1、走上工作岗位时基本具备应用技术解决工程实际问题的能力。现代多轴驱动车辆如越野汽车越来越受到人们的欢迎，使之得到广泛的普及。而分动器是多轴驱动车辆传动系统中的关键部件，其质量和性能直接影响到传动效果和整车的动力性能。这不仅仅体现在民用车上，更重要的是要应用到军事领域。所以要使多轴驱动车辆有较强的综合性能就要对其匹配传动性能好的分动器。.设计完成的主要内容了解汽车分动器的研究现状分动器结构方案的设计确定主要零部件齿轮轴等主要设计参数，并对关键部位进行校核其他零部件结构设计使用完成工程图纸撰写设计说明书。第章分动器设计的总体方案分动器的功用就是将分动器输出的动力分配到各驱动桥，并且进步增大扭矩。分动器也是个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。。

2、桥必须参加驱动，分担部分载荷。因此分动器操纵机构必须保证非先接上前桥，不得挂入低速档非先退出低速档，不得摘下前桥。装有分动器的汽车，当全部车轮驱动行驶于不平路面或弯道上，或前后驱动轮由于轮胎磨损而半径不等的情况行驶时，将引起发动机功率消耗轮胎或传动系零件磨损。为克服这缺点，将转矩大体根据轴荷比例分配给各驱动桥，有些分动器还装有带差速锁的非对称行星齿轮轴间差速器。由于大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承。伴随着科技的进步，分动器的结构形式千变万化。目前，人们把分动器般分为以下三种形式全时四驱全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中直保持四轮驱动的模式，内有三个差速器除了前后轴各有个差速器外，在前后驱动轴之间还有个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题汽车。

3、于国际环境原因，能引进的已经掌握，而尖端技术由于国外的保密限制却无法获得。在这种情况下，自主研发是我国进步发展军用车辆的唯途径。在当今复杂的国际环境下，场世界新军事革命正在发生，中国要跟上欧美军事大国的步伐就必须奋起直追，大力发展自主创新的军事技术。同样，对军用车辆技术也要求进步的创新发展。分动器作为多轴驱动车辆传动系统的核心之，要求其性能有进步的提高。课题研究的意义根据所给的参数设计出基本结构和转矩分配比合理，传动性能和散热性能较好的全时四驱分动器，并对其进行检测。同时在设计的过程中可以详细了解到它的功用，并掌握齿轮和轴设计方法，以及正确运用国家标准和技术语言阐述理论和技术问题。通过综合运用所学知识和技能去分析和解决本专业范围内的工程技术问题建立正确的设计思想掌握工程设计的般程序和方法。通过毕业设计的进行工程实践能力的综合训练，使我。

4、在车上都设有分动器。分动器的功用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进步增大扭矩。它是齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。本设计主要说明了两轴式分时分动器的设计和计算过程，较详细的叙述了分动器的设计过程，选择结构方案主要参数齿轮设计轴设计。计算部分分为中心距，传动比的计算，齿轮和轴的校核。根据狮跑轿车车型，结合上述参数，再结合汽车理论汽车设计机械设计等相关知识，计算出相关的分动器参数并论证设计的合理性。最终，用软件完成分动器二维装配图和零件图的动桥超载常设联锁机构，使只有结合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区的较大行程阻力及获得最低稳定车速。高档为直接档或亦为减速档。当分动器挂入低速档时，其输出转距较大。为避免中后桥超载，前。

5、不仅要具有舒适性，更要具有高的通过性，能够在各种路况中表现突出。特别是近十几年来人们对多轴驱动车辆越来越多的关注。不同的车辆使用的分动器各不相同，不同的厂家生产的分动器也各不相同。在民用上，多轴驱动车辆是指越野车和重型载货车等在军用上，多轴驱动车辆是指军用越野车轮式战车装甲运输车坦克装甲车等绝大多数军车。随着交通条件和道路条件的不断改善，民用越野车其性能卓越，被些追求时尚热衷享受的人们所追逐，把其认为是种人类征服大自然的体现。所以目前多轴驱动车辆的民用形式主要为“舒适且充满乐趣”的越野车。美国作为汽车工业的强国，军用车辆的机械化和电子化起步较早，其发展已经趋于完善。在经历了不同的发展阶段后，多轴驱动车辆设计技术在欧美等国家已经达到较高的水平，进而分动器的研发和设计进入了个新的领域。中国作为发展中的国家，对先进技术的渴求越来越强烈。但是。

6、汽车全轮驱动，可在冰雪泥沙和无路的地区地面行驶。由于现代车辆发动机输出的转矩比较大，即使在高速运转时仍可输出较大的转矩，加上变速箱的传动比变化范围较大，能够很好地满足车辆的使用要求，因此，依据越野车的的主要技术指标发动机功率转速和车辆行驶条件，来确定分动器的结构型式的选择设计参数的选取及各大零部件的设计计算。.设计依据本设计是根据狮跑.手动四驱越野车二轴式分动器而开展的，设计中所采用的相关参数均来源于此种车型。分动器的主要参数中心距齿轮模数轴径等选择可按照变速器的参数选择计算公式进行。具体基本性能参数如表.。表.基本设计参数项目参数最高时速轮胎型号发动机型号最大扭矩最大功率最高转速整车整备质量总质量最小输入转速最小稳定车速长宽高尺寸.零部件结构方案分析齿轮形式齿轮分为直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种。与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使。

7、转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。但到了冰雪沼泽地就必须把中央差速器锁上回到不滑的硬路，马上要把中央差速器锁解开。这种驱动模式拥有较好的越野性和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。分时四驱分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。它与全时驱动的不同点还在于在分动器内没有设计中央差速器，导致不能在硬地面上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为由于在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，因此前轮的转速要比后轮快，以至四个车轮走的路线完全不样，所以分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱，回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两。

8、.变速器传动效率，取。故本设计中初选。.本章小结本章主要按照狮跑轿车分动器的要求，初步确定了齿轮的形式并通过结构确定了传动的形式。通过分析狮跑发动机底盘参数，对分动器的包括挡位，高低挡传动比和中心距的进行了确定。基本参数的确定有便于其他零部件的设计选用，为下步的设计计算奠定基础。第章分动器齿轮的设计对于分动器齿轮的设计，主要是对齿轮的参数的选择。并且要考虑到齿轮在分动器中的位置安排。为了减少轴的变形，应使承受载荷大的低档齿轮要安装在离轴承较进的地方，高档齿轮应安装在离两支撑较远处。.齿轮的参数模数齿轮模数是个重要参数，并且影响它的选取因素又很多，如齿轮的强度质量噪声工艺要求等。由于工艺上的原因，同变速器中的接合齿模数相同。其取值范围是乘用车和总质量在的货车为总质量大于.的货车为。对于乘用车为了减少噪声应合理减小模数，取。压力角及螺旋角。

9、。适时驱动最后种适时四驱是最近几年才发展起来的，它是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的特点在于它继承了全时四驱与分时四驱优点的同时又弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。.课题研究的现状及意义课题研究的现状随着汽车产业的飞速发展，我国已逐步从汽车消费大国演变为汽车生产大国。汽车市场上以产品主导消费的时代已经去不复返。当前汽车市场已经步入了个以私人购车为主导以个性化需求为主体的买方市场。这个市场不仅在当前，就是在今后也将是推动汽车市场发展的决定性力量，私人购车已进入了爆发性增长阶段。科技的高速发展让人们对于汽车的认识已不再是简单的代步工具。近年来功能强大的越来越受关注。

10、.道路最大阻力系数，为般沥青或混凝土路面滚动阻力系数和最大爬坡度，所以为.驱动车轮滚动半径，.传递最大转矩，•主减速比，.汽车传动系的传动效率，选为.。.根据驱动车轮与路面的附着条件，求得变速器挡传动比为.式中汽车满载静止于水平路面时，驱动桥给地面的载荷道路的附着系数，计算时取，故选为.驱动车轮滚动半径，.传递最大转矩，•主减速比，.汽车传动系的传动效率，选为.。综上所述，本设计中，取。根据档传动比可求得低档传动比，即.式中分动器低挡传动比发动机最低稳定转速，驱动车轮滚动半径，.主减速比，.汽车的最低稳定车速，。.按等比级数分动器中心距的确定因为分动器的设计类比于变速器的设计。所以对于分动器中心距的确定可参考变速器中心距的计算方法，初选中心距时，可根据下述经验公式计算.式中中心距系数，乘用车，本设计中取传递最大转矩，•分动器低挡传动比。

11、论上讲，对于乘用车为加大重合度降低噪声，应尽量选取小些的压力角。例如，等。对于商用车，应尽量选取大些的压力角，这样可以提高齿轮承载能力。按照国家规定的标准压力角为，所以分动器齿轮普遍采用的压力角为。选取斜齿轮的螺旋角，应该注意它对齿轮工作噪声轮齿的强度和轴向力有影响。实验证明随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高。不过当螺旋角大于时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升。因此，从提高低挡齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角，以为宜而从提高高挡齿轮的接触强度和增加重合度着眼，应当选用较大的螺旋角。但螺旋角太大，会使轴向力及轴承载荷过大。分动器斜齿轮的螺旋角的选择可参考乘用车变速器齿轮螺旋角的选择。乘用车两轴式变速器为，故选分动器齿轮螺旋角。齿宽齿宽的选择既要保证分动器的质量小，轴向尺寸紧凑，又要保证轮齿的强度及工作平稳性的要求。。

12、寿命长啮合重合度高运转平稳工作噪声低等优点缺点是制造时稍有复杂，工作时有轴向力，这对轴承不利。分动器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮。传动机构形式分动器的设计类比于变速器和减速器的设计，兼起副变速器的作用。其功用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥。为了增强汽车在不好道路的驱动力，目前，四驱车般用个档位的分动器，分为高档和低档，本设计也采用个档位，并设计为两轴式。.分动器基本参数的确定传动比的确定.确定主减速器传动比滚动阻力系数.式中良好沥青或混凝土路面为.最高车速.车轮半径.根据.式中最高车速发动机最大功率下的转速变速器最高挡传动比.变速器主减速比。.确定分动器传动比汽车爬陡坡时由于车速不高，空气阻力可以忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。故有，则由最大爬坡度要求的变速器挡传动比为.式中汽车整备质量，重力加速度。

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