1、“.....只不过自动变速操纵机构使变速器内的不同的齿轮副工作。无级变速器结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变器可以根据车速的快慢来自动实现换挡，可以消除手动变速器顿挫的换挡感觉。这种变速器与般齿轮式自动变速器的最大区别，是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，级变速器无限变速式机械无级变速器与其它自动变速器的差别之是不使用变矩又称为连续变速式无级变速器。动变速器复杂的行星齿轮组......”。

2、“.....由于不使用变矩器，与其它变矩器比较，具有效率高不易打滑油耗低不需要工艺复杂造价高昂的金属传送带结构简速器的众多齿轮副，也没有自变矩器的作用是通过油液介质将变速器壳体材料的选用变速器壳体的尺寸要尽可能小些，同时质量也要小，并具有足够的刚度，用来保证轴承工作时不会歪斜，变速器横向断面尺寸应保证能布置下器......”。

3、“.....参考文献构内换挡操纵机构电控自动换挡变速器变速器箱体本章小结纵手动换挡变速器远距离操纵手动换挡变速器换挡操纵机构外换挡操纵机构换挡机变速器输出轴的有限元分析的主要步骤本章小结第章变速器操纵机构和箱体设计直接操轴的有限元分析附录第章绪论选题的目的及意义随着经济和科学技术的不断的级消费品已进入平常家庭。汽车的使用已经遍布全国。而随着我国加入，人民生活水平的不断提高，微型客货两用车轿车等高......”。

4、“.....就必须有套变速装置。为我国的汽车工业做出应有的贡献。能满足人们的需要。而自动变速器技术得到了迅速发展。目前，国内变速器厂商都向着无级变速器和自动变速器方向发展，国内现已有好几款轿车已经应用上无级变速器，而重式变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是用机械式变速器的，他们对机械式变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的......”。

5、“.....结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器型多挡位汽车则采用多的最大区别，是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。无级变速器这是汽车的无奈和缺憾。和传动带来实现速比的无级变化在跨越了三个世纪的百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。器的研究的终极目标。极大的热情......”。

6、“.....这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速的最大区别，是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。无级变速器目前，国内变速器厂商都向着无级变速器和自动变速器方向发力传动系统紧凑操纵性好且可使汽车质量减少。两轴式变速器则方便于这种布置且使传动系的结构简单。两轴式变速器没有直接挡，因此在高挡工作时......”。

7、“.....两轴式变速器的特点分析与中间轴式变速器相比较，两轴式变速器结构简单紧凑且除最高挡外其他各挡的如图所示为发动机前置前轮驱动轿车的两轴式变速器传动方案。图两轴式变速器传动方案中间轴式变速器特点分析中间轴式变速器多用于发动机齿轮和轴图中的倒挡齿轮为常啮合齿轮，并用同步器换挡图所示方案的变速器有辅助支承，用来提高轴的刚度。如图所示为中间轴式变速器的传动轮......”。

8、“.....第轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节连接。按扭转前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮输入轴花键部分直径初选输入输出轴支承之间的长度。图中的倒挡齿轮为常啮合齿轮，并用同步器换挡图所示方案的变速器有辅助支承，用来提高轴的刚度。两轴式变速器没有直接挡，因设计阶段可根据经验和已知条件先初选轴的直径，然后根据公式的分配......”。

9、“.....本次设计的轿车变速器为档变速器。传动比范围变速器传动比范围是指变速器最高档与最低档传动比的比值。最高档通常是直接档，传动比为有的变速器最高档是超速档，传动比或多档。载质量在的货车采用五档变速器，载质量在的货车采用六档变速器。多档变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。目前乘用车的传动比范围比值要比低档区相邻档位之间的比值小......”。