三计算两轴承当量载荷,轴承﹥,故查表得.,轴承在工作中受到的冲击大故取.轴承.﹤,故查表得取四计算轴承寿命式中为主减速器从动齿轮支承轴承的计算转速。第六章后悬架结构分析.悬架概述悬架的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力纵向反力和侧向反力及这些反力所造成的力矩传到车架上，以保证汽车到正常行驶。现代汽车的悬架尽管有各种不同的结构形式，但般都由弹性元件减震器和导向机构三部分组成。此外，为限制弹簧的最大变形并防止弹簧直接撞击车架，般铺由缓冲块。悬架设计的基本要求为保证汽车有良好的行驶平顺性具有合适的衰减振动的能力保证汽车具有良好的操纵稳定性汽车制动或加速时，要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角合适结构紧凑，占用空间尺寸要小可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同，还要保证有足够的强度和寿命制造成本低，便于维修和保养。.悬架结构形式和布置的分析汽车悬架可分为两大类非独立悬架和独立悬架。非独立悬架的特点是左右车轮用根整体轴线连接，再经过悬架与车架连接独立悬架的结构特点是左右车轮通过各自的悬架与车架连接。非独立悬架的优点是结构简单，制造维护方便，经济性好工作可靠，使用寿命长车轮上下振动所引起的前轮定位变化小，轮胎磨损小转向时，车身侧倾后车轮的外倾角不变，传递测向力的能力不降低侧倾中心位置较高，有利于减小转向时车身的侧倾角。缺点是汽车行驶平顺性较差，在不平路面上行驶时左右车轮相互影响，当两侧车轮不同步跳动时，车轮会左右摆动，使前轮容易产生摆振。独立悬架的优点是减轻簧下部分重量，提高车轮的附着性左右前轮不是连在起的，这就减少了对转向杆系的干涉，因而不易发生跳摆般车轮机构和悬架弹簧是分开的，这样可减少跳摆的危害，因而常使用软弹簧提高车的舒适性由于没有连接左右车轮的车轴，能降低发动机和驾驶室的高度，从而降低了重心，同时也能扩大车身和行李箱等等面积。缺点是结构复杂，成本较高，维修困难般在车轮上下跳动时前轮外倾角轮距等定位产生变化，影响轮胎寿命。这种悬架主要用在乘用车和部分总质量不大的商用车上。根据本次设计任务书的要求及动力布置的形式，对比非独立悬架与独立悬架的优缺点后，本设计后悬架采用非独立悬架。为改善汽车的行驶平顺性，大多数汽车的悬架系统内部都装有减震器。减震器可分为液力减震器，充气式减震器，阻力可调式减震器。由于液力式减震器结构简单，可以维修，制造成本低，因此本次设计采用液力式减震器．汽车悬架系统中采用的弹簧元件主要有钢板弹簧螺旋弹簧扭杆弹簧气体弹簧和橡胶弹簧等几种结构形式。其中，钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的种弹性元件，主要用于小型乘用车的后轮和大中型的货车的前后轮。因此本设计后悬架即采用钢板弹簧。第七章后悬架参数确定和尺寸计算.总体布置及其基本参数本次所设计的座客货两用微型车采用发动机前置后轮驱动。整车总质量轴荷分配后轴轴距轮距.轮胎选择型号断面宽度外径，负荷静半径滚动半径轮辋初步选定后悬架的偏频为本次设计的悬架采用弹性特性为线性变化的悬架，则后悬架的静挠度为汽车悬架必须有足够大的动挠度，以防止在坏路面上行驶时经常碰撞缓冲块。对于乘用车取,对于客车取，对于货车取。本次设计后悬架的动挠度取为。.弹性元件的设计计算钢板弹簧的布置方案钢板弹簧在汽车上可以纵置或者横置，横置因为要传递纵向力，必须设置附加的导向传力装置，使结构复杂，质量加大，所以只在极少类汽车上应用纵置钢板弹簧能传递各种力和力矩，并且结构简单，在汽车上被广泛应用。纵置钢板弹簧有对称式与不对称式之分，本次设计采用对称式钢板弹簧。钢板弹簧结构尺寸参数计算满载弧高满载弧高用来保证汽车具有给定的高度，常取，本次设计取。二确定钢板弹簧的长度原则上在总体布置可能的条件下，应尽可能的将刚板弹簧取长些，以提高使用寿命，降低弹簧刚度，改善汽车行驶平顺性。根据该车的总体布置选取.。三钢板弹簧断面尺寸和片数的确定汽车行驶平顺性在很大程度上取决于钢板弹簧的挠度，而所需要的挠度是由确定的钢板弹簧的刚度来保证的，根据材料力学梁弯曲的基本公式，对称式钢板弹簧的刚度为对于对称式钢板弹簧式中型螺栓的中心距刚性夹紧系数取.钢板弹簧垂直刚度挠度增大系数材料的弹性模量，取.。其中与主片弹簧等长的重叠片数，总片数，初步取。则钢板弹簧总截面积系数用下式计算式中许用弯曲应力，推荐在下列范围内选取，该钢板弹簧选取钢板弹簧所承受的载荷。则钢板弹簧的断面片厚钢板弹簧的总片数钢板弹簧片厚片宽片数与总惯性矩有下列关系