1、“.....由于装卸货物的需要，经常要求铁路供电线路进行横向移动，设计时首先考虑动力源为电机，但是，为了确保在断电或者电机烧坏的情况下任然可以进行相关的作业，因此需要另外附加动力源人力。通过人力经过些传动装置来达到电机样的效果，从而增加工作的可靠性。手动控制机构的设计思路与方案设计思路由前面的设计可知，离合器的手动输入轴在个八米高的架子上，要通过种机械传动装置使人的动力能够附加上去。在机械设计中，我们常用的传动装置有齿轮传动链传动带传动螺旋传动等等。从经济和可行性方面考虑，这里优选选择链和带传动。与摩檫型的带传动相比，链传动无弹性滑动和整体打滑现象又因链传动的链条不需要二〇二年五月六日星期日像带那样张的很紧......”。

2、“.....在同样的使用条件下，链传动的整体尺寸小，结构较为紧凑同时，链传动能在高温和潮湿的环境中工作，所以这里选择链传动。设计方案由以上的分析得出了此处选用链传动将人的动力传给离合器的输入轴，再经过离合器将动力传递给滚筒，最后传给钢丝，由钢丝拉动走形架，拖动电线。传递的功率不大，故选用单排滚子链。图手动传动路线简图手动控制机构的结构设计选择链轮的材料链轮轮齿要有足够的耐磨性和强度，由于小链轮轮齿的啮合次数不大链轮多，所受的冲击也较大，故小链轮应采用较好的材料制造。这里取小链轮的材料为钢，淬火回火，硬度大链轮为钢，正火，硬度为。选择链轮的齿数传动比的分配通常链轮齿数为奇数，所以取，由于，为了降低转速，取......”。

3、“.....此处取，则取。确定计算功率由已知条件可得钢丝上的拉力所以二〇二年五月六日星期日由表查得，由表查得，单排链，则计算功率为选择链条型号和节距根据及，查表，可选链条型号查表可得，链条节距，内链节内宽。链传动的布置因为此处要求链轮中心线铅垂且中心距非常大，查表可得链轮布置如下图链轮传动布置图计算链速，确定润滑方式由和链条，查图可得应采用人工定期润滑。计算压轴力有效圆周力由式可得压轴力近似可以取为表链轮主要参数主要参数符号小链轮大链轮齿数分度圆直径二〇二年五月六日星期日齿顶圆直径齿根圆直径齿宽中心距......”。

4、“.....链传动的中心距，在这么大的中心距下如果没有张紧轮，因热胀冷缩的原因，要么因垂度过大不能正常工作，要么过紧而拉断链条。所以，在结构上加个张紧轮。这样不仅解决了前面的液力偶合器，或是用磁力传动电磁离合器来传递转矩，使两者具有三环减速器的优点外，还有着大的功率重量或体积比值，以及输入轴和输出轴在同轴线上的优点，处于国内领先地位。国内有少数高等学校和厂矿企业对平动齿轮传动中的些原理做些研究工作，发表过些研究论结构简单，效率亦高。由于该减速器的三轴平行结构，故使功率体积或重量比值仍小......”。

5、“.....这在使用上有许多不便。北京理工大学研制成功的内平动齿轮减速器不仅传动比大体积小重量轻机械效率高等这些基本要求。年代初期，国内出现的三环齿轮减速器，是种外平动齿轮传动的减速器，它可实现较大的传动比，传递载荷的能力也大。它的体积和重量都比定轴齿轮减速器轻，积小机械效率高等优点。但受其传动的理论的限制，不能传递过大的功率，功率般都要小于。由于在传动的理论上二〇二年五月六日星期日工艺水平和材料品质方面没有突破，因此，没能从根本上解决传递功率大，特别是大型的减速器问题更突出，使用寿命不长。国内使用的大型减速器以上，多从国外如丹麦德国等进口，花去不少的外汇。年代开始生产的少齿差传动摆线针轮传动谐波传动等减速器具有传动比大......”。

6、“.....如辅以纳米级的减速器，则应用前景远大。国内的减速器多以齿轮传动蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低的问题。另外，材料品质和工艺水平上还有许多弱点，的尺寸在纳米级范围，如辅以纳米级的减速器，则应用前景远大。国内的减速器多以齿轮传动蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低的问题。另外，材料品质和工艺水平上还有许多弱点，特别是大型的减速器问题更突出，使用寿命不长。国内使用的大型减速器以上，多从国外如丹麦德国等进口，花去不少的外汇。年代开始生产的少齿差传动摆线针轮传动谐波传动等减速器具有传动比大，体积小机械效率高等优点......”。

7、“.....确定润滑方式计算压轴力手动链轮轴及手柄的设计张紧轮的结构设计总体设计总体效果及目的各零部件的位置关系小结致谢参考......”。

8、“.....由于装卸货物的需要，经常要求铁路供电线路进行横向移动。本设计要求实现铁路的电线的位置移动并且在电动失效的情况下实现手动移动。总的传动路线方案如下图所示。图传动路线简图减速器减速器种类减速器是种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器蜗杆减速器和行星齿轮减速器按照传动级数不同可分为单级和多级减速器按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器圆锥齿轮减速器和圆锥圆柱齿轮减速器按照传动的布置形式又可分为展开式分流式和同轴式减速器......”。

9、“.....典型减速器的优缺点蜗轮蜗杆减速器最主要的特点就是具有反向自锁的功能，而且相比其它几种减二〇二年五月六日星期日速机具有较大的减速比，涡轮蜗杆减速机的输入输出轴不在同轴线上，甚至不在同个平面上。但是它也有其自身的缺点，那就是涡轮蜗杆减速机的传动效率不够高，精度也不是很高。谐波减速器的谐波传动主要是利用柔性元件可控的弹性变形来传递运动和动力，它的体积不大，而且精度很高，不过其缺点就是柔性元件柔轮的使用寿命有限，而且不耐冲击，它的刚性与金属件相比就比较差。谐波减速器还有个缺点就是它的输入转速不能太高，有定的限制。摆线针轮减速器的优点有结构比较紧凑......”。