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CAD图纸【10张】.dwg
（CAD图纸）
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选择中选择，定义其尺寸点击。
修改主销参数对话框图.定义主销修改对话框同理创建上横臂修改参数对话框如下图图.上横臂参数修改对话框创建下横臂修改参数对话框图.下横臂修改对话框.设计参数的研究分析参数化分析方法为了减少轮胎的磨损，选择车轮的侧向滑移量的绝对值作为目标函数，通过上横臂长度，下横臂长度，上下横臂在汽车横向平面内倾角的优化分析，使车轮侧向滑移量绝对值最小。
参数变量对车轮外倾角优化曲线以上横臂为研究对象，让此变量从最小到最大分阶段变化，得到车轮外倾角随，变化图，以横坐标为时间。
图.上横臂长度变化对车轮外倾角影响分析通过条曲线分析得到组数值，分别表示上横臂在不同长度值时的车轮外倾角从中选择值.，此时车轮外倾角为.。
以下横臂长度为研究对象，让此变量从最小到最大分阶段变化，得到车轮外倾角随，变化图，以横坐标为时间。
图.下横臂长度变化对车轮外倾角影响分析下横臂长度对车轮外倾角影响曲线，从中可以看出下横臂长度对车轮外倾角影响不大，选择下横臂长度.，此时车轮外倾角为以上横臂横向平面倾角为研究对象，让此变量从最小到最大分阶段变化，得到车轮外倾角随，变化图，以横坐标为时间图.上横臂横向平面倾角变化对车轮外倾角影响分析根据曲线分析结果可以看出，上横臂横向倾斜角对前轮外倾角影响相对较大，上横臂横向倾斜角取值.，车轮外倾角.。
以下横臂横向平面倾角为研究对象，让此变量从最小到最大分阶段变化，得到车轮外倾角随，变化图，以横坐标为时间。
图.下横臂横向平面变化对车轮外倾角影响参数变量对前轮前束角优化曲线以上横臂为研究对象，让此变量从最小到最大分阶段变化，得到前轮前束角随，变化图，以横坐标为时间。
图.上横臂长度变化对前轮前束角影响分析从以上数据可以看出上横臂长度对车轮前束角的影响不是很大，从中我选择上横臂长度.，前束角为.。
以下横臂为研究对象，让此变量从最小到最大分阶段变化，得到前轮前束角随，变化图，以横坐标为时间。
图.下横臂长度变化对前轮前束角影响分析从分析数值或曲线的变化可以看出，下横臂对车轮前束角影响不大，选取数值为.，前束角为.。
以上横臂横向平面倾角为研究对象，让此变量从最小到最大分阶段变化，得到前轮前束角随，变化图，以横坐标为时间。
图.上横臂横向平面倾角变化对前轮前束角影响分析上横臂横向倾角变化曲线可以看看出，上横臂横向倾角对前轮前束角影响相对较大，选择数值为.，相对前束角为.。
以下横臂横向平面倾角为研究对象，让此变量从最小到最大分阶段变化，得到前轮前束角随，变化图，以横坐标为时间。
图.下横臂横向平面倾角变化对前轮前束角影响分析下横臂横向倾角变化对前束角影响较大，从中选择倾斜角为.，相对前束角为.。
以上横臂为研究对象，让此变量从最小到最大分阶段变化，得到车轮接地点侧向滑移量随，变化图，以横坐标为时间。
图.上横臂长度变化对车轮接地点侧向滑移量影响分析上横臂长度对车轮侧滑量影响曲线看出，其数值变化范围不大，从中选择值.，相对侧滑量为.。
以下横臂为研究对象，让此变量从最小到最大分阶段变化，得到前轮前束角随，变化图，以横坐标为时间。
图.下横臂长度变化对车轮接地点侧向滑移量影响分析下横臂长度对车轮接地点侧滑量影响曲线看出，其数值变化不大，选择数值.，相对侧滑量为.。
以上横臂横向平面倾角为研究对象，让此变量从最小到最大分阶段变化，得到前轮前束角随，变化图，以横坐标为时间。
图.上横臂横向平面倾角变化对车轮接地点侧向滑移量影响分析上横臂横向平面倾角组值对其接地点侧向滑移量影响相对很大，从中可选择数值.相对应滑移量.。
以下横臂横向水平面倾角为研究对象，让此变量从最小到最大分阶段变化，得到前轮前束角随，变化图，以横坐标为时间。
图.下横臂横向平面倾角变化对车轮接地点侧向滑移量影响分析下横臂横向倾角和车轮接地点侧滑量曲线图中，不难看出其变化范围较大，从中选择横向倾角为.，其滑移量为.。
总体分析从以上对车轮的前束车轮外倾角和车轮侧向滑移量曲线分析中，选取了相应的合理数值，其中为求实际绘图和生产方便，取其整数值，取其上横臂长度，下横臂长度，上横臂横向倾斜角取，下横臂横向倾角取。
.优化方案优化前参数值表.优化前参数值名称变量名初始值上横臂长度下横臂长度上横臂横向平面倾角下横臂横向平面倾角优化后参数值表.优化后参数值名称变量名初始值上横臂长度下横臂长度上横臂横向平面倾角下横臂横向平面倾角.优化结果分析参数修改界面，修改所有设计变量的初始值以后，模型自动更新，再次进行运动学仿真，得到各目标参数的变化曲线。
优化后主销内倾角在车轮跳动过程中从优化前的变为，主销内倾角的变化范围减小，所以更加符合要求。
图.主销内倾角随车轮跳动变化曲线图.主销后倾角随车轮跳动曲线变化图.优化后车轮外倾角随车轮跳动变化曲线优化后前轮外倾角由优化前的优化为取得了优化的目的。
图.前轮前束随车轮跳动变化曲线优化后前轮前束角由优化前的优化为取得了明显优化效果，使前束角在合理范围内。
图.车轮接地点横向侧滑量随车轮跳动的变化曲线优化后前轮接地点横向侧滑量由优化前的优.化为取得了明显优化效果，车轮接地点横向侧滑量在合理范围内。
虽然有定的负值，但数值比优化前明显改善，对轮胎磨损影响明显降低。
.本章小结本章节通过仿真分析确定零部件在整体装配过程中的尺寸及角度优化，根据创建物理模型运动曲线结果，主要针对车轮侧滑车轮前束和车轮外倾角等参数优化，优化前车轮侧滑量相对较大，优化后车轮侧滑量明显减少。
汽车实际行驶中减少轮胎的磨损，从而延长轮胎使用寿命。
对车轮前束车轮外倾角优化使其变化范围减小，在允许范围内变化，达到优化的目的。
第章悬架实体建模.介绍自年问世以来，该软件不断发展和完善，目前已是世界上最为普及的软件之，基本上成为三维的个标准平台。
广泛应用于电子机械磨具工业设计汽车航空航天家电玩具等
（独家原创）双横臂独立悬架参数匹配与运动仿真（全套CAD图纸）
