略性调整，在南部沿海地区构建总体框架为三带三区产业空间形态。在空间布局上市新区临港产业园区位于沿海重化工产业带。产业园区位于市工业区后方，充分利用大量滩涂资源优势，积极发展市工业区延伸产业，与工业区协调发展。市新区临港产业园区概念性规划在该规划中根据产业选择和总体定位，临港产业园区分为装备加工区综合产业区物流区综合服务区生态景观区。其中西北部装备加工区西北部依托青林公路，在迁曹铁路以西范围内规划装备加工区，总占地面积约为平方公里，作为近期发展用地。该区以十里海大道为轴线，形成南北两个装备产业基地。南区园区位于十里海大道南侧，是南部装备产业基地。园区规模规划布局市规划结构为心两区五带。心是指市分布于十里海西路两侧产业升级服务中心。两区是指市以十里海西路划分两个片区南区北区园区。五带是指市沿青林公路十里海西路十里海中二路十里海中二路迁曹铁路布置滨水绿化带。迁曹铁路由北至南将园区隔断，由于园区整体地势较为低洼，平衡土方时采取就地掘坑取土，以至在铁路以西形成大量连接南北贯穿东西宽度不等取土坑及沟渠。对该地区采取外部运土填方做法可行性欠佳，方面工程土方量较大，所争取到建设用地与成本相比得不偿失另方面，为把配套产业园区打造成绿色工业园区，在十里海西路南侧青林公路东侧设置取土沟渠，在铁路西侧形成取土坑并结合取土坑设置相对较宽防护绿化带提供了依据。规划要求在铁路西侧设置宽度至少为米防护绿带，取土坑其他范围用地可利用地形形成以水和以绿为主带状公园。二人口规模基于对区域格局变化分析，市南部地区发展将吸纳大量外来人口。从国内类似地区人口聚集历程来看，不排除市在未来十几年内有人口快速集聚可能性。工业用地中综合产业用地公顷，按照就业密度人公顷计算，则就业人口为万人。产业升级服务用地公顷，按照就业密度人公顷计算，则就业人口为万。综上所述，临港产业园区就业人口总数为万。其中就业人口，即万人在企业内部单身宿舍集中居住其中就业人口，即万人长期居住，带眷系数取，则人口约为万剩余就业人口，即万人为通勤人口，居住在市滨海新城或县城。因此，市常住人口约为万人，通勤人口为万人。三用地规模市新区临港产业园区在十里海养殖场行政对工程场地烈度影响不容忽视。地质灾害市新区临港产业园区所在南部沿海地区，由于地下水资源过度开采，在地质构造及人类工程经济活动等内外动力作用影响下，地面沉降地裂缝海岸蚀退等地质灾害均很发育。根据河北省市市地质灾害防治规划，市南部沿海地区地面沉降量已达，沉降面积，沉降中心在县城。地面沉降造成了地面标高损失，加剧了沿海风暴潮海岸蚀退等灾害。资源条件县内地下资源石油天然气地热能源储量尤为丰富，冀东油田座落境内，已探明石油储量亿吨，年产石油万吨，天然气储量亿立方米，年产天然气万立方米。位于境内冀东油田建设给工业生产注入了无限活力，地热资源开发利用已为工业生产创造了显著经济效益。园区规划园区性质结合市区位条件，以及与市市市工业区港口之间关系，在市南部沿海地区四点带产业发展战略规划中地位和作用，市功能定位为市积极延伸市工业区产业链条，以环保生态型装备制造现代物流业新型建筑材料机电体化四大支柱产业为主，兼以综合服务生态景观协调发展综合性产业区，集高效方便生产服务功能为体现代化生态型工业区。与市总体规划年之间关系在市市总体规划中对市工业区定位是市工业区是我国北方铁矿石油和煤炭战略资源转运中心之。依托大型进口铁矿石原油码头和北煤南运码头，建立我国北方沿海地区战略资源转运中心之依托首钢大型钢铁基地，形成我国北方沿海地区重要重工业基地。海域上以港区规划确定平方公里岸线范围作为工业区空间增长边界陆域上向北至滨海大道控制为空间增长边界，陆域上面积约平方公里。市工业区空间增长边界范围内面积约平方公里，在控制总建设规模前提下，具体用地位置可根据企业选址需要灵活调整。临港产业园区位于市工业区和县城之间，滨海大道北侧，新城大道南侧南接市港口工业区，东连滨海新城，北望县城，具有独无二区位优势，是人流物流与外界转换关键节点，是市南部沿海地区承南启北重要战略节点。二与县城市总体规划年之间关系县城市总体规划年有关县域城镇体系规划中，在产业发展战略规划中提出依托市工业区南堡大油田开发和市生态城建设，融入京津冀都市区，面向国际国内两个市场，加强区域经济协调与合作依托市工业区建设和南堡大油田开发，适时选择产业发展重点，形成临港工业区和县城产业园区。近期重点发展为市港口临港产业和市生态城建设服务配套产业。在县城市总体规划年产业布局中提出以市新区临港产业园区和中心城区城西工业区两大产业园区为龙头，围绕打造市主导产业配套项目首选承接地，重点发展与大港口大钢铁大石化大电能配套加工工业仓储物流业，推进港城对接，加速产业融合，培育发展优势产业集群，积极构筑现代产业体系框架，为县域经济培育新战略支撑和发展引擎。市新区临港产业园区位于县域南端，与市工业区陆海相连，总规划面积平方公里。在园区产业发展上，紧密围绕市工业区精品钢材装备制造化工现代物流四大主导产业，重点排除市在未来十几年内有人口快速集聚可能性。工业用地中综合产业用地公顷，按照就业密度人公顷计算，则就业人口为万人。产业升级服务用地公顷，按照就业密度人公顷计算，则就业人口为万。综上所述，临港产业园区就业人口展先进装备制造新型材料现代物流环保设备等产业。三与市南部沿海地区四点带产业发展战略规划之间关系在四点带产业发展战略规划中，市新区临港产业园区作为市新区部分，位于河北省提出打造沿海经济隆起带发展战略中。该产业园区区位优势明显，土地资源丰富，是环渤海地区京津冀都市圈部分，可以加速各类生产要素聚集，逐步形成产业间协调发展新格局。四与市市南部沿海地区空间发展战略研究方案稿之间关系该发展战略研究市工业区产业发展模式为区内成组布局区外联系开敞开发模式，同时又提出根据主要产业发展总体分布情况，按照积极推动港口建设承接京津乃至国外发达地区产业转移和沿海开发战略要求，推进产业空间布局战略性调整，在南部沿海地区构建总体框架为三带三区产业空间形态。在空间布局上市新区临港产业园区位于沿海重化工产业带。产业园区位于市工业区后方，充分利用大量滩涂资源优势，积极发展市工业区延伸产业，与工业区协调发展。市新区临港产业园区概念性规划在该规划中根据产业选择和总体定位，临港产业园区分为装备加工区综合产业区物流区综合服务区生态景观区。其中西北部装备加工区西北部依托青林公路，在迁曹铁路以西范围内规划装备加工区，总占地面积约为平方公里，作为近期发展用地。该区以十里海大道为轴线，形成南北两个装备产业基地。南区园区位于十里海大道南侧，是南部装备产业基地。园区规模规划布局市规划结构为心两区五带。心是指市分布于十里海西路两侧产业升级服务中心。两区是指市以十里海西路划分两个片区南区北区园区。五带是指市沿青林公路十里海西路十里海中二路十里海中二路迁曹铁路布置滨水绿化带。迁曹铁路由北至南将园区隔断，由于园区整体地势较为低洼，平衡土方时采取就地掘坑取土，以至在铁路以西形成大量连接南北贯穿东西宽度不等取土坑及沟渠。对该地区采取外部运土填方做法可行性欠佳，方面工程土方量较大，所争取到建设用地与成本相比得不偿失另方面，为把配套产业园区打造成绿色工业园区，在十里海西路南侧青林公路东侧设置取土沟渠，在铁路西侧形成取土坑并结合取土坑设置相对较宽防护绿化带提供了依据。规划要求在铁路西侧设置宽度至少为米防护绿带，取土坑其他范围用地可利用地形形成以水和以绿为主带状公园。二人口规模基于对区域格局变化分析，市南部地区发展将吸纳大量外来人口。从国内类似地区人口聚集历程来看，不排除市在未来十几年内有人口快速集聚可能性。工业用地中综合产业用地公顷，按照就业密度人公顷计算，则就业人口为万人。产业升级服务用地公顷，按照就业密度人公顷计算，则就业人口为万。综上所述，临港产业园区就业人口总数为万。其中就业人口，即万人在企业内部单身宿舍集中居住其中就业人口，即万人长期居住，带眷系数取，则人口约为万剩余就业人口，即万人为通勤人口，居住在市滨海新城或县城。因此，市常住人口约为万人，通勤人口为万人。三用地规模市新区临港产业园区在十里海养殖场行政，影响环境整洁，同时施工者对工地门前道路环境实行保洁制度，旦有弃土建材撒落应及时清扫。对与汽车尾气，采取加强检测措施，控制汽车尾气排放量，使其对环境影响最小。倡导文明施工要求施工单位尽可能地减少在施工过程中对周围居民工厂学校影响，提倡文明施工，做到爱民工程，组织施工单位街道及项目公司联络会议，及时协调解决施工中对环境影响问题。地质灾害影响分析根据工程地质勘察单位提供勘察资料，地质情况结论如下本场地未发现不良地质作用，地貌单，地层结构较简单，属于工程地质条件简单场地稳定，土质较均匀，地基稳定，地下水对工程建设影响较小，可以进行本工程建设。本场地为中软土，Ⅲ类建筑场地。对建筑抗震而言，属抗震不利地段。各土层承载力特征值可按下列数值采用第层粉质粘土第层粉质粘土第④层粉质粘土第层细砂第层细砂根据建筑抗震设计规范附录，第条及表，勘察区抗震设防烈度为度，设计地震分组为第组，设计基本地震加速度为,场地设计特征周期为。在勘察深度范围内有层地下水，地下水类型为潜水，场区土和地下水对砼和钢筋混凝土中钢筋有弱腐蚀性，对钢结构有中等腐蚀性。场地可不考虑液化影响。本区标准冻结深度为米。场地内无不利埋藏物。依据上述结论可知，本项目选址范围内，不存在发生地质灾害或诱发地质灾害可能性属于工程地质条件简单场地稳定，土质较均匀，地基稳定，地下水对工程建设影响较小，可以进行本工程建设。本项目选址范围内，由于无地质灾害或诱发地质灾害可能性，因此无需阐述防御地质灾害或诱发地质灾害对策和措施。特殊环境影响项目所在地为市内，周围无历史文化遗产自然遗产风景名胜和自然景观等，本项目对周围生态环境无负面影响。第七章经济影响分析由于本项目为城市基础设施项目，是以发展经济改善环境服务于社会为主要目，是城市发展必要条件，对国民经济贡献主要表现在外部效果，所产生效益是难以用货币量化环境效益和社会效益，因此本工程效益除了考虑经济效益之外,应从社会全局着眼，与人民生活环境和健康条件改善与工农业加速发展等宏观效益结合在起来评价。本项目实施将会改善市东部交通状况，快速便捷疏导过境车辆，方便城区内部车辆出入道路两侧土地增值会给产业园区带来潜在经济效益同时项目完成将扩大城市建设用地范围，新增城市用地带可来直接经济效益。本项目国民经济费用包括道路工程投资附属工程投资及维护及其他费用等。国民经济效益主要包括运输费用节约效益缩短运输距离及降低运输成本逐年带来节约效益运输时间节约效益缩短货物在途时间效益项目建成不但可提高运行车量车速，还可提高进出城车辆及过境车辆车速。提高运输质量效益工程建成投入使用，将大大降低货物运