修理结束后，由于没有调整选档机构，最后导致换档冲击力过大，甚至会造成事故。制动带的调整自动变速器的制动带为可调结构的均需调整，以补偿其正常磨损。制动带的调整应遵照厂家的技术规定，调整后可通过道路试验判断调整的结果。制动带调整的作业位置，视变速器的型号而不同。典型故障诊断实例奇怪的帕萨特自动变速器故障辆年款上海大众帕萨特轿车，搭载大众型前速电子控制自动变速器，用户反映该车变速器存在换挡冲击的症状。接车后我们对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障入前进挡和倒挡冲击。入前进挡变速器动力接合后，变速器内部会长时间发出类似摩擦的声音。挡冲击严重。④汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高，感觉缺少个挡，应该是液力变矩器锁止离合器工作不良。随着车速的升高，变速器内部的噪声也会随之升高。图电磁阀体根据以往维修该款变速器的经验并结合该车的故障现象，必须对变速器进行解体维修。在将变速器分解后，经过仔细检查，在机械及液压部件方面发现了问题主油压调节电磁阀和换挡品质电磁阀图有问题，从而导致入挡冲击和换挡冲击的问题。离合器图内转鼓上的个定位支架损坏，导致最下面的摩片花键不能与该转鼓接合，从而导致变速器制动入前进挡变速器动力接合后变速器内部长时间发出类似摩擦的声音。通过目视观察液力变矩器外观发现，变矩器已经受过高温呈现出青蓝色，为此我们判定变矩器锁止离合器烧损。④差速器及主减速器内部因缺少齿轮油润滑，导致变速器噪音较大。图离合器支架在更换损坏部件并按照大修标准作业后，将变速器装复后进行长时间路试，其他问题得以解决，但挡冲击的问题仍然存在。而且有个现象比较特别，节气门开度越小挡冲击感越强，如果恰恰在挡点时松油门，冲击感会更加强烈，大油门时冲击感不明显。既然挡冲击与节气门开度有直接关系，而变速器系统压力是随节气门开度增大而增大的，因此基本可以排除变速器内部机械元件的问题，同时也可以排除液压控制阀体及电磁阀的问题。因为从油路上分析，挡时电磁阀断电接通挡离合器的油路，电磁阀通电打开挡制动器油路，电磁阀通电切断挡离合器的油路挡时继续断电继续接合，此时电磁阀断电则切断的油路，电磁阀断电接通油路。挡无非就是与之间的切换，电磁阀之间的切换则是和之间的转换，同时电磁阀还需协助维持换挡点的工作压力注电磁阀全部为新部件，因此问题应该出在控制信号上。我们从自动变速器方面看不出什么问题，故决定将维修的重点转移到发动机方面。为此我们观察了发动机控制系统的动态数据，根据对发动机各工况下主要数据的分析，感觉空气流量计在怠速时的数值有些偏大发动机转速在时进气量为，于是决定更换空气流量计。更换空气流量计后继续试车，故障并无改观。继续观察节气门开度电压信号及喷油脉宽信号，均正常，但为保险起见，我们替换了个节气门并进行匹配，试车故障依旧。自动变速器缺点与手动变速器作规程，大大减小了驾驶员的劳动强度。提高了汽车的平顺性。因采用液力变矩器在汽车起步时，车轮上的牵引力逐步增加，无振动并减少车轮滑动，使起步容易平稳。汽车在行驶中的稳定车速也可以降到最低，甚至为零。制动时能吸收振动，相应减小了发动机和传动系的动载荷。操纵简单。只需设置液压工作阀的位置，自动变速器就可以根据需要进行自动加挡和减挡，省去了起步和换挡时踏离合器更换变速杆位置和放松油门等复杂的操污染排放的转速范围内工作，从而降低了排气污染。可以延长发动机和传动系的使用寿命。因为自动变速器采用液力变矩器和发动机弹性连接，外界的冲击负荷可以通过藕合器缓冲，有过载保护的功能。在汽车起步换挡的疲劳强度，使行车事故率降低，平均车速提高。降低废气排放。发动机在怠速和高速运行时，排放的废气中，或化合物的浓度较高，而自动变速器的应用，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，也就是在较小容易产生疲劳，造成交通事故增加或者是减少换挡，以操纵油门大小代替变速，即以牺牲燃油经济性来减轻疲劳强度。自动变速的车辆，取消了离合器踏板和变速操纵杆，只要控制油门踏板，就能自动变速，从而减轻了驾驶员驶员必须根据道路交通条件的变化，对车辆的行驶方向和速度进行改变和调节。，目录引言自动变速器的特点和结构分类自动变速器的优点自动变速器缺点自动变速器的类型自动变速器的基本组成及功能自动变速器的基本组成自动变速器的基本原理自动变速器的工作原理自动变速器的应用形式液压控制式自动变速器自动变速器的使用自动变速器档位的使用档位控制开关的正确使用自动变速器的维护经常检查自动变速器油自动变速器油的更换检查手动选档机构制动带的调整典型故障诊断实例自动变速器的发展趋势结束语文献引言车用自动变速器已经经历了半个多世纪的发展，而且其形式也多种多样。在现代轿车上，常见的是采用电控的液力自动变速器，主要是由自动离合器和自动变速器两大部分组成。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换档。与无级变速器相比，液力自动变速器最大的不同是在结构上，它是由液压控制的齿轮变速系统构成。因此，液力自动变速器并不是真正的无级变速，还是有档位的。其所能实现的是在两挡之间的无级变速。而无级变速器则是两组变速轮盘和条传动带组成的，因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换档时那种顿的感觉。自动变速器的特点和结构分类自动变速器能进行繁复的加速减速变速器换挡等功能，具有变速平滑驾驶轻便等优点。汽车自动变速器般和变矩器起使用，带有液力传动的特点，可以弥补机械变速器的些缺点。它可以根据发动机的工况和车速情况，自动选择挡位。自动变速器的优点整车具有更好的驾驶性能。汽车驾驶性能的好坏，除与汽车本身的结构有关外，还取决于正确的控制和操纵。自动变速器能通过系统的设计，使整车自动去完成这些使用要求，以获得最佳的燃油经济性和动力性，使得驾驶性能与驾驶员的技术水平关系不大，因而特别适用于非职业驾驶。