。应用程序的核心是用户初始化函数和用户结束中断函数。在启动和结束应用程序时调用它们。函数用来初始化应用程序且创建图形窗口。该函数包括应用程序的所有初始化进程，包括对菜单的修改对话框的添加窗口信息初始化等操作。若此函数的返回值为，则表明应用程序初始化成功。其他返回值均说明程序有，系统会加以相应的代码说明。是用户结束中断函数。用其结束应用程序的执行。程序界面如图所示。图转子设计对话框程序的编译和连接是用来指定源文件如何进行编译和连接，并最终生成可执行文件或文件，因此，可以根据内容进行编译和连接工作。采用作为调试器有两种方法，种是根据文件直接编译和调试程序另种则不需要编写文件，直接由建立应用程序项目，并进行编译和连接等工作。直接采用文件进行编译工作，需要编写好源文件和文件。步骤如下将文件改名为文件，用打开此文件并建立相应的工程项目。执行主菜单命令，编译连接生成需要的可执行文件或文件。直接由建立并编译应用程序项目。步骤如下编写语言源程序可以由写字板直接编写，然后该名为，双击打开此程序，运行选择主菜单命令生成，默认的工程项目。选择主菜单命令，系统弹出对话框，打开选项卡，在下拉列表中选择，在中添加以下路径在下拉列表中选择，在中添加以下路径选择主菜单命令，系统弹出对话框。打开选项卡，在编辑框中填写输出文件名称，在文本框中加入以下库文件应用程序的寿命，重量和外形尺寸要小。为此结构要紧凑，采用轻合金合成材料和塑料，以及高转速。有结合连接处要密封液压附件的密封是其可靠性的保证，易于在发动机上固定和与传动装置连置结构和密封增压系统有关，可由多种方法实现。航空发动机通风器的基本设计要求航空发动机的附件有很多，在进行发动机设计中对其附件的设计提出了些基本要求，既工作可靠性要高附件的寿命影响发动机本身的寿命保持腔压不低于润滑油泵最小进口压力为减少润滑油消耗，通风流量要设计尽量小些并经过离心通风器至机外如果通风口位于热端油腔出口，在系统分析时候要考虑是否需要加着火消除器。通风的方法往往与密封装的润滑油及环境加热，都可能提高润滑油的压力为防止这点，就需要通风。设计通风系统时要考虑以下几点保持腔压低于密封增压空气压力，特别注意过度态，以保持润滑油密封增压空气的流动任何时候都不反向油的大量消耗。为此，在轴承腔与外界的通气路上设置了通风器，把空气中润滑油分离出来，以减少润滑油的消耗量。发动机润滑油油腔是用密封装置与空气及燃料腔分离开，由于密封装置的漏气，润滑油的挥发，空气被飞溅通风简介航空发动机的主轴密封系统是靠定的压力进行密封。在发动机工作过程中，密封空气返回通过密封装置进入润滑油系统轴承腔，在轴承腔中空气与润滑油参混在起形成油雾，如果让油雾直接排出轴承腔将要造成润滑离心通风器三维模型建立及参数化设计通过对的二次开发，实现软件的本地化客户化利用完成离心通风器的零件工程图及装配图。三离心通风器的常规设计航空发动机润滑油系统软件完成专用于航空发动机润滑油系统通风器设计的参数化系统。具体地包括完成离心通风器的设计计算归纳总结，形成套较为完整的设计体系，并将其程序化完成基于的的相关尺寸得以全盘更新。课题研究的主要内容以航空发动机离心通风器和油气分离器设计规范为基础，研究归纳整理通风器的设计计算，实现其设计计算的程序化，借助的强大开发功能和优秀的制属于技术高风险大周期长和投资多的工程。航空发动机的发展虽然已各大部件的技术进步为代表，但也要求传动与润滑技术与之相适应。先进发动机高的涡轮进口温度，高的主轴转速及严格的空间限制，要求传动及润滑系统在高温高速高负荷轻质量激烈的状态变化紧凑的空间限制长寿命和高可靠性下发挥其功能。传动及润滑系统给发动机设计与研制带来了大量不同于般的机械的技术难题，是影响发动机可靠性安全性寿命和效率的重要研究领域，也是制约发动机发展的关键技术。我国航空发动机的机械传动及润滑系统的研制还处于低水平状态，但已经从仿制走向了自行研制的道路，随着各个型号发动机的研制的需求和预先研究有了较大的发展。沈阳发动机设计研究所是我国成立最早的航空发动机研究单位之。在年月由该所总设计的昆仑发动机，被国家军工产品定型委员会正式批准设计定型，是我国第台拥有自主知识产权的军用发动机。它的研制成功使我国成为继美俄英法之后世界上第五个能够独立研制航空发动机的国家，标志着我国航空发动机从只能测绘仿制改进改型跨入了自行研制的新阶段。我国的航空发动机行业直以仿制和改进外国的发动机为主，虽然也曾经自行研制过几种发动机，但都因种种原因中途夭折。由于实践范围不广，技术水平也不高，与航空技术先进的国家相比还有很大的差距。在二十世纪初，我国自行设计试制试验试飞全过程的昆仑发动机已达到航空技术先进国家的二十世纪九十年代中期的水平，是目前国内最先进的中等推力级的军用涡喷发动机，我国自此也成为能够真正独立研制发动机的国家之。目前，世界上真正能够独立研制航空发动机的国家只有中国美国俄罗斯法国和英国。而美国的惠普发动机公司俄罗斯的米格集团公司及英国罗罗航空发动机公司等各大航空发动机公司研制单位均有了自己专用航空发动机润滑油系统通风器的软件，但这些软件都作为公司的机密对外保密。国内却未见有人进行对这方面的研究工作，以往所做的工作主要集中在仿制该型和维护等方面。二参数化设计简介参数化设计的提出与现状当今各个公司都面临着市场全球化制造国际化和品种需求多样化的挑战，他们围绕着时间质量和成本的竞争越来越激烈。参数化技术是技术在实际应用中提出的课题。现在参数化设计已经成为技术应用领域的个重要研究方向。利用参数化设计开发专用产品设计系统可使设计人员从大量烦琐的绘图工作中解脱出来，大大提高了设计速度，并减少了信息的存储量。自美国的公司于年推出参数化系统以来，全球多数软件公司均在自己产品中实现了参数化设计功能，以图在激烈的竞争中取得优势。具有代表性的产品有及等，可以根据实际情况进行选用。参数化设计的特点参数化设计是由编程者预先设置些几何图形约束，供设计者在建模时使用。与个几何图形相关联的所有尺寸参数可以用来产生其它几何图形。参数化设计的主要技术特点有基于特征。将些具有代表性的平面几何形状定义为特征，并将其所有尺寸存为可调用参数，进而形成实体，以次为基础进行更为复杂的几何模型的构造。