1、“.....以增大热熔，减少升温，防止其产生裂纹和破碎，有时可设各种形状的散热筋或鼓风筋，以以帮助散热通风，使每次结合时的温升不至于过高压盘应具有较大的刚度，使压紧力在摩擦面上的压力分布均匀并减少受热后的翘曲变形，以免影响摩擦片的均匀压紧及离合器的分离，厚度约。与飞轮应保持良好的对中，并要进行静平衡，压盘单件的平衡精度应不低于。压盘高度公差要小。鉴于以上原因，本次设计压盘厚度取。在初步确定压盘厚度以后，应校核离合器结合次的温升，它不应超过。校核公式式中温升滑磨功分配到压盘上的滑磨功所占的百分比，单片离合器压盘压盘的热容量，对于铸铁压盘压盘质量，......”。

2、“.....通过它传递发动机的部分转矩给压盘。对离合器盖结构设计的要求应具有足够的刚度，否则将会影响离合器的工作特性，增大操纵时的分离行程，减少压盘升程，严重时使摩擦面不能彻底分离。为此采取以下措施适当增大盖得板厚，般为。应与飞轮保持良好的队中性，以免影响总成的平衡和正常的工作。盖的膜片弹簧支承处应具有高的尺寸精度。为了便于通风散热，防止摩擦表面温度过高，可在离合器盖上开较大的通风窗孔，或在盖上加设通风扇片等。经以上叙述与实物类比，本次设计取厚度。三支承环支承环和支承铆钉的安装尺寸精度要高，耐磨性要好。支承环般采用的碳素弹簧钢丝。本次设计取......”。

3、“.....踏板行程般在内，最大不要超过。应有踏板行程调整装置，以保证摩擦片磨损后，分离轴承的自由行程可以复原。应有踏板行程限位装置，以防止操纵机构的零件因受力过大而损坏。应有足够的刚度，传动效率要高，工作可靠，寿命长，维修保养方便。二踏板位置离合器踏板位置以人体左右对称中心向左移动，作为离合器踏板中心线的位置。三踏板行程踏板行程由自由行程和工作行程两部分组成，即式中为分离轴承的自由行程，般为，反映到踏板上的自由行程般为本次取。分别为主缸和工作缸的直径为摩擦片面数为离合器分离时对偶摩擦面间的间隙，单片，本次取。为杠杆尺寸......”。

4、“.....且踏板力不得大于。的轴向尺寸较大，而矩形断面的锥形弹簧则可明显缩小轴向尺寸，但其制造却比较困难，故中央弹簧离合器多用在重型汽车上以减轻其操纵用个圆锥弹簧作为压紧弹簧，并且布置在离合器的中心，这是压紧弹簧不与压盘直接接触，因此压盘由于摩擦而长生的热量不会直接传给弹簧而使其回火失效。压簧的压紧力是经杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可很高时周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，是弹簧压紧力下降，离合器传递转矩的能力随之降低。此外，弹簧靠到它的定为面上，造成接触部位严重磨损，甚至出现弹簧断裂的现象。中央弹簧离合器采用至两个圆柱螺旋或压紧弹簧布置在同心的两个圆周上......”。

5、“.....因此用比较广泛。在高转速离心力的作用下，周置弹簧易歪斜甚至严重弯曲鼓出而显著降低压紧力另外，压紧弹簧直接与压盘接触，易受热退火，且当发动机最大转速式或双片湿式摩擦离合器。因本设计的离合器是用于微型货车上的，选用单片干式摩擦离合器。二压紧弹簧的结构型式及布置的选择周置弹簧离合器的压价弹簧均采用圆柱螺旋弹簧并均匀布置在同个圆周上。有的重型汽车将底，从动件转动惯量小，散热性好，采用轴向有弹性的从动盘时也能结合平顺。因此，广泛用于各级轿车及微轻中型客车与货车，在发动机转矩不大于牛米的大型客车和重型货车上也有所推广。当转矩更大时可采用双片干到较大的载荷时......”。

6、“.....以防止传动系各零部件因过载而损害有效地降低传动系中的振动和噪声。从动盘数及干湿式的选择单片干式摩擦离合器其结构简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，分离彻结构方案的选择离合器的主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击在工作中受证离合器处于结合状态并能传动动力的基本机构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。在以内燃机为动力的汽车机械传动系中，离合器用来切断和实现对传动系的动力传递，以保证在汽车岂不是将发动机与传动系平顺结合，使汽车能平稳起步......”。

7、“.....减少变速器中齿轮冲击，以便于换挡在工作中受过大的载荷时，考离合器打滑来保护传动系，防止零件因过载而损坏。随着汽车发动机转速和功率的不断提升汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片离合器结构正在逐渐的向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操作形式正向自动操纵形式发展。因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器的发展趋势。第二章离合器的结构方案分析离合器的主要结构主动部分主动部分包括飞轮离合器盖压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接......”。

8、“.....二从动部分从动部分是由单片双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免船东方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大对数汽车都不在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。三扭转减震器离合器结合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了从动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在起的减震器盘转动。从动盘本体和减震器盘又通过六个减震器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和......”。

9、“.....夹在它们之间的减震阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和结合，这就需要从动盘在轴向具有定弹性。为此，往往在东盘本田圆周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力沿翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到结合柔和的效果。四压紧机构压紧机构主要由螺旋弹簧组成，与主动部分起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和压盘间的从动盘压紧。五操纵结构操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与结合程度的套专设机构......”。