电流与列车至变电所距离的乘积等，可称为电流矩，与力学中的力矩相似。因此，按式，单线牵引网中的最大电压损失，等于总电流矩与牵引网等效单位阻抗的乘积。复线牵引网中的电压损失和牵引变电所容量计算时样，对于主要干线，电压损失的计算按上下行连发车最严重的情况进行。处于供电分区远端的列车取起动时的最大电流，其余列车取给电车运行时的平均电流。西交通大学网络教育毕业设计论文第页上下行接触网在供电分区末端并联。计算牵引网中的最大电压损失。复线牵引网在供电分区末端并联。因此，列列车的电流由上下行牵引网同时供给电力机车。所以，我们须先求算列车运行时上下行线路的电流分配。设供电臂长度为，列车电流为，与变电所距离为，如图所示。则沿线路Ⅰ至列车的电压损失将为沿线路Ⅱ至列车的电压损失将为两电压损失相等，且，所以我们得到所以电流在上下行牵引网中的分配犹如没有互阻抗时样，即，两支路的电流同支路的长度成反比。有了各支路电流的值，我们就可以计算牵引网中的电压损失。求牵引网中的最大电压损失设供电分区全长，上行线路Ⅰ为下坡，列车走行时分分钟，只在远端气动给电运行分钟。下行线路Ⅱ为上坡，列车走行时分分钟，到达末端分钟绝电运行。因此，按计算条件，上行车列，在供电分区远端起动。下行车列，每列间隔分钟，相当于间隔下行最远列车记为列车距离牵引变电所西交通大学网络教育毕业设计论文第页于是列车计算位置可示于图。图列车计算位置与电流值上行牵引网电流由上下行共列列车电流合成。各列车从上行牵引网中取用的电流按式分别为上行列车下行列车列车列车四个电流之和为。因此可得牵引网电流分布如上图所示，上行起动列车处为电流分界点。牵引网中的最大电压损失出现在电流分界点。上行起动列车受电弓上，用表示。参照图按上行线路计算，我们有由于上行线路自阻抗而产生的电压损失为，由于下行线路互阻抗而产生的电压损失为。按下行线路计算，有ⅠⅡ变电所西交通大学网络教育毕业设计论文第页和上式相同。这时，由于下行线路自阻抗而产生的电压损失为，由于上行线路互阻抗而产生的电压损失为。采用串联电容补偿牵引网中的电压损失我国运行经验表明，必要时在牵引网中采用串联电容补偿是改善牵引网电压状态行之有效的方法。电容器串联在变电所馈线上，牵引网电压损失可按式写成其中，代表牵引负载电流的功电流。于是牵引网的等效电路可示于图。图中代表接触网地回路，其端测量却是按另外的回路构成进行架空线路与地形成个回路，轨道与地形成另个回路。因此牵引网的等效电路也是按照这种构成的方式进行分析。容易看到，上述电路构成同原有的牵引网单回简单电路等价。因此牵引网分成网，也像许多其他类似场合那样，为了分析和计算方便，应用等效电路。在牵引网中，电力机车电流是经由接触网送给电力机车，然后沿轨道和大地流回牵引变电所。轨道和大地形成并联回路。然而在实际中，电路参数的分析与。如图，牵引变电所之间相邻的两个接触网供电臂互相绝缘，电力机车只从个牵引变电所取用电流。变电所变电所相供电臂图牵引供电系统西交通大学网络教育毕业设计论文第页牵引网的等效电路对于牵引绞线或钢芯铝绞线。回流线截面应满足回归电流的要求。牵引网的供电方式我国电气化区段牵引网普遍采用边供电方式，接触网供电分区由牵引变电所从边供电，示于图于这个缘故，每个接触网供电分区常称为个供电臂所有专用的岔线的情况下，直接用扁钢和专用岔线轨道相连，岔线的所有轨缝的电连接应连接可靠。在牵引变电所无专用岔线的情况下，为了将主变压器侧接地相端子与轨道相连，有时中间相当长根据国家标准铁道干线电力牵引交流电压标准的规定，铁道干线电力牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为，自耦变压器供电方式为电力机车电动车组受电弓和接触网的额定电压为，最高允许电压为电力机车电动车组受电弓上的最低工作电压为电力机车电动车组在供电系统非正常检修或事故情况下运行时，受电弓上的电压不得低于。为了保证电力牵引列车的正常运行，牵引供电系统的设计，必须进行电压损失计算，以校核供电臂末端区间电力机车受电弓上的短时最低电压，要求不低于上述标准。西交通大学网络教育毕业设计论文第页第章牵引网中的电压损失牵引网概况牵引网是由接触网和轨道地回路构成的供电网的总称。牵引电流经由接触网供给电力机车，然后沿轨道和大地流回牵引变电所。牵引网的组成最简单的牵引网是由馈电线接触网轨道和大地回流线构成的供电网。牵引电流从牵引变电所主变压器流出，经由馈电线接触网供给电力机车，然后沿轨道和大地回流线流回牵引变电所主变压器。馈电线是由硬铝绞线或绞线架设在电杆上组成的。接触网是牵引网的主体。它采用架空式的单链形悬挂或简单悬挂前者除接触线外，还有承力索吊弦。早期电气化的宝凤段采用单链形悬挂，使用的是截面为的铜接触导线。后来大都改用钢铝接触导线。这种导线导电性能与相当，长期容许电流为，短时分钟容许电流为。链形悬挂承力索用钢绞线。接触导线和承力索之间的电流分配随着接触网负荷电流的变化略有改变。重负荷时承力索平均电流约左右。在牵引电流大于接触网容许电流的地段，可改用导电承力索或增设加强导线与接触网并联。导电承力索可用钢芯铝绞线或特制的钢铝导线。加强导线般采用铝绞线。必要时，在长大隧道内可使用铜接触导线和铜承力索，以减少腐蚀。在国外如日本的高速铁路上，还采用弹性双链形悬挂，即在承力索与接触线间增加根辅助承力索。在牵引电流大于由根钢绞线承力索和根接触线构成的接触悬挂允许载流量的地段，可改用载流承力索，或增设加强线与接触悬挂并联。载流承力索可采用和型铜绞线。加强线常采用型钢芯铝绞线。此外，为了简化接触网结构，降低牵引网阻抗，增大接触悬挂载流量，已研制出铝覆钢铝混绞线载流承力索。采用这种载流承力索代替加强线与钢绞线承力索，既起载流作用，又作承力索之用。铝覆钢铝混绞线型号规格有等型可代替钢绞线，作般承力索用，也可起到降低牵引网阻抗的作用型可代替，既可起到加强线作用，又可作承力索。钢轨按其每西交通大学网络教育毕业设计论文第页米重量分别为轨轨轨轨等，型号标记对应为等。每根钢轨标准长，长钢轨每根长。毗连两根钢轨间有鱼尾板连接，两条轨道每隔用圆钢并联。在设置自动闭塞装置的线