1、“.....大量城际车在黄台历城站客货交叉干扰严重，不利于运输组织。优差客流集散方面三大客运枢纽站分列城市东中西部便于旅客就近乘降，极大地缓解了既有济南站及周边客流集散压力。城际车流大大加重了济南站及周边地区交通压力。列车密集到发时段需大力加强市政设施以承担旅客集疏任务。优差工程实施适应性方面引入济南东站工程不受相关工程控制，城际联络线可做好预留，择机实施，。城际引入济南站利用了既有胶济线能力，工程实施前提为货运北环线和北环联络线先期实施，释放既有线能力，因此受相关工程制约。较好差对既有胶济线利用方面货运北环线和北环联络线建成后，枢纽内胶济线仅承担黄台历城平陵城站货运业务，东沙王至历城间保留单线。修建城际联络线利用了黄台东至济南东站间胶济线下行线约。城际引入较好利用了历城东至济南东胶济下行线和部分胶济双线，但历城至平陵城间局部区间还建货物单线。中优运用所规划方面运用所位于未开发区域，场地开阔布置方便，规划场地满足远期存放检修需要。运用所位于济南地区车场，受周围建筑物限制场地逼仄......”。

2、“.....对城市道路交通影响方面工程实施均在现状城市外围规划区，能够很好地与城市规划道路相结合。工程实施将引起天成路断道改建，天成路作为城市主干道，将对市内交通造成巨大影响。优差工程投资方面工程投资万元工程投资万元优差工程可实施性方面结合东站片区规划，引入线路和车站统规划，便于实施济南站和济南至历城既有线改建位于市中心，征地拆迁及其困难，工程实施严重影响周边交通及环境，可实施性较差。优差本次研究对于济泰济滨城际引入济南东客站和引入济南站方案从城市规划客运布局运输组织工程投资工程适应性和可实施性等个方面进行了分析，引入济南站方案受邯济胶济联络线和北环联络线工程实施制约，工程适应性很差，且城际列车作业集中济南站，弱化了济南东站功能，不符合城市副中心总体规划。综上所述，济泰济滨城际引入枢纽建议采用引入济南东客站方案，北环联络线结合城市发展情况适时修建，城际联络线建议采用沿大辛河引入黄台站利用胶济线引入济南站方案，结合货运系统改造和济青客专情况适时修建......”。

3、“.....四济南至郑州客运专线根据年月我院完成济南至郑州铁路规划研究报告，济郑客运专线除满足沿线区域内客运需求外，还承担中原地区与胶东半岛客运交流，因此建议济郑客运专线利用济南至聊城城际铁路引入枢纽。五客运系统研究推荐意见客运站布局和作业分工规划济南铁路枢纽形成以济南西客站济南站济南东客站位主要客运站客运格局。三个主要客运站分别分布在城市中部西部和东部，符合济南市东西狭长地理特点，与城市西进东拓发展战略相匹配。济南都市圈城际铁路济南淄博潍坊城际铁路利用既有胶济客运专线引入济南站济南德州城际铁路利用石济客运专线引入济南东站或济南西站济南聊城城际铁路中穿济南南站，利用既有京沪线引入济南站济南滨州城际引入济南东站设滨州城际场济南泰安城际引入济南东式布置，客运车场设列车到发线条旅客站台座。货运车场即地区车场为级二场站型，到发线条调车场调车线条其中编发线条。本站有客车机务段客车车辆段客车整备所各处，并有多条专用线接轨。南北货场已逐步拆除。现状济南站办理普速始发终到列车对......”。

4、“.....通过对，车站到发线能力利用率，通过能力十分紧张。第三章枢纽建设必要性研究年度枢纽客货运量预测客运量预测济南枢纽发送人数从年万人增长到年万人，年均增长其中直通客运量增长迅速，年均增长。长途直通客流增速较快原因，除铁路运输安全便捷价廉，在中长途旅客运输中占有优势外，主要是济南枢纽在路网中地理位置，它连接了京沪胶济等主要干线，成为客车主要停靠站，因此成为大部分中长途乘客出行首选。而由于铁路短途客车开行密度小，乘客等待时间长，远不如公路客运来得方便快捷，且山东省内公路网十分发达，使得管内客流增长较缓。随着人民生活水平提高，交通出行需求会越来越大，研究年度京沪高速铁路胶济客专和石济客专建成将更好地满足人们需求，预测各站旅客发送量见下表。济南枢纽各站旅客发送量及最高聚集人数表车站年发送量年发送量最高聚集人数人济南济南西客站济南东客站济南枢纽客车对数现状以通过客车为主，尤其是南北方向通过客车较大，研究年度由于济南都市圈城际列车开行，始发终到客车略大于通过车......”。

5、“.....年货物总运量，其中通过运量，占总运量。在枢纽通过运量中，煤炭品名占较大比重。其煤炭流向，德州方向接入山西煤炭分别东去胶济线及津浦线南下，邯济线聊城方向接入煤炭，主要去胶济线黄岛港。济南枢纽地方运量年发送量为，到达为，发送量小于到达量，其发到比例约为。发送货物主要有石油钢铁矿建水泥粮食及其他工业制品到达货物主要有煤炭金属矿石矿建等。其货物流向，发送货物主要去津浦线南北方向，到达货物中煤炭主要来自石太线和邯济线方向，部分来自兖州方向，到达金属矿石主要来自青岛方向。研究年度货运量增长点主要来源于德州方向聊城方向煤炭和青岛方向上水金属矿石。济南枢纽货运量预测表项目年万吨年万吨年万吨年万吨运量比重运量比重运量比重运量比重地方运量通过运量总运量三远景枢纽总运输量建议根据济南枢纽在路网中地位和重要性，预测远景总运输量货运达到，办理客车对。二枢纽客货运系统研究综合性分析枢纽在路网中地位和作用济南铁路枢纽是全国路网性枢纽之，现衔接京沪线胶济线胶济客专及邯济线。枢纽北接京津山西内蒙和东北地区......”。

6、“.....西接河北山西地区，东接山东半岛，与青岛港烟台港等港口间有便捷通路。客运方面主要承担着衔接各方向客流集散和交流货运方面承担京沪线南北两个方向大部分列车解编作业，同时承担着邯济线方向胶东半岛与其它省市货物列车中转作业。随着胶济客专京沪高速铁路石济客专邯济扩能等工程建设，枢纽衔接各线客货运输能力得到大幅度提高和释放，调整完善后济南枢纽对促进几大经济区域物资交流人员交流信息以及资金交流和齐鲁大地经济发展具有不可替代作用。二枢纽现有设备能力适应情况枢纽内线路根据区域路网规划，研究年度邯济线扩能改造完成，邯济线发往青岛方向大宗煤站设泰安场，北环联络线结合城市发展情况适时修建，城际联络线建议采用沿大辛河引入黄台站利用胶济线引入济南站方案，结合货运系统改造和济青客专情况适时修建，城市规划预留两联络线工程条件。济南至郑州客运专线济南至郑州客运专线利用济南至聊城城际铁路引入济南站。三分期建设意见货运系统优先建设邯济胶济联络线工程研究年度年曹家圈黄河桥通过能力不能满足运输需要......”。

7、“.....优化济南枢纽运输组织，解决济南枢纽货物运输能力不足矛盾，逐步实现客内货外枢纽布局，应优先安排邯济胶济联络线工程建设加快北环线至济西编组站联络线工程京沪高速铁路及联络线建成后，枢纽内除济南站客货交叉外，快速客运网已基本形成。为提高济南站客运作业能力形成快速客运网，减少济西编组站站内交叉干扰提高解编能力，逐步实现货运外绕，应加快北环线至济西编组站联络线工程适时修建北环联络线工程北环联络线是枢纽货车外绕规划重要组成部分，应结合城市建设发展和董家镇物流园区建设情况，适时修建北环联络线。加快东沙王货场建设现状市区货场和专用线运量逐步萎缩，铁路新建货场或物流园区等建设未能及时与城市发展相匹配，董家镇物流园区受邯济胶济联络线和北环联络线控制，短期难以发挥作用，因此应加快东沙王货场建设。二客运系统有序推进石济客运专线工程根据铁道部统安排，有序推进石济客运专线工程建设，确保枢纽客运布局早日形成。加快济南都市圈周边城际铁路研究工作根据发改委批复意见......”。

8、“.....应加快城际铁路引入枢纽研究工作。适时修建城际联络线工程结合邯济胶济联络线和北环联络线建设情况和济青客专项目推进情况适时修建城际联络线。第五章主要技术标准及能力适应情况主要技术标准货运联络线主要技术标准联络线铁路主要技术标准表北环线至济西编组站上行场联络线邯济铁路至胶济铁路联络线邯济铁路至胶济铁路联络线铁路等级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级正线数目单线双线双线设计行车速度最小曲线半径般，困难般，困难限制坡度牵引种类电力电力电力机车类型牵引质量到发线有效长度闭塞类型自动闭塞自动闭塞自动闭塞二城际铁路主要技术标准济南至泰安滨州聊城城际铁路及城际联络线受出站疏解重大立交拆迁等控制，考虑动车组启动加减速本身限速等因素，枢纽地区设计行车速度按不低于，最小曲线半径般地段，困难地段。主要技术标准见下表。城际铁路主要技术标准表线路泰安城际滨州城际聊城城际城际联络线枢纽地区铁路等级客运专线正线数目双线设计行车速度最小曲线半径般......”。

9、“.....货运系统建设工期建议年。客运系统建设工期建议年。二预估算总额及指标货运系统北环线至济西编组站上行场联络线工程投资预估算总额为万元......”。