1、沪线南北两个方向大部分列车解编作业，同时承担着邯济线方向胶东半岛与其它省市货物列车中转作业。随着胶济客专京沪高速铁路石济客专邯济扩能等工程建设，枢纽衔接各线客货运输能力得到大幅度提高和释放，调整完善后济南枢纽对促进几大经济区域物资交流人员交流信息以及资金交流和齐鲁大地经济发展具有不可替代作用。二枢纽现有设备能力适应情况枢纽内线路根据区域路网规划，研究年度邯济线扩能改造完成，邯济线发往青岛方向大纵列式布置，客运车场设列车到发线条旅客站台座。货运车场即地区车场为级二场站型，到发线条调车场调车线条其中编发线条。本站有客车机务段客车车辆段客车整备所各处，并有多条专用线接轨。南北货场已逐步拆除。现状济南站办理普速始发终到列车对，通过列车对办理高速始发终到列车对，通过对，车站到发线能力利用率，通过能力十分紧张。第三章枢纽建设必要性研。

2、来越大，研究年度京沪高速铁路胶济客专和石济客专建成将更好地满足人们需求，预测各站旅客发送量见下表。济南枢纽各站旅客发送量及最高聚集人数表车站年发送量年发送量最高聚集人数人济南济南西客站济南东客站济南枢纽客车对数现状以通过客车为主，尤其是南北方向通过客车较大，研究年度由于济南都市圈城际列车开行，始发终到客车略大于通过车。二货运量预测济南枢纽货运量以通过运量为主，年货物总运量，其中通过运量，占总运量。在枢纽通过运量中，煤炭品名占较大比重。其煤炭流向，德州方向接入山西煤炭分别东去胶济线及津浦线南下，邯济线聊城方向接入煤炭，主要去胶济线黄岛港。济南枢纽地方运量年发送量为，到达为，发送量小于到达量，其发到比例约为。发送货物主要有石油钢铁矿建水泥粮食及其他工业制品到达货物主要有煤炭金属矿石矿建等。其货物流向，发送货物主要去津浦线南北。

3、业制品到达货物主要有煤炭金属矿石矿建等。其货物流向，发送货物主要去津浦线南北方向，到达货物中煤炭主要来自石太线和邯济线方向，部分来自兖州方向，到达金属矿石主要来自青岛方向。研究年度货运量增长点主要来源于德州方向聊城方向煤炭和青岛方向上水金属矿石。济南枢纽货运量预测表项目年万吨年万吨年万吨年万吨运量比重运量比重运量比重运量比重地方运量通过运量总运量三远景枢纽总运输量建议根据济南枢纽在路网中地位和重要性，预测远景总运输量货运达到，办理客车对。二枢纽客货运系统研究综合性分析枢纽在路网中地位和作用济南铁路枢纽是全国路网性枢纽之，现衔接京沪线胶济线胶济客专及邯济线。枢纽北接京津山西内蒙和东北地区，南接华东地区，西接河北山西地区，东接山东半岛，与青岛港烟台港等港口间有便捷通路。客运方面主要承担着衔接各方向客流集散和交流货运方面承担京。

4、有必要修建北环线至济西编组站上行场联络线工程以解决编组站内交叉干扰问题此外，随着京沪高速铁路开通，客运量有较大幅度增长，但保留在南环线货车约对在济南站内穿行，客站内客货交叉干扰严重，更加加剧了济南站中咽喉区济南站济南东站间通过能力紧张矛盾，严重影响济南站发车能力。因此，也有必要修建北环线至济西编组站上行场联络线，分流该部分列车至北环线。我院于年底完成北环线至济西编组站上行。长途直通客流增速较快原因，除铁路运输安全便捷价廉，在中长途旅客运输中占有优势外，主要是济南枢纽在路网中地理位置，它连接了京沪胶济等主要干线，成为客车主要停靠站，因此成为大部分中长途乘客出行首选。而由于铁路短途客车开行密度小，乘客等待时间长，远不如公路客运来得方便快捷，且山东省内公路网十分发达，使得管内客流增长较缓。随着人民生活水平提高，交通出行需求会越。

5、公路网十分发达，使得管内客流增长较缓。随着人民生活水平提高，交通出行需求会越来越大，研究年度京沪高速铁路胶济客专和石济客专建成将更好地满足人们需求，预测各站旅客发送量见下表。济南枢纽各站旅客发送量及最高聚集人数表车站年发送量年发送量最高聚集人数人济南济南西客站济南东客站济南枢纽客车对数现状以通过客车为主，尤其是南北方向通过客车较大，研究年度由于济南都市圈城际列车开行，始发终到客车略大于通过车。二货运量预测济南枢纽货运量以通过运量为主，年货物总运量，其中通过运量，占总运量。在枢纽通过运量中，煤炭品名占较大比重。其煤炭流向，德州方向接入山西煤炭分别东去胶济线及津浦线南下，邯济线聊城方向接入煤炭，主要去胶济线黄岛港。济南枢纽地方运量年发送量为，到达为，发送量小于到达量，其发到比例约为。发送货物主要有石油钢铁矿建水泥粮食及其他工。

6、究年度枢纽客货运量预测客运量预测济南枢纽发送人数从年万人增长到年万人，年均增长其中直通客运量增长迅速，年均增长。长途直通客流增速较快原因，除铁路运输安全便捷价廉，在中长途旅客运输中占有优势外，主要是济南枢纽在路网中地理位置，它连接了京沪胶济等主要干线，成为客车主要停靠站，因此成为大部分中长途乘客出行首选。而由于铁路短途客车开行密度小，乘客等待时间长，远不如公路客运来得方便快捷，且山东省内公路网十分发达，使得管内客流增长较缓。随着人民生活水平提高，交通出行需求会越来越大，研究年度京沪高速铁路胶济客专和石济客专建成将更好地满足人们需求，预测各站旅客发送量见下表。济南枢纽各站旅客发送量及最高聚集人数表车站年发送量年发送量最高聚集人数人济南济南西客站济南东客站济南枢纽客车对数现状以通过客车为主，尤其是南北方向通过客车较大，研究年。

7、方向，到达货物中煤炭主要来自石太线和邯济线方向，部分来自兖州方向，到达金属矿石主要来自青岛方向。研究年度货运量增长点主要来源于德州方向聊城方向煤炭和青岛方向上水金属矿石。济南枢纽货运量预测表项目年万吨年万吨年万吨年万吨运量比重运量比重运量比重运量比重地方运量通过运量总运量三远景枢纽总运输量建议根据济南枢纽在路网中地位和重要性，预测远景总运输量货运达到，办理客车对。二枢纽客货运系统研究综合性分析枢纽在路网中地位和作用济南铁路枢纽是全国路网性枢纽之，现衔接京沪线胶济线胶济客专及邯济线。枢纽北接京津山西内蒙和东北地区，南接华东地区，西接河北山西地区，东接山东半岛，与青岛港烟台港等港口间有便捷通路。客运方面主要承担着衔接各方向客流集散和交流货运方面承担京沪线南北两个方向大部分列车解编作业，同时承担着邯济线方向胶东半岛与其它省市货。

8、规划，研究年度邯济线扩能改造完成，邯济线发往青岛方向大宗煤炭车流增加更加显著，济南枢纽通过车流将进步增大。研究年度，若采用既有线现状能力承担预测运量，各区间通过能力与预测运量适应情况见下表。既有线通过能力与预测运量适应情况表单位对日线路区间平图通过能力年年货车客车需要能力适应性货车客车需要能力适应性京沪线晏城北晏城晏城桥南桥南济南西济南西水屯水屯党家庄线济南西董家庄京沪三四线董家庄北园济南济南南济南南党家庄津胶联络线北园济南东水白线水屯济南南胶济线济南济南东济南东平陵城从上表可以看出，年京沪线晏城桥南段区间通过能力不足，桥南济南西董家庄北园济南东平陵城等区间通过能力已饱和年京沪线晏城桥南董家庄北园济南东平陵城区段，区间通过能力不足。站场设备货运系统研究年度，济西编组站通过能力与预测运量适应情况见下表。济南西站能力情况表车。

9、物列车中转作式布置，客运车场设列车到发线条旅客站台座。货运车场即地区车场为级二场站型，到发线条调车场调车线条其中编发线条。本站有客车机务段客车车辆段客车整备所各处，并有多条专用线接轨。南北货场已逐步拆除。现状济南站办理普速始发终到列车对，通过列车对办理高速始发终到列车对，通过对，车站到发线能力利用率，通过能力十分紧张。第三章枢纽建设必要性研究年度枢纽客货运量预测客运量预测济南枢纽发送人数从年万人增长到年万人，年均增长其中直通客运量增长迅速，年均增长。长途直通客流增速较快原因，除铁路运输安全便捷价廉，在中长途旅客运输中占有优势外，主要是济南枢纽在路网中地理位置，它连接了京沪胶济等主要干线，成为客车主要停靠站，因此成为大部分中长途乘客出行首选。而由于铁路短途客车开行密度小，乘客等待时间长，远不如公路客运来得方便快捷，且山东省。

10、总运量三远景枢纽总运输量建议根据济南枢纽在路网中地位和重要性，预测远景总运输量货运达到，办理客车对。二枢纽客货运系统研究综合性分析枢纽在路网中地位和作用济南铁路枢纽是全国路网性枢纽之，现衔接京沪线胶济线胶济客专及邯济线。枢纽北接京津山西内蒙和东北地区，南接华东地区，西接河北山西地区，东接山东半岛，与青岛港烟台港等港口间有便捷通路。客运方面主要承担着衔接各方向客流集散和交流货运方面承担京沪线南北两个方向大部分列车解编作业，同时承担着邯济线方向胶东半岛与其它省市货物列车中转作业。随着胶济客专京沪高速铁路石济客专邯济扩能等工程建设，枢纽衔接各线客货运输能力得到大幅度提高和释放，调整完善后济南枢纽对促进几大经济区域物资交流人员交流信息以及资金交流和齐鲁大地经济发展具有不可替代作用。二枢纽现有设备能力适应情况枢纽内线路根据区域路网。

11、场股道数条既有能力需要能力需要能力备注下行系统Ⅰ到达场列能力紧张Ⅲ出发场列Ⅳ编发场列驼峰解体辆上下系统不均衡尾部编组辆能力不足上行系统Ⅱ到达场列Ⅵ出发场列Ⅴ编发场列能力不足驼峰解体辆上下系统不均衡尾部编组辆为解决上述站内上下系统能力不均衡及到发线解编系统能力不足问题，彻底分流北东西东南东方向通过车流在枢纽内运行，建议在修建济南西编组站环到环发线。客运系统研究年度，若采用既有线现状能力承担预测客运量，根据枢纽客流径路，既有枢纽客运站分工为济南西客站担当枢纽内南北方向高速列车始发终到及通过作业，其余车流由济南站担当。济南西和济南站作业能力如下济南西站济南西客站车站规模为，近期台线远期台线。到发线利用率分别为，本站办理客车对数与近期规模匹配，远期规模略有不足。济南站济南站应主要承担枢纽衔接各方向普速旅客列车始发终到作业北东南东。

12、由于济南都市圈城际列车开行，始发终到客车略大于通过车。二货运量预测济南枢纽货运量以通过运量为主，年货物总运量，其中通过运量，占总运量。在枢纽通过运量中，煤炭品名占较大比重。其煤炭流向，德州方向接入山西煤炭分别东去胶济线及津浦线南下，邯济线聊城方向接入煤炭，主要去胶济线黄岛港。济南枢纽地方运量年发送量为，到达为，发送量小于到达量，其发到比例约为。发送货物主要有石油钢铁矿建水泥粮食及其他工业制品到达货物主要有煤炭金属矿石矿建等。其货物流向，发送货物主要去津浦线南北方向，到达货物中煤炭主要来自石太线和邯济线方向，部分来自兖州方向，到达金属矿石主要来自青岛方向。研究年度货运量增长点主要来源于德州方向聊城方向煤炭和青岛方向上水金属矿石。济南枢纽货运量预测表项目年万吨年万吨年万吨年万吨运量比重运量比重运量比重运量比重地方运量通过运量。

参考资料：

[1]（终稿）某铁路建设方案项目立项申报可行性材料（正本）（第46页，发表于2022-06-24）

[2]（终稿）某钒氮合金项目立项申报可行性材料（正本）（第87页，发表于2022-06-24）

[3]（终稿）某金矿有限公司尾矿库扩容改造工程建设项目立项申报可行性材料（正本）（第103页，发表于2022-06-24）

[4]（终稿）某金矿建设工程项目立项申报可行性材料（正本）（第111页，发表于2022-06-24）

[5]（终稿）某造纸厂造纸污水综合处理工程项目立项申报可行性材料（正本）（第144页，发表于2022-06-24）

[6]（终稿）某软件项目立项申报可行性材料（正本）（第41页，发表于2022-06-24）

[7]（终稿）某超市配送中心建设项目立项申报可行性材料（正本）（第117页，发表于2022-06-24）

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[9]（终稿）某货场整体开发项目立项申报可行性材料（正本）（第24页，发表于2022-06-24）

[10]（终稿）某褐煤化工原料基地某某煤矿项目立项申报可行性材料（正本）（第96页，发表于2022-06-24）

[11]（终稿）某药业污水治理项目立项申报可行性材料（正本）（第71页，发表于2022-06-24）

[12]（终稿）某肉牛肉羊养殖及清真肉类深加工建设项目立项申报可行性材料（正本）（第137页，发表于2022-06-24）

[13]（终稿）某肉制品加工生产线技术改造项目立项申报可行性材料（正本）（第58页，发表于2022-06-24）

[14]（终稿）某绿色餐具投资项目立项申报可行性材料（正本）（第70页，发表于2022-06-24）

[15]（终稿）某综合写字楼建设项目立项申报可行性材料（正本）（第116页，发表于2022-06-24）

[16]（终稿）某经济适用房建设项目立项申报可行性材料（正本）（第53页，发表于2022-06-24）

[17]（终稿）某纪念馆新馆建设项目立项申报可行性材料（正本）（第48页，发表于2022-06-24）

[18]（终稿）某稻壳发电项目立项申报可行性材料（正本）（第56页，发表于2022-06-24）

[19]（终稿）某租赁住房和廉租住房建设项目立项申报可行性材料（正本）（第100页，发表于2022-06-24）

[20]（终稿）某科技有限公司尿素生产项目立项申报可行性材料（正本）（第182页，发表于2022-06-24）