工处理协调联动控制分类 对外发布，各分系统统共享的数据资源，实现由个中心统管理与控制，各系统所需 的信息发布行为，由统发布终端系统分类发布。 建设周期与工程投资 本项目总周期为个月，划分为四个阶段初步设计阶段招投标阶段工程实施 阶段和工程验收阶段。 其中，项目建设期自工程招标合同签订后起为个月，包括工程实施阶段和 工程验收阶段。 经济和社会效益 将公交轨道民航信息整合为丰富的综合交通信息资源，提高交通资源的利用效率， 为出行者提供高质量的出行服务为相关部门的行业管理与应急调度提供有效支持，以信 息化手段提高枢纽运营效率和安全管理水平，进而节约管理与运营成本探索大交通架构 下各交通方式城市交通城际交通协调服务与决策联动体制，研究城市交通综合枢纽 信息服务与管理的发展方向。 建设依据 国家电子政务工程建设项目管理暂行办法国发改号 公路水路交通信息化十五发展规划交规划发号 公路交通出行信息服务工作规定试行 关于印发年公路水路交通信息化实施重点的通知交规划发 号 北京市交通发展纲要 北京市智能交通近期规划 关于开展东直门综合交通数字枢纽工程可行性研究的批复 第章项目建设单位概况 项目建设单位与职责 东直门综合交通数字枢纽工程的建设单位为北京市交通委员会简称北京市交通委。 北京市交通委是根据北京市人民政府办公厅关于调整组建北京市交通委员会的通知京 政办发号设置建立的行政机构。其法人代表是刘小明主任。 北京市交通委由委两局队构成，其中委是指北京市交通委，主要业务处 室包括交通规划处计划法制处行业监督处综合协调处科技信息处等两局是指 北京市路政局和北京市运输管理局地方海事局队是指北京市交通执法总队。 北京市交通委的主要职能是负责北京市道路含公路及交通运输行业含公共交通 轨道交通长途客运货运水路交通等的综合管理工作。主要业务包括编制道路及 其附属交通设施建设的中长期规划研究提出城市道路的年度建设计划负责审核大型 城建项目的交通影响评价方案组织编制交通专项资金的年度使用计划，负责道路建设工 程项目的综合平衡和申报会同有关部门对交通建设项目的计划执行情况进行监督检查 协调处理交通行业重大突发性事件，参与处理重大交通安全事故等。 图北京市交通委员会组织机构图 项目实施机构与职责 北京市交通信息中心是北京市交通委的直属事业单位，是东直门综合交通数字枢纽工 程的项目实施机构。其事业法人王刚主任作为本项目的负责人。 北京市交通信息中心的主要职责是在交通委的领导下，围绕交通科技和信息化工作， 实施技术管理开展技术攻研提供技术服务。主要业务包括负责北京市交通行业信息 资源的整合管理和综合利用负责为社会公众提供公益性交通信息服务，推动交通信息 服务产业发展负责交通委信息化综合应用项目技术方案的制定和组织实施，以及所属单 位信息化项目技术方案的审定和实施过程的技术指导参与交通行业企业信息化重大建设 项目的可行性研究与技术指导工作负责统规划建设管理有线无线交通行业专网 及关键设备设施负责承担国家部委和北京市信息化科研项目和示范工程，组织开展交 通信息化技术的前瞻性研究等。 北京市交通信息中心下设发展规划部工程实施部资源管理部综合办公室四个部 门。现有工作人员人，其中，交通计算机通信相关专业本科以上技术人员比例达 到，曾承担多项国家及北京市交通领域重大信息化建设及研究项目，是支技术过硬 管理科学善于攻坚的交通行业专业技术团队。 第章需求分析和项目建设的必要性 主要问题和目标分析 问题分析 东直门综合交通枢纽作为北京市重要的城市内部交通枢纽，在同个建筑物内地理位 置汇集了公交电汽车城市轻轨地下轨道机场快轨出租车自行车等多种交通方式， 囊括了多个交通运输运营管理主体，实现了乘坐公共交通自驾车骑自行车以及步行等 的公众出行者在多种交通出行方式之间的站式换乘，是连接中心城各区域中心城与城 郊之间的重要纽带，是城市内部客流和车流的关键节点。 然而，东直门综合交通枢纽的建设在给出行者带来出行和换乘便利的同时，在体现多 种交通方式综合性的同时，也随之带来暴露了些问题 多种交通出行方式集中在个建筑物内，将产生显著的客流聚集效应，势必带 来进出枢纽的庞大客流量，旦发生各种突发事件，极易产生拥堵踩踏等各类安全事故， 存在定的安全隐患，为枢纽的应急响应和紧急疏散能力建设带来巨大挑战。 东直门枢纽连接了机场快轨线和远近郊公交路线，因此，在进出枢纽的乘客中 非北京中心城区的旅客将占有定的比重，枢纽内换乘关系复杂，极易使初次进出枢纽的 乘客在进出枢纽和换乘过程中感到茫然和不知所措，是容易形成旅客无效换乘距离延长， 同时无形中也增加了乘客在站驻留时间，在局部区域也容易形流拥堵。 东直门枢纽采用东华商业广场的开发模式，除交通枢纽功能外，枢纽 内事 件 信 息 停 车 位 及 线 路 指 示 信 息 公交 地铁 出租车 自行车 自驾车 表市区机场换乘用户对系统功能及信息的需求表 用户出 行目的到达方式 可选换乘出行方 式期望的信息获取地点期望的信息获取方式期望获取的信息 市 区 机 场 公 交 地 铁 机 场 快 轨 出 租 车 西 集 散 大 厅 入 方 向 西 集 散 大 厅 到 达 公 交 站 台 结 合 口 处 西 集 散 大 厅 到 达 地 下 层 地 铁 非 付 费 区 南 集 散 大 厅 入 方 向 信 息 南 集 散 大 厅 与 公 交 站 台 结 合 处 地 铁 到 西 南 集 散 大 厅 出 方 向 西 南 集 散 大 厅 到 出 口 显 示 屏 视 频 图 像 触 摸 屏 便 民 电 话 广 播 机 场 快 轨 下 班 信 息 公 交 线 路 及 下 班 信 息 地 铁 线 路 及 下 班 信 息 各 种 交 通 方 式 站 台 拥 挤 水 平 路 面 交 通 情 况 天 气 信 息 突 发 事 件 信 息 停 车 位 及 线 路 指 示 信 息 公交 地铁 出租车 自驾车 机场快轨 周边区域车辆诱导需求 总体需求 东直门综合交通枢纽地处北京市东直门立交桥东北角，周边交通情况复杂，车流量大， 是常年的拥堵点。同时，进出站车辆与东直门外大街辅路存在交叉，为了降低进出站车 辆对周边交通产生的负面影响，系统将实现周边区域交通诱导，通过固定可变交通显示 屏可变情报板等信息发布方式，向进出枢纽站的车辆，主要是出租车和自驾车发布进站 停车引导信息，并发布枢纽站周边停车场信息在主要干线进入枢纽站区域的分流点之前， 发布枢纽站区域的动态交通状况信息，旦出现拥堵，及时分流。 车流流线 公交车进出枢纽流程 如图所示公交场站分为两部分北广场远郊公交场站和南广场近郊公交场站。 远郊公交从东外斜街进入首层公交场站，绕行北场站，沿途在上下车站台实现乘客下 车上车，在东北口方向东外斜街出枢纽。上下车站台的设计存在两种方案，其是将下 车站台设置在北侧，上车站台设置在场站中间站台其二是将上下车站台设置在场站中间 站台。 市内近郊公交从东外斜街的东南口进入，分为两条线路其绕行东半场站，在南北 两侧上下乘客，向北沿东外斜街出站其二绕行整个场站，在南北两侧上下乘客，由东南 出口从东直门外大街出站。 图公交车进出枢纽流线图 出租车进出枢纽流程 枢纽停车场共个西南集散大厅前出租车停车场个车位，二层出租车停车场 个停车位，双塔办公出租车停车场个车位，酒店出租车停车场个停车位。 本次工程包括集散大厅出租车停车场。 如图所示，出租车从东外大街附路进入停车场，经集散大厅门口从北出口行至立 交桥辅路出。 图出租车进出枢纽流线图 社会车辆进出枢纽流程 停车库总面积平米泊位，服务于枢纽的停车库位于地下二层南部，面 积平米，约泊位。如图所示，共有个地下车库出入口，其中三个为双向 出入口，三个为单向出入口。 车辆可以沿东外斜街进入口或从枢纽号路驶入商业区的口进入地下停 车场，根据目的地不同，可以选择从口驶出。 图社会车辆进出枢纽流程图 功能需求 出租车诱导 通过电子显示牌的方式将站内出租车停车位数量和乘客需求量提前告知路上行驶的出 租车，避免其盲目进出站，另外，也可以将乘客的需求及时地发布出去，建立个平衡出 租车和乘客之间的供需互通平台。 自驾车停车诱导 东直门综合交通枢纽内各种交通方式完备，四通八达，短途驾车到达枢纽，然后换乘 公共交通出行需求旺盛，为了应对大量的自驾车用户的停车需求，有必要建立个方便准 确的停车诱导系统，减少停车用户的排队情况，降低造成道路拥堵的可能性，提高停车场 的使用效率。该系统将及时准确地向自驾车用户发布停车场信息，包括停车位数量和周 边其他停车场位置周边路况等信息。 公交车辆调度 枢纽有多条远郊区县市内公共电汽车进驻，汽车行驶受路况天气等条件制约准