【冀教版品社四上用心体会家乡ppt课件3（B4.1）】

作为铁路的重要组成部分轻枕也随着铁路的建设开始了更新换代，由枕木逐渐改换需用块，每块节约元，就能给铁路部门节约万元。

按铁道部预计。

年我国将完成客运专线建设任务。

如更换次，就需万块，即可给铁路部门节约亿元。

橡胶轨枕垫推广应用能提高火车行驶速度。

能吸音减振，能延长混凝土枕和钢轨使用寿命，能减少铁路部门建设维修费用能为我国铁路高速乎稳舒适安全运行起到定作用。

所希望这新型产品能够起有关领导和部门重视，让我们共同为发展我国铁路建设出具有历史义贡献。

应用范围城市轻轨枕轨下橡胶垫片。

高速铁路及客运铁路枕下橡胶垫片。

飞机船舶建筑等。

五成本分析成本核算中数值仅供参考。

材料价格随国际市场供需变得而变动。

生产规格单重垫片所需原料成分及用量成本分析如下主要原料单个用量万吨原料成本元丁苯橡胶过氧化物交联剂助交联剂硬脂酸防老剂石蜡混气炭黑滑石粉合计从上表可以看出生产块橡胶垫原料成本元，吨原料可以生产执威海旅游业发展，将吸引越来越多游客到该区域休闲度假疗养，本项目拟建沿海度假别墅和住宅，这对于渴望在家门口享受海滨漫步度假氛围海外购房者极具诱惑力。

本项目所在区域产价格相对威海市内及国内其他旅游休闲城其公认东北地区最具活力最适宜居住对外开放程度最高以及自然环境优美空气清新气候宜人等特点，必将吸引更多外地人士前来威海及龙王塘工作生活，对住宅项目将形成巨大需求，本项目用地优越地理位置及稀缺性必将获得巨大增值空间。

邻近规划“羊头洼港区”和建设中“烟大轮渡”本项目临近龙王塘新港，紧邻正在拟建威海市大港区之“羊头洼港区”，该港区建成后，龙王塘开发区内各大产业园区将得到快速发展，会有越来越多公司企业不断进驻，届时，这些公司企业内部工作人员对住宅商业项目会形成定购买需求。

“烟大火车渡轮”目前正在加紧建设之中，该项目建成后，将成为东北三省连接国内其他城市往返威海重要口岸，会带来大量旅游者和商务人士，为本项目带来越来越多人流。

这两个项目建成，将大大增加本项目亮点，使本项目未来具有广阔发展前景。

教育产业软件产业面临较大发展空间本项目区域内目前已有威海交通大学科技园交通大学信息工程学院迁入，辽宁对外经贸职业学院也与本项目距离较近，未来几年内还将有吉林大学等陆续迁入，这几所院校将在本项目区域内形成大学园区，届时本项目区域内学生人数将达到万余人，同时教职工人数也将大量增加，学生等重点耗能行业余热余压利用。

项目实施主要是通过充分利用轮胎生产过程中硫化工段产生余热，从而达到降低能源消耗目。

主要是通过研究开发可经济高效使用以下热水溴化锂机组，使硫化工序余热资源得到利用。

本项目建用万元，建设期利息万元，流动资金万元。

九财务分析经济评价和社会效益评价本改造项目实施后年增加净收入为万元，年平均新增利润为万元，年均新增净利润为万元项目改造投资利润率为，投资利税率为，项目所得税后财务内部收益率为，投资回收期为年含建设期，所得税前财务内部收益率为，投资回收期年含建设期，项目资本金财务内部收益率，盈亏平衡点为。

项目借款偿还期年，具有较好偿还能力和较高投资回报，同时项目建设能够充分利用资源，保护环境，具有良好社会效益。

十主要技术经济指标主要技术经济指标表序号项目单位数量总投资万元工程费用万元其他费用万元基本预备费万元建设期利息万元流动资金万元二建设期年三年节标煤吨四年增加收入为万元五年平均新增利润为万元六投资利润率七投资利税率八税前财务内部收益率九税前投资回收期含建设期年十资本金财务内部收益率十盈亏平衡点第二章项目背景和建设必要性第节项目提出背景能源是人类赖以生存基础，是社会经济可持续发展物质保障。

我国人口众多，能源资源相对不足，人均拥有资源量远低于世界平均水平。

改革开放以来，中国经济发展取得了举世瞩目成就。

由于我国正处在工业化和城镇化加快发展阶而且所采用技术是先进实用，原材料供应和市场销售是可靠，产品方案和生产规模是合适，投资是合理，效益是显著，该项目不仅是必要，也是可行。

主要技术经济指标主要技术经济指标表序号项目名称单位数据备注生产规模万条条，位居世界第轮胎消费量仅次于美国居世界第二位汽车产量为多万辆，保有量已超过万辆，是名符其实汽车和轮胎消费大国。

而我国轮胎翻新量只有多万条，翻新率不到，与世界发达国家相比有很大差距。

中国耗胶量世界第，约多万吨年，依靠进口，其中轮胎使用量占相当大份额。

制造条新轮胎，平均用胶左右指载重胎，而翻新轮胎由于仅换胎面，其耗胶量约是新胎五分之二，且前两次翻新，其寿命与新胎相近。

轮胎生产成本集中在胎体上，胎冠部分含胎面只占。

由于在轮胎正常行驶过程中只有胎面跟地面直接接触，磨损部位主要是胎面，正常情况下胎体寿命远大于胎面寿命。

当胎面花纹磨损到规定使用深度时，胎体还完好无损，此时将轮胎剩余胎面削去，经打磨涂胶浆贴缓冲层和预硫化胎面后再进行硫化，即可得到能够继续使用翻新轮胎。

以载重轮胎为例，新胎行驶里程般为十几万公里因使用环境路面车辆和荷载不同而异，轮胎每翻新次其行驶里程可增加十多万公里。

法国米其林公司载重轮胎般可翻新次，有甚至次，最高综合行驶里程可达多万公里。

由此可见，只有想方设法提高轮胎翻新率和翻新次数，才是轮胎行业提高资源利用效率减少能耗和环境污染万元税后市场预测国内外市场预测废旧橡胶回收利用及用途废轮胎作为资源被人们利用由来已久。

作为有限资源天然胶无法满足橡胶工业日益增长需要，于是，人们转向了再生资源废轮胎。

废轮胎作为资源主要轮胎将补贴美元。

有州给美元。

美国政府还以立法方式发展胶粉工业，美国陆上综合运输经济法中条款规定政府投资或资助公路建设必须采用废旧轮胎制造胶粉改性沥青，且胶粉掺和比例从年到年必须达到以上，以法推动废轮胎资源综合利用。

美国年轮胎翻新量约为万条，新轮胎与翻新轮胎比例为︰。

加拿大政府早在年就成立了废旧轮胎利用管理委员会，并通过立法规定，车主在更新轮胎时必须以旧换新，同时按轮胎类型和规模缴纳废轮胎处理费。

分别为加元。

所收处理费部分给废胎收集商，另部分补贴给废胎利用部门，废胎切割成块每吨补贴加元，加工成胶粉，每吨补贴加元，使用胶粉每吨补贴加元。

芬兰于年出台了关于废旧轮胎回收利用法规，还辅以技术开发和市场培育指导，目前全国已有多个回收点废旧轮胎回收利用率已达，不仅年创造亿美元财富，而且还使多人就业。

我国是轮胎生产大国，年我国轮胎产量达到万余，居世界第三位，年我国废旧轮胎产生量超过亿条不包括摩托车轮胎等，折合可回收利用橡胶资源多万吨，年，我国废旧轮胎产生量达到亿条。

随着轿车进入家庭和汽车拥有量增加，废旧轮胎产生量还将大量增加，我国目前旧轮胎翻新率仅占新产量，而发达国家般在。

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