砌，并设置号混凝土预制块至边沟内侧。号混凝土预制块的规格分为两种，拱柱及护脚采用的长方体预制块，拱圈部分采用的弧形预制块圆心角度，内径，外径，预制块间用号砌浆灌注。路线经过河塘地段时，采用浆砌片石满铺防护，并设置勺形基础，浆砌片石护坡厚，下设砂垫层，基础埋深,底宽，个别小的河塘全部填土。桥梁两端各及挖方路段采用浆砌片石满铺防护，路基两侧边沟全部浆砌片石满铺防护，厚。路基施工的般规定路基施工宜以挖作填，减少土地占用和环境污染。路基施工中各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况，做成的排水横坡。雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。施工过程中，当路堑或边坡内发生地下水渗流时，应根据渗流水的位置及流量大小采取设置排水沟集水井渗沟等设施降低地下水位。排水沟的出口应通至桥涵进出口处。取土坑应有规则的形状，坑底应设置纵横坡度和完整的排水系统。当设计未规定取土坑位置或规定的取土坑的贮土量不能满足要求须另寻土源上四，应按照下列规定办理力求少占农田和改地造田当地面横坡定于时，路侧取土坑应设在路基上侧，在桥头两侧不宜设取土坑，特殊情况下，可在下游侧设置，但应留有宽度不小于。的护坡道。取土坑的边坡，内侧宜为，外侧宜小于，沿河地段的坑底纵坡可减少至，沿线取土坑的坑底纵坡不宜小于，坑底般宜高出附近水域的常年水位，取土坑的坑底横坡可做成向路线外侧倾斜的单向坡，坡厚为，当取土坑坑底宽度大于时，可做成向中间倾斜的双向横坡，并在中间设置底宽的纵向排水沟，当坑底纵坡大于时，可以不设排水沟。当沿河弃土时，不得阻塞河流，挤压挤孔和造成河岸冲刷。填方路基的施工土方路基应分层甜筑压实，用透水性不良的土填筑路堤说，应控制其含水量在最佳压实含水量大之内。土方路基，必须根据设计断面，分层填筑分层压实，采用机械压实时，分层的最大摊铺层厚，按土质类别，压实机具功能碾压遍数等，经过经验确定，但最大摊铺厚度，不宜超过，填筑至路床底面，最后层的最小压实厚度，不应小于。路堤填土宽度每侧应宽于填层设计厚度，压实厚度不得小于设计宽度，最后削坡。填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。原地面纵坡大于的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同时间填筑则先填地段应按坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于。河滩路堤填土，应连同护坡道在内，并分层填筑，可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性比较好的土料，河槽加宽，加深工程应在修筑路堤前完成，调治构造物应提前修建。两侧涵洞，隧道的控制标高，路线交叉点，地质不良地段的最小填土和最大控梁标高，农业机械农田水利等方面的要求。纵坡设计的方法和步骤准备工作纵坡设计前，应先根据中桩和水准记录点，绘出路线纵断面图的地面线绘出平面直线，曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高以及土壤地质高，以免遭受洪水冲刷，而确保路基的稳定纵坡设计应争取填挖平衡，尽量利用挖方作就近填方，以减少借方和废方，接生土石方量，降低工程造价纵坡设计时，还应结合我过情况，适当照顾当地民间运输工具，车专用公路应设计平纵面配合良好协调的立体线形纵坡设计应结合沿线自然条件综合考虑，为利于路面和边沟排水，般情况下最小纵坡以不小于为宜，在受洪水影响的沿河路线及平原区低速路段应保证路线的最低标觉不适，产生莫测感，影响行车速度和安全在较大的连续上坡路段，宜将最陡的纵坡放在底部，接近顶部的纵坡宜放缓些④纵坡变化小的，宜采用较大的竖曲线半径纵断面线形设计应注意与平面线形的关系，汽合。从行车安全，舒适和视觉良好的要求来看，要求纵断面线形注意有以下几点在短距离内应避免线形起伏，易使纵断面线形发生中断，视觉不良避免凹陷路段，若线形发生凹陷出现隐蔽路段，使驾驶员视竖曲线最小半径及竖曲线最小长度等。纵坡应具定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。应尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，应避免设置反坡段。纵断面线形应连续，平顺，均衡，并重视平纵面线形的组半径还满足行车视距的要求，另外，竖曲线的纵坡最小采用以保证排水要求。纵坡设计纵坡设计的般要求纵坡设计必须满足标准对纵坡和竖曲线的各项规定最大纵坡最小纵坡坡长限制坡段最小长度按五十年遇，设计洪水位的要求和确保路基处于干燥和中湿状态，所需的最小填筑高度来控制标高线形设计上避免出现断背曲线，反向竖曲线之间直线长度不足秒行程的则加大竖曲线半径，使竖曲线首尾相接。此外，所选用的石家庄市北部，太行山与平原交接地带，属重山丘区，地势西北高东南低，沿线地势起伏较大，自然坡度较大，公路纵向排水通畅。本项纵断面设计采用小纵坡，微起伏与该区域农田相结合，尽量降低路堤高度，路线纵断面按石家庄市北部，太行山与平原交接地带，属重山丘区，地势西北高东南低，沿线地势起伏较大，自然坡度较大，公路纵向排水通畅。本项纵断面设计采用小纵坡，微起伏与该区域农田相结合，尽量降低路堤高度，路线纵断面按五十年遇，设计洪水位的量昼夜辆确定公路等级远景设计年平均交通量依道路使用任务及性质，根据历年交通观测资料推算求得。目前般按平均增长率累计计算确定。设公路远景设计年限年，则昼夜辆由远景设计年限交通量辆日，查公路工程技术标准，拟定该公路为双车道二级公路，设计车速为。查相关资料确定主要技术标准服务水平二级公路三级服务水平。建筑限界又称净空,由净高和净宽两部分组成它是保障道路上各种车辆人群的正常通行和安全，在定高度和宽度的范围内不允许有任何障碍物侵入的界线。行车道宽度侧向宽度净空高度建筑限界顶角宽度当时当时，注条公路应采用同净高，二级公路的净高应为路线车道宽度当设计车速为时，车道宽度为二级公路设置单幅双车道,整体式断面。路肩宽度两侧米土路肩，两侧不设路缘石。路基宽度路基宽度般值米双车道。各级公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和，本路线路面宽度是米。停车视距圆曲线最小半径般最小半径极限最小半径不设超高最小半径当平曲线半径较大，离心力影响就较小，路面摩擦力就可以保证汽车足够的稳定性，这时就可以不设超高，而允许设置与直线段上相同的双向横坡的路拱形式。当路拱时为当路拱时为。注直线与小于上面所列不设超高的圆曲线最小半径相衔接处应设置回旋线。回旋线参数及其长度应根据线形设计以及对安全视觉景观等的要求选用较大的数值。最大纵坡越岭路线连续上坡或下坡路段，相对高差为时，平均纵坡不应大于相对高差大于时，平均纵坡不应大于，任意连续路段的平均纵坡不应大于。最小坡长通常规定汽车以设计速度行驶的行程为宜，在高速路上，已满足行车及几何线形布设要求，在低速路上，为满足行车和布线的要求方可取大值。般值最小值纵坡坡度最大坡长连续上坡或下坡时，应在不大于上面所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于，其长度应符合纵坡长度的规定。竖曲线最小半径和最小长度凸形竖曲线半径般值极限值凹形竖曲线半径般值极限值竖曲线最小长度三平面线形设计设计的线形大致如下图所示缓和曲线计算以为例计算如下平面线形应直捷连续顺适并与地形地物相适应，与周围环境相协调，还应保持其均衡连贯。平面线形设计应灵活运用直线曲线缓和曲线的设计指标，在符合设计标准的前提下，做到线性均衡连续，保证行驶的可预见性。公路平面线形的三要素由直线圆曲线缓和曲线构成。三要素组合形式较多，般情况下可视地形地物及其他的约束情况选用以下六种方式基本型型卵型凸型型复合型。本次设计的类型包括基本型和型。