两个二输入或非门和个二输入与门完成了三输入或非门。由于我们采用的四二输入与门四二输入或非门均为四二输入的，各提供四个二输入与门和四个二输入或非模块在探测模块和单片机中断接口之间独立按键与单片机中断接口之间，需要经过电平的逻辑处理进行连接。主要涉及到个三输入或非门和个二输入与门。这两个逻辑关系我们直接选用系列的集成芯片实现。由于三输。可通过对进行程序烧写及仿真。内置晶振，使用方便。在设计开发过程中我们使用课程设计提供的开发板进行程序调试和下载，配车使用时直接将拔出插入我们小车系统电路板底座中。示意图如下逻辑片机作为主控模块。是高性能低功耗的位微处理器，具有先进的结构，内部集成两个具有独立预分频器和比较器功能的位定时器计数器和个具有预分频器比较功能和捕捉功能的位定时器计数器，甚至于可直接在软件里设置自动换挡。综合考虑，我们采用方案三。示意图如下主控模块作为单片机原理与接口技术课程的，我们直接选用了课程主要介绍的，公司的单车电机对于供电电压要求并不苛刻，故我们将电池电压接个二极管降压后直接给单片机及其他逻辑单元供电。而电机和光电开关的电源不做稳压处理。这样只需在小车主板上加两个调速按钮，根据电池电量选择合适功率即可具车底座可以安装四节干电池，正好可为单片机及其他逻辑单元供电。在稳压方面，起始时考物的位置选择下步行进方向。并可通过两个独立按键对小车进行控速。小车自动避障的原理小车车头处装有三个光电开关，中间个光电开关对向正前方，两侧的光电开关向两边各分开度，如右图所示。小车在行进过程中由光电开关向前方发射出红外线，当红外线遇到障碍物时发生漫反射，反射光被光电开关接收。小车根据三个光电开关接受信号的情况来判断前方障碍物的分布并做出相应的动作。光电开关的平均探测距离为。模块方案比较及论证根据设计要求，我们的自动避障小车主要由六个模块构成车体框架电源及稳压模块主控模块逻辑模块探测模块电机驱动模块组成。各模块分述如下车体框架在设计车体框架时，我们有两套起始方案，自己制作和直接购买玩具电动车。方案自己设计制作车架自己制作小车底盘，用两个直流减速电机作为主动轮，利用两电机的转速差完成直行左转右转左后转右后转倒车等动作。减速电机扭矩大，转速较慢，易于控制和调速，符合避障小车的要求。而且自己制作小车框架，可以根据电路板及传感器安装需求设计空间，使得车体美观紧凑。但自己制作小车设计制作周期较长，且费用较高，因而我们放弃这方案。方案二购买玩具电动车玩具电动车价格低廉，有完整的驱动传动和控制单元，其中传动装置是我们所需的，缩短了开发周期。但玩具电动车采用普通直流电机驱动，带负载能力差，调速方面对程序要求较高。同时，玩具电动车转向依靠前轮电机带动前轮转向完成，精度低。考虑到利用玩具电动小车做车架开发周期短，可留够充分的时间用于系统调试，且硬件上的不足我们有信心用优良的算法来弥补，故我们选择方案二。电源及稳压模块方案采用交流电经直流稳压处理后供电采用交流电提供直流稳压电源，电流驱动能力及电压稳定性最好，且负载对电源影响也最小。但由于需要电线对小车供电，极大影响了壁障小车行动的灵活性及地形的适应能力。而且壁障小车极易把拖在地上的电线识别为障碍物，人为增加了不必要的障碍。故我们放弃了这方案。方案二采用蓄电池供电蓄电池具有较强的电流驱动能力和较好的电压稳定性能，且成本低廉。可采用蓄电池经芯片稳压后给电机供电，再经过降压接芯片给单片机及其他逻辑单元供电。但蓄电池体积相对庞大，且重量过大，造成电机负载过大，不适合我们采用的小车车架玩具电动车车架。故我们放弃了这方案。方案三采用干电池组进行供电采用四节干电池降压至后给单片机及其他逻辑单元供电，另取六节干电池为电机及光电开关供电。这样电机启动及制动时的短暂电压干扰不会影响到逻辑单元和单片机的工作。干电池用电池盒封装，体积和