1、桑塔纳轿车发动机连杆汽技术引进的道依兹柴油机连杆和开发的系列柴油机连杆。裂解法工艺要求连杆锻件在裂解的过程不能有过大的塑性变形，因此对连杆材料的要求是，在保证其强韧综合性能指标的前提下，限制连杆的韧性指标，使其断口呈脆性断裂状态。材料多是从德国进口的系列高碳非调质钢。国内发动机连杆制造企业在锻造加热和锻后控制方面近年已经取得长足的进步，具备了应用非调质钢生产连杆的条件。国内烧结锻造技术还很落后，专用的粉末冶金压机及烧结炉的应用还不普遍。金属粉末的品种少，质量差且不稳定。另外，烧结保护气体还需进步地研究改进，这些都影响着国内超高密度粉末冶金零件的发展。“十五”期间，国内大多数连杆生产厂家仍沿用传统的连杆加工工艺,其加工精度及加工后装配质量难以控制,生产效率低,制造成本高,是阻碍中国高速高精度高性能发动机制造的“技术瓶颈”之。汽大众。

2、，较重要的加工表面为连杆体和盖的结合面及连杆螺栓孔定位面，次要加工表面为大头两侧面及螺栓座面等。在连杆加工中有两个主要因素影响加工精度连杆本身的刚度比较低，在外力夹紧力切削力的作用下容易变形。连杆是模锻件，孔的加工余量较大，切削时将产生较大的残余内应力，并引起内应力重新分布。通过对内燃机连杆的机械加工工艺及对粗加工大头孔夹具和铣结合面夹具的设计，主要归纳为以下两个方面第方面连杆件外形较复杂，而刚性较差。其技术要求很高，所以适当的选择机械加工中的定位基准,是能否保证连杆技术要求的重要问题之。在连杆的实际加工过程中，选用连杆的大小头端面及小头孔作为主要定位基面，同时选用大头孔两侧面作为般定位基准。为保证小头孔尺寸精度和形状精度，可采用自为基准的加工原则保证大小头孔的中心距精度要求，可采用互为基准原则加工。第二方面关于夹具的设计方法及。

3、间，国内企业普遍采取裂解连杆体和连杆盖分界面技术，可以大幅度地减少机械加工工序，由此开发了高强度低韧性的高碳非调质钢和粉末冶金锻件，以满足工艺的需要。中国在调质钢应用方面与国外差距不大，但在锻造技术方面与国外比还有些差距。表中国发动机连杆材料及热处理硬度材料热处理硬度调质余热淬火调质调质调质调质调质国外连杆毛坯的加热大多采用电加热或感应加热，加热时间短，加热温度控制稳定，采用辊锻制坯，液压模锻成形，锻件尺寸精度高，避免了锻件表面的脱碳。国内多数连杆生产厂采用的是空气锤制坯，蒸汽锤成形，连杆锻件普遍存在的问题是尺寸精度差锻件表面状态不好锻件表面脱碳严重等问题。“十五”期间，国内很多企业与外国合资采用裂解连杆大头接合面裂解法的生产技术。设计出强度均在以上的发动机连杆，代表企业有汽与德国合资生产的捷达轿车发动机连杆上海与德国合资生产的。

4、择应使零件总的生产成本降低，性能提高。连杆的加工工艺规程的制定加工工艺工艺过程就是改变生产对象的形状尺寸互相位置和性质，使其成为产品半成品的过程，在生产过程中占重要位置。工艺过程主要分为毛坯制造工艺过程机械加工工艺过程和机械装配工艺过程，后两个过程被称为机械制造工艺过程。.加工工艺的基本概念机械加工工艺过程就是用切削的方法改变毛坯的形状尺寸和材料的力学性质，使之成为合格的内燃机,连杆,加工,工艺,夹具,设计,毕业设计,全套,图纸正文主要论述了连杆的加工工艺及夹具设计。连杆的尺寸精度形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆的刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程时需要把各主要表面的粗精加工工序分开。逐步减少连杆加工余量切削力及内应力的作用，以及修正加工后的变形，最后就能达到连杆的技术要求。连杆的主要加工表面为大小头孔和两端面。

5、的连杆起到至关重要的作用。同时对内燃机的安全性也起到关键作用。.国内外的发展概况从年代以来粉末冶金注射成型成功的得到应用,大多数连杆制造使用中碳钢和低合金钢。国内传统工艺连杆毛坯材料般采用,等调质钢和进口等非调质钢。康明斯生产线采用调质钢毛坯,年全面转用非调质钢材料毛坯。在加工工艺方面国内外连杆生产方式大致有锻造,铸造,粉末冶金等,进入年代后,以上的连杆制造都采用了模锻工艺。中国汽车产业在“十五”期间发生了天翻地覆的变化，汽车产量年翻了番多，汽车市场由卖方市场转为买方市场，举由年的世界第七大汽车生产国跃升为世界第三大汽车生产国和消费国。随着汽车产业的快速发展，对于汽车发动机的动力性能及可靠性要求越来越高，而连杆强度刚度对提高发动机的动力性及可靠性至关重要，因此国内外各大汽车公司对发动机连杆用材料及制造技术的研究都非常重视。十五期。

6、公司耗资亿元以上引进了德国公司生产的条连杆裂解自动化生产线,现正用于捷达轿车门多点电控燃油喷射发动机连杆的批量生产上海大众公司引进德国公司生产的连杆裂解自动化生产线,用于帕萨特轿车发动机连杆的生产上海通用公司也引进了连杆裂解自动化生产线,用于粉末锻造连杆的生产。目前国内还有许多家连杆生产企业都在积极准备采用连杆裂解技术对原有的传统连杆生产线进行技术改造。表国外部分厂家发动机连杆剖析结果生产厂家钢号相当国内牌号处理工艺硬度日本丰田正火调质锻造控冷波罗乃兹调质太脱拉调质斯柯达调质福特调质.本课题应达到的要求满足零件设计的加工精度零件机械加工的工艺过程卡片，各工序的工序卡片主要机械加工工序的夹具总装配图及主要零件图设计说明书不少于万字必须有相关的计算和说明专业外语文献翻译不少于万字符。连杆的分析.连杆的作用连杆机构的作用是提供燃烧场所。

7、其步骤。关键词连杆变形加工工艺夹具设目录摘要目录绪论.本课题的研究内容和意义.国内外的发展概况.本课题应达到的要求连杆的分析.连杆的作用.连杆的机械分析.连杆的结构特点.连杆的主要技术要求大小头孔的尺寸精度形状精度大小头孔轴心线在两个互相垂直方向的平行度大小头孔中心距连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度大小头孔两端面的技术要求有关结合面的技术要求.连杆的材料和毛坯分析连杆的加工工艺规程的制定.加工工艺的基本概念.选择定位基准.确定加工余量.拟订机械加工工艺路线.连杆工艺计算粗铣两平面粗磨两平面钻小头小孔粗镗小头孔车大头外圆粗镗大头孔粗铣螺栓孔端平面精铣螺栓孔端平面铣开连杆大头精铣体盖分开面钻扩铰螺栓孔精磨体盖分开面精磨两端平面精镗小头孔粗镗大头孔精镗大头孔精镗小头孔夹具设计.机床夹具的分类.工件的加工工艺分析.确定定位方案.夹。

8、择又是直接影响精度的主要因素。反映连杆精度的参数主要有个连杆大端中心面和小端中心面相对连杆杆身中心面的对称度连杆大小头孔中心距尺寸精度连杆大小头孔平行度连杆大小头孔尺寸精度形状精度连杆大头螺栓孔与接合面的垂直度。.连杆的主要技术要求连杆上需进行机械加工的主要表面为大小头孔及其两端面，连杆体与连杆盖的结合面及连杆螺栓定位孔等。大小头孔的尺寸精度形状精度为了使大头孔与轴瓦及曲轴小头孔与活塞销能密切配合，减少冲击的不良影响和便于传热。大头孔公差等级为，表面粗糙度应不大于.大头孔的圆柱度公差般在之间。小头孔公差等级为，表面粗糙度应不大于.。大小头孔轴心线在两个互相垂直方向的平行度两孔轴心线在连杆轴线方向的平行度误差会使活塞在汽缸中倾斜，从而造成汽缸壁磨损不均匀，同时使曲轴的连杆轴颈产生边缘磨损，所以两孔轴心线在连杆轴线方向的平行度公差较。

9、具的机构设计.夹具的使用结论与展望致谢.参考文献绪论.本课题的研究内容和意义本课题研究的内容是内燃机车发动机主连杆工艺规程设计和系列夹具设计，其中包括了工艺流程的设计工序的编写系列夹具的设计，并有相关计算和说明书。连杆的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆由连杆体连杆盖连杆螺栓和连杆轴瓦等零件组成，连杆体与连杆盖为连杆小头杆身和连杆大头。连杆小头用来安装活塞销，以链接活塞。连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。般做成分开式，与杆身切开的半称为连杆盖，二者靠连杆螺栓链接为题。连杆轴瓦安装在连杆大头孔座中，与曲轴上的连杆轴颈装和在起，是发动机中最重要的配合副之。常用的减磨合金主要有白合金铜铅合金和铝基合金。不难看出，连杆对于内燃机来说是不可或缺并且起到关键性作用的零件。所以本课题的研究对于生产出优秀耐用。

10、受力方式可以概括为气缸内的燃气压力活塞连杆组的往复运动惯性力连杆告诉摆动时的所产生的横向惯性力。所以连杆的常见疲劳破坏有连杆小头与杆身圆弧过渡处产生裂纹大头杆身与螺栓平面直角处产生应力集中连杆螺栓断裂。因此，要求连杆的重量轻且有足够的强度足够的疲劳强度和冲击韧性。.连杆的结构特点连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。连杆体和连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装配在起。为了减少惯性力的影响，在保证连杆有足够的强度和刚度的前提下，要尽可能的减轻其重量，所以连杆采用了从大头到小头逐步变小的“工”字型截面形状。连杆的形状复杂而不规则，而孔本身及孔与平面之间的位置精度要求较高杆身断面不大，刚度较差，易变形。连杆的作用是把活塞和曲轴联接起来，使活塞的往复直线运动变为曲柄的回转运动，以输出动力。因此，连杆的加工精度将直接影响柴油机的性能，而工艺的选。

11、小而两孔轴心线在垂直于连杆轴线方向的平行度误差对不均匀磨损影响较小，因而其公差值较大。两孔轴心线在连杆的轴线方向的平行度在长度上公差为在垂直与连杆轴心线方向的平行度在长度上公差为。大小头孔中心距大小头孔的中心距影响到汽缸的压缩比，即影响到发动机的效率，所以规定了比较高的要求。连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度，影响到轴瓦的安装和磨损，甚至引起烧伤所以对它也提出了定的要求。大小头孔两端面的技术要求连杆大小头孔两端面间距离的基本尺寸相同，但从技术要求是不同的，大头两端面的尺寸公差等级为，表面粗糙度不大于.,小头两端面的尺寸公差等级为，表面粗糙度不大于.。这是因为连杆大头两端面与曲轴连杆轴颈两轴肩端面间有配合要求，而连杆小头两端面与活塞销孔座内档之间没有配合要求。连杆大头端面间距离尺寸的公差带。

12、，把燃料燃烧后的气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力，即是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动,并把作用在活塞组上的燃气压力传给曲轴。所以，连杆除上下运动外，还左右摆动作复杂的平面运动。连杆工作时,主要承受气体压力和往复惯性力所产生的文变载荷,要求它应有足够的疲劳强度和结构刚度。概括为将气体的压力变为曲轴的转矩将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。.连杆的机械分析连杆是内燃机的重要运动部件之，它连接活塞与曲轴，把作用于活塞顶面的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变为曲轴的回旋运动，从而输出功率。在工作时，连杆承受大小方向为周期性变化的动载荷。在做功冲程，燃气压力在连杆轴线上的分力为压缩应力在进气冲程上止点，活塞组合连杆本身的惯性力在横断界面内造成拉伸应力摆动时的横向惯性力造成横向弯曲应力。连杆主要。

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