啮合齿轮输出轴齿轮中间轴齿轮第章轴的初选与强度计算分动器轴的初选与计算键的选择与计算变速器轴的初选与计算轴的尺寸初选输出轴的计算中间轴的计算第章同步器同步器的结构类型锁环式同步器工作原理锁环式同步器的主要结构参数第章轴承的选用与寿命计算分动器轴承变速器轴承输出轴后端轴承输入轴后端轴承中间轴前端轴承中间轴后端轴承结论参考文献致谢第章绪论分动器简介多桥驱动的越野汽车的传动系中均装有分动器。分动器也是组齿轮传动装置，其主要功用是将变速器输出的动力分配到各个驱动桥。另外，由于大多数分动器都有两个档位，所以它还兼起副变速器的作用。带轴间差速器的分动器各输出轴可以以不同的转速旋转，而转矩分配则由差速器传动比决定。据此，可将转矩按轴荷分配到各驱动桥。装有这种分动器的汽车，不仅挂加力档时可使全轮驱动，以克服坏路面和无路地区地面的较大阻力，而且挂分动器的高档时也可使全轮驱动，以充分利用附着重量及附着力，提高汽车在好路面上的牵引性能。不带轴间差速器的分动器各输出轴可以以相同的转速旋转，而转矩分配则与该驱动轮的阻力及其传动机构的刚度有关。这种结构的分动器在挂低档时同时将接通前驱动桥而挂高档时前驱动桥则定与传动系分离，使变为从动桥以避免发生功率循环并降低汽车在好路面上行驶时的动力消耗及轮胎等的磨损。装有超越离合器的分动器利用前后轮的转速差使当后轮滑转时自动接上前驱动桥，倒档时则用另超越离合器工作。分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进步增大扭矩，是越野车汽车传动系中不可缺少的传动部件，它的前部与汽车变速箱联接，将其输出的动力经适当变速后同时传给汽车的前桥和后桥，此时汽车全轮驱动，可在冰雪泥沙和无路的地区地面行驶。分动器的构造原理及设计要求分动器的输入轴与变速器的第二轴相连，输出轴有两个或两个以上，通过万向传动装置分别与各驱动桥相连。对分动器的设计要求要满足以下几点便于制造使用维修以及质量轻尺寸紧凑保证汽车必要的动力性和经济性换档迅速省力方便工作可靠，不得有跳档及换档冲击等现象发生分动器应有高的工作效率分动器的工作噪声低分动器的工作要求先接前桥，后挂低速档先退出低速档，再摘下前桥上述要求可以通过操纵机构加以保证。分动器类型分时四驱这是种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是般越野车或四驱最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。