（独家原创）轻型货车悬架系统的设计（全套CAD图纸）

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《（独家原创）轻型货车悬架系统的设计（全套CAD图纸）》修改意见稿

1、“.....确定弹簧直径及刚度当弹簧仅承受轴向载荷时因为.故.式中弹簧中径弹簧的许用应力，查表得旋绕比，取曲度系数，.由此可得取又因为，得在最大工作负荷作用下，取弹簧的有效圈数为圈弹簧的刚度计算公式为.式中切变模量，查表得，代入数据得其他参数的计算表.螺旋弹簧各尺寸弹簧外径弹簧内径总圈数节距自由高度压拼高度螺旋导角展开长度弹簧的校验压缩螺旋弹簧轴向变形较大时，会产生侧向弯曲而失去稳定性......”。

2、“.....更容易产生这种现象，因而设计时要进行稳定性计算。高径比.在倍范围内故稳定性符合要求。.本章小结本章是设计计算的重点也是难点，本章对钢板弹簧和螺旋弹簧的各部分尺寸进行设计计算，确定钢板弹簧的块数为和每块钢板弹簧的长宽高，通过已给的参数计算并进行应力的计算同时本本章也对螺旋弹簧的各尺寸参数进行了计算但对螺旋弹簧的校核由于部分原因不是很全面。第章减振器的计算及选择......”。

3、“.....其性能的好坏对车辆的舒适性以及车辆及悬架系统的使用寿命等有较大影响。汽车在受到来自不平路面的冲击时，其悬架弹簧可以缓和这种冲击，但同时也激发出较长时间的振动，使乘坐不适。与弹性元件并联安装的减振器可很快衰减这种振动，改善汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。汽车悬架中广泛采用液压减振器。液压减振器按其结构可分为摇臂式和筒式按其工作原理可分为单向作用式和双向作用式......”。

4、“.....成为了汽车减振器的主流。筒式减振器又可分为双筒式单筒式和充气筒式，其中以双筒式应用最多。充气筒式减振器在筒式减振器中充以定压力的气体，改善了高速时的减振性能，并有利于消除减震器产生的噪声，但由于成本及使用维修问题，使其推广应用受到定限制。本设计中，选用双向作用筒式减振器。.主要性能参数的选择相对阻尼系数图.减震器阻力速度特性在减振器卸荷阀打开前，其中的阻力与减振器振动速度之间的关系为......”。

5、“.....图.所示为减振器的阻力速度特性。该图具有如下特点阻力速度特性由四段近似直线线段组成，其中压缩行程和伸张行程的阻力速度特性各占两段各段特性线的斜率是减振器的阻尼系数，所以减振器有四个阻尼系数。在没有特别指明时，减振器的阻尼系数是指卸荷阀开启前的阻尼系数。通常压缩行程的阻尼系数与伸张行程的阻尼系数不等。汽车悬架有阻尼以后，簧上质量的振动.式周期衰减振动......”。

6、“.....的表达式为.式中悬架系统的垂直刚度，前面已经计算簧上质量。上式表明，相对阻尼系数的物理意义是减振器的阻尼作用在于不同刚度和不同簧上质量的悬架系统匹配时，会产生不同的阻尼效果。值大，振动能迅速衰减，同时又能将较大的路面冲击力传到车身值小则相反通常情况下，将压缩行程时的相对阻尼系数取得小些，伸张行程时的相对阻尼系数取得大些。两者之间保持有的关系。设计时，现选取与的平均值。对于无内摩擦的弹性元件悬架......”。

7、“.....值取小些。对于行驶路面条件较差的汽车，值应取大些，般取为避免悬架碰撞车架，取.。本设计中，取.，.，.减振器阻尼系数的确定减振器阻尼系数，不同悬架因导向机构杠杆比不同，悬架阻尼系数应具体计算。.式中，杠杆比，.减振器安装角,所以，.最大卸荷力的确定为了减少传给车身的冲击力，当减振器活塞振动速度达定值时，减振器应打开卸荷阀，此时活塞速度称为卸荷速度,般为，.式中车身振幅，取悬架固有频率......”。

8、“.....则最大卸荷力为筒式减振器主要尺寸参数的确定筒式减振器工作缸直径可由最大卸荷力和缸内允许压力来近似求得.式中缸内最大允许压力，取缸筒直径与连杆直径比，双筒式减振器单筒式减振器计算出后，根据标准将缸径圆整为圆整后取储油筒直径.壁厚按般情况选择为.本章小结本章主要对减震器进行了介绍和选择，本设计采用双向作用筒式减震器，并对减震器的般尺寸进行了计算工作缸直径为壁厚为，对减震器主要性能参数进行了计算......”。

9、“.....导向机构的布置参数麦弗逊式独立悬架的侧倾中心麦弗逊式独立悬架的侧倾中心由如图.所示方式得出。从悬架与车身的固定连接点作活塞杆运动方向的垂直线并将下横臂线延长。两条线的交点即为极点。将点与车轮接地点的连线交在汽车轴线上，交点即为侧倾中心。图.麦弗逊式独立悬架侧倾中心的确定各数据为，麦弗逊式独立悬架侧倾中心的高度为.式中代入式子得.前悬架的侧倾中心高度受到允许的轮距变化限制......”。