1、下两部分组成争取交通部门补助万元。已解决由移民局和镇自筹解决万元已解决。争取省移民局解决万元。本项目前期工作及建设工期安排详见表。工期安排表表阶段名称时间施工图设计年月年月施工工期年月年月经济评价经计算，当社会折现率为时，经济内部收益率大于社会折现率。经济效益费用比。经济投资回收期年。在费用上浮,同时效益下降不利情况下，项目经济效益费用比为，经济内部收益率大于社会目客车货车财务成本元千吨公里经济成本元千吨公里工资及提取职工福利基金运输成本中劳动力影子工资等于财务分析名义工资,即换算系数为,故不调整。其它费用调整其它费用调整主要内容是剔除车船使用税等。调整后汽车运输成本见表。据表得客车货车运输成本影子价格换算系数分别为和,本项目客车占,货车占,综合汽车运输成本影子价格换算系数为。各等级路段运输成本参照交通部公规院公路技术经。

2、表单位辆日小客车年份交通量增长率诱增交通量最终交通量本项目建成后，预测总交通量趋势型交通量诱增交通量交通量汇总表单位辆日小客车年份趋势交通量诱增交通量最终交通量第四章建设规模与标准建设规模根据本项目交通量预测结果确定按四级公路标准修建。设计行车速度为公里小时，路基宽米，路面宽度米，路面结构根据交通量发展需要，采用水泥砼路面，设计基准期为年，选定路线等级以满足未来年交通量发展要求。推荐方案路线长度为公里。设计荷载为公路Ⅱ级。工程技术标准本项目采用交通部发布公路工程技术标准中公里小时四级公路标准。主要技术指标采用情况见表。主要技术指标表表指标名称单位指标值备注公路等级四级计算行车速度路基宽度行车道宽度停车视距平曲线极限最小半径般最小半径不设超高最小半径缓和曲线最小长度般最小竖曲线半径凸凹最小竖增加车辆资金回收费用。计算结果见。

3、准表表主要工程数量本项目推荐方案充分利用现有老路，力求路基土石方填挖平衡，指标名称单位指标备注建设规模公里公路等级级四级设计行车速度公里小时路基宽度米小桥涵与路基同宽路面宽度米般最小平曲线半径米极限最小平曲线半径米停车视距米最大纵坡路基设计洪水频率小桥涵设计洪水频率桥涵设计荷载公路Ⅱ级推荐方案主要工程数量见表。主要工程数量表表项目工程名称单位数量路线长度公里二路基土石方工程立方米土方立方米石方立方米三填方立方米四路面工程公里路面垫层平方米水泥稳定基层平方米砼面层千平方米五桥涵工程米道涵洞米道小桥米座七排水防护工程立方米投资估算资金来源及工期安排根据推荐方案建设规模技术标准及主要工程数量，进行本项目投资估算，估算总金额万元，除工程直接费外，只计建设单位管理费工程监理费和勘察设计费。平均每公里造价为万元。见概算表。资金来源由。

4、长，综合考虑交通发展与社会经济发展因素，预计年本项目公路交通量增长率约为，年为，年为，年为，依据以往经验,项目刚建成前几年交通量增长速度比平均增长速度要快约,由此推算出本项目正常趋势交通量。交通量预测结果表单位辆日小客车年份交通量增长率趋势交通量诱增交通量国内外经验均已证实，交通条件改善后，将改变该区域投资环境，诱发该区域经济增长和交通量增加。诱增交通量主要包含如下三个方面是项目建设改变了区域经济可接近性，市场范围发生变化引起交通流向变化而产生交通流量二是项目建成可能引起区域结构产业布局投资环境变化而产生交通量三是项目建成改善了区域交通条件，诱发了潜在交通量。参照以往经验，诱发交通量约为趋势型交通量左右。随着交通量增大，诱增量逐年降低。据此原则对项目诱增交通量进行预测，年为，年为，年为。诱增交通量预测值见表交通量预测结果。

5、县交汇处，距武工农业生产飞跃发展，但是与沿海地区相比，贫困山区经济远落后于沿海地区经济，而造成这种落后状况根本原因，则是库区农村交通基础设施差，不易于交流，原有公路成为阻碍经济发展瓶颈，因而振兴当地贫困移民区经济发展，改善公路路况和行车环境，是十分必要，有利于当地贫困移民区群众经济繁荣，为振兴地方经济发展创造有利条件。交通量发展预测根据本项目路段交通量调查以及项目影响区国民经济发展与公路运输指标关系，进行交通量预测，其预测结果详见表。交通量预测结果表单位辆日小客车表年份趋势交通量诱增交通量最终交通量建设规模本项目地处水库库区区内，涉及七条移民道路全部为移民村双潭公里，金鸡公里，合心公里，毕架公里，逃驾峪公里，枫垭公里，老凼公里，总计公里。技术标准本项目技术标准采用交通部颁发公路工程技术标准中四级公路标准。见表。主要技术标。

6、指标中有关等级公路运输成本与技术车速关系式计算中型货车，年价格水平元千吨公里将其转化为年价格水平车公里经济成本公式元车公里式中为采用常张高速公路调查得到中型货车平均载运系数吨辆。汽车运输成本调整结果表项目客车元千吨公里货车元千吨公里财务成本经济成本财务成本经济成本工资福利基金燃料费用轮胎费保修费大修费车辆折旧费运输管理费车船使用税其它费用管理费用合计影子价格换算系数效益计算降低营运成本效益Ⅰ公路晋级降低运输成本节约费用公路新建，行车条件改善，是运输成本降低根本原因，具体反映在许多方面，其中以行驶速度提高车辆振动和轮胎磨损减少为主。其节约费用等于新路趋势型交通量乘以无新路时老路上运输成本与新路上运输成本之差。据调查，该项目相应老路状况是本项目为沙土路面，路况很差。以上老路状况说明，因其技术标准低通行能力差，势必导致汽车运输。

7、。车辆折旧费调整表项，乡村道路公里，专用公路公里，村道公里，总里程为公里。其中二级公路公里，三级公路公里，四级公路公里，其余公里均为等外公路全县现有高级次高级路面里程公里。现有公路技术状况分析现有公路通车总里程为公里，但是公路等级极低，等外公路多。全县主要公路为省道和线，总长仅公里，其公路等级以原技术标准山岭重丘区二三级公路为主。本项目现有公路路基宽度大多在米之间，小部分路段路基宽度达到米，大部分路段平面线型较好，路线纵坡起伏不大，为等外路，沙土路面。第三章交通量预测交通量预测内容和方法交通量预测是公路建设项目可行性研究工作重要环节之，它是确定项目建设标准规模依据，也是经济工作评价基础。本项目为偏远山区项目，它建成将大大改善山区群众公路交通运输条件，加强项目影响区内各村镇之间联系，它修建对于加强山区村镇与周边地区联系，拉。

8、用电等具体情况，以及征地拆迁由当地村组自行解决建议在工可批准后，按线位两侧用地加以控制建议施工时严格控制噪音粉尘等污染，同时做好环境保护工作，避免水土流失和自然景观破坏。第二章项目区域交通现状分析综合运输网分析综合运输概况慈利位于省西北部，地处武陵山脉东部边缘，澧水中游，东北与道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站第章概述项目背景与任务依据地理位置及水库概况镇位于省市西北部，总面积平方公里，人口万，辖个村个居委会。地处慈利桑植武陵源湖北鹤峰四区县交汇处，距武陵源风景区仅公里，距城公里，升级后等交通主干线穿境而过，邻近荷花机场常德桃花机场和火车站常张高速公路，是湘鄂黔边陲重镇，素有小武汉之称。随着经过杜心五故居清李公路改造。

9、动镇经济发展都起到重要作用。本项目为旧路改建工程，通道内自然增长趋势型交通量和诱增交通量将形成本项目趋势型交通量。本项目平行方向上无铁路水道，不存在其它运输方式向本项目转移问题。根据以上分析，本项目远景交通量将由项目自然增长趋势型交通量和诱增交通量组成。根据交通部水运公路建设项目可行性研究编制办法，四级公路交通量预测年限为公路建成后年。本项目年开工，年月建成通车。预测特征年定为年年年年。交通量预测基年为年。交通量分析交通量现状分析根据当地交通部门提供资料显示，道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站概述项目背景与任务依据地理位置及水库概况镇位于省市西北部，总面积平方公里，人口万，辖个村个居委会。地处慈利桑植武陵源湖北鹤峰四。

10、公路和新建公，以利于施工计划顺利进行。有关施工用水，电力供应等具体情况，以及征地拆迁由当地村组负责解决。建议建议本项目尽快组织实施，以完善地方公路网，促进移民生活改善和经济发展。建议在项目批准后，按线位两侧用地加以控制。建议施工时严格控制噪音，粉尘等污染，同时做好环保工作，避免水土流失和自然景观破化。益费用比。经济投资回收期年。在费用上浮,同时效益下降不利情况下，项目经济效益费用比为，经济内部收益率大于社会折现率,经济投资回收期年小于年。从国民经济评价结果来看,项目可行,并具有定抗风险能力。问题与建议项目为老路改建，施工时应做好科学施工组织安排，以保证施工时道路畅通本工程实施关健问题是资金筹措，资金若不能按时到位，将影响工程质量及延误施工工期，务请有关部门落实筹资计划，确保资金及时到位，有利于施工计划顺利进行有关施工用水。

11、级，至常德直达快巴线路开通，与外界联系沟通日益方便快捷。水库概况水利枢纽工程是国家九五重点工程，工程位于省境内澧水级支流娄水干流中游，具有防洪发电灌溉航运等综路服务水平相关，故无项目和有项目时事故率参照统计资料并结合预测交通量进行估算。国民经济评价结果据国家计委计办投资号投资项目可行性研究指南，项目国民经济效益费用流量表在计算现金流量时，不分投资资金来源，视全部投资均为自有资金，不考虑借款本金偿还和利息支付，为各个投资项目或投资方案进行比较建立了共同基础。经计算，当社会折现率为时，经济内部收益率大于社会折现率。经济效益费用比。经济投资回收期年。经济敏感性分析评价中所采用数据，多数来自预测，为了分析这些不确定因素对项目影响，需进行敏感性分析。在费用上浮,同时效益下降不利情况下，项目经济效益费用比为，经济内部收益率大于社会折。

12、成本之高等问题。为车速公里小时，随着交通量变化而变化，它与交通量关系式，根据公路技术经济指标和现有道路网实际状况作适当修正二级公路四级公路小客车年平均日交通量。在计算中考虑了道路交通量超出限制容量时对关系式影响。将公式分别代入上式，再乘以新路趋势型交通量总车公里数。里程缩短成本降低节约费用新路趋势型交通量在老路上总车公里与新路上总车公里数之差，乘以老路运输成本即为里程缩短成本降低节约费用。旅客时间节约效益国内各省公路可行性研究报告调查资料表明，时间节省效益是公路项目经济效益重要组成部分，也是最突出效益之。对多数交通项目来说，建设实施成功与否关键在于能否节约位移时间。而位移时间节约，意味着乘客生产时间增加，运输时间节约可加速车辆和资金周转，充分发挥运输工具能力。公路新建等级提高，导致运行条件改善，服务水平提高，车速加快。现。

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