（已批）长沙黄花国际机场后勤服务中心项目投资立项申报方案（打印版）

而现有职工食堂是年修建座建筑面积仅为平方米单层砖混建筑，已经远远不能满足机场工作人员日常餐饮需要了，这必将影响机场职工工作热情，影响机场安全运作和服务质量，可见职工食堂新建是机场扩建工程有益补充。

后勤服务中心大楼另重要功能就是为所有驻场航空公司提供个集办公会议业务办理为体场所。

目前在长沙机场营运航空公司有家，其中有家目前明确要求在机场设立办公场地，其他航空公司也在计划之中，根据机场方面调查，各航空公司办公空间需求如下表表航空公司代办点办公场地需求航空公司驻场办公需求大开间间套间间国航港龙国泰东航海航深航奥凯厦航鹰联和川航吉祥春秋韩亚山东总计并要求具备卫生间，通风采光阳台，宽带网线，电话和有线电视，空调及热水器等办公条件，还能提供相应会议培训用房。

随着黄花机场扩建，更多国内国际航线开通，航空业务量迅猛增长，将有更多国内外航空公司需要在机场设立办公场所，其办公空间需求也将更大，预计到年，航空代办点建筑规模需求将达到平方米，其相应会议和培训场地需求也将达到平方米。

现在航空公司驻场单位或是占用货运库房区域作为临时办公场所，或是分散于机场各处租用办公用房，不仅办公场地发展受限，其办公条件也不理想。

后勤服务中心新建不仅能为各驻场单位提供个优雅舒适办公环境，完备办公条件，更有利于机场方面对驻场单位集中管理，提升机场管理系统效率。

所以说，机场后勤服务中心大楼新建符合黄花国际机场发展规划，是黄花机场扩建工程中重要环，是提升机场运营品质和服务水准必然要求，后勤服务大楼项目建设也是势在必行，刻不容缓。

区域位置及建设条件项目选址本项目地块位于黄花机场原有办公楼旧址上，南侧面向航站楼停车场，北面临近安检保卫部，东向面对机场宾馆，西边是现有制冷站。

场地与东边道路有将近米高差，南面是从航站楼高架桥下来道路，路势东高西低。

方案地块中有黄花机场食堂与空管食堂，分别位于地块西北角与东北侧。

场地内部有条冷冻站管沟，在设计中进行了柱网避让，以方便日后检修。

场址条件水文地质机场所在地属湘东盆地，地势较为平坦，原地貌单元属剥蚀堆积准丘陵地形。

机场四周丘陵起伏，丘顶较平缓开阔，多为椭圆形状，残积和坡积粘土广布，局部为耕植土。

岗埠走向不规则，丘岗顶部长年以生长松杉树及油茶树果树为主，并混杂生长灌木杂草其短窄丘谷间有水稻田，旱地。

场址区地下水主要有层，即上层滞总论项目概况项目名称长沙黄花国际机场后勤服务中心项目主办单位湖南机场股份有限公司项目负责人汤承武建设地点长沙县黄花镇建设规模本项目是长沙黄花国际机场扩建工程中，辅助功能区规划的重要新建项目，地处原办公楼旧址上，北向安检保卫部，南临高架桥延伸号路，东靠机场宾馆，西边是现有制冷站，该后勤服务中心将建成为个集航空公司代办处办公和职工食堂体的楼宇，它不但可以为机场工作人员提供日常餐饮服务及夜班宵夜，而且能够为所有驻场航空公司集中提供个办公值班业务处理的场所。

可以灵活划分大空间办公。

不同类型办公空间分能光源有装修要求场所视装修要求商定，般场所采用高效节能荧光灯金属卤化物灯或其它节能型灯具，光效，色温应在之间。

照度要求办公室会议室门厅总台厨房中餐厅楼梯平台走廊灯具控制采用集中和分散控制相结合方式。

建筑物各部位照明功率密度值严格控制在建筑照明设计标准规定范围内。

供电变压器采用型节能变压器。

所有电动机采用低能耗电机，并采用低能耗控制器控制。

电梯采用变频控制器控制。

环境保护与劳动安全卫生编制依据污水综合排放标准地表水环境质量标准城市区域环境噪声标准生活垃圾填埋污染控制标准大气污染物综合排放标准空气环境质量标准。

主要污染源及污染物废水本项目废水主要是生活污水，为可生化有机无毒水。

废气本项目烟气主要来自热水锅炉，锅炉燃料均为天然气。

噪音噪音污染主要来自施工机械或空调设备或其他电器设备运转时发出机械噪声。

固体垃圾该工程固体废弃物主要是生活垃圾与建筑废料。

综合治理措施本项目主要污染源有生活污水生活垃圾汽车尾气设备噪音，以及施工期间粉尘和噪音等。

为了最大限度地保护环境，拟从以下几个方面采取措施。

污水处级机场水平，客货运输航行服务导航通讯气象保障地面指挥等方面也逐渐与国际先进水平接轨。

近年，黄花机场公司秉承服务顾客完善自我回报社会企业宗旨，紧密联合各航空公司以及驻机场各单位，不断创新管理，逐步形成由空中指挥空中服务售票值机机务保障航空货运地面运输餐饮娱乐等组成较为完整服务体系。

长沙黄花国际机场先后获得全国文明机场全国卫生机场湖南省文明单位等荣誉称号。

项目背景黄花国际机场位于湖南省长沙市中心东约公里处，始建于年月，是湖南规模最大设施最齐全航空港，也是湖南省对外开放主要门户。

黄花机场对湖南省扩大对外交流促进经济发展具有重要意义。

黄花国际机场自年月正式投入使用以来，作为国内干线机场和湖南省内枢纽机场，旅客和货邮吐量年均增长速度达到两位数，其航空业务量得到了高速发展，为满足航空业务量发展需求，曾先后进行了多次扩建。

目前黄花国际机场等级为，占地亩，机场跑道尺寸为米，可供等大中型飞机起降。

场道道面结构按型及同类飞机使用要求设计，停机坪总面积约万，设计机位数为个，其中近机位数为个黄花国际机场目前在用航站楼是年底投放使用扩建航站楼，其设计目标年为年，设计吞吐能力为万人次，设计高峰小时吞吐量人次，总面积万平方米，停车场万平方米，货运仓库平方米。

随着湖南省经济全面发展，近年来黄花机场年旅客货物吞吐量及飞机起降架次又有了突飞猛进发展，到目前为止，黄花国际机场已经开通条国内国际或地区航线。

其旅客吞吐量年已达到万人次，全国排名居第位货邮吞吐量达到吨，全国排名居第位年飞机起隆架次，全国排名居第位。

各项统计数据在全国各民用机场排名中均较往年有所提高。

根据所了解最新统计资料，年，机场年旅客吞吐量更是达到了万人次，比上年增长。

统计数据及机场运营状况表明黄花机场现有主公司驻场办公需求大开间间套间间国航港龙国泰东航海航深航奥凯厦航鹰联和川航吉祥春秋韩亚山东总计并要求具备卫生间，通风采光阳台，宽带网线，电话和有线电视，空调及热水器等办公条件，还能提供相应会议培训用房。

随着黄花机场扩建，更多国内国际航线开通，航空业务量迅猛增长，将有更多国内外航空公司需要在机场设立办公场所，其办公空间需求也将更大，预计到年，航空代办点建筑规模需求将达到平方米，其相应会议和培训场地需求也将达到平方米。

现在航空公司驻场单位或是占用货运库房区域作为临时办公场所，或是分散于机场各处租用办公用房，不仅办公场地发展受限，其办公条件也不理想。

后勤服务中心新建不仅能为各驻场单位提供个优雅舒适办公环境，完备办公条件，更有利于机场方面对驻场单位集中管理，提升机场管理系统效率。

所以说，机场后勤服务中心大楼新建符合黄花国际机场发展规划，是黄花机场扩建工程中重要环，是提升机场运营品质和服务水准必然要求，后勤服务大楼项目建设也是势在必行，刻不容缓。

区域位置及建设条件项目选址本项目地块位于黄花机场原有办公楼旧址上，南侧面向航站楼停车场，北面临近安检保卫部，东向面对机场宾馆，西边是现有制冷站。

场地与东边道路有将近米高差，南面是从航站楼高架桥下来道路，路势东高西低。

方案地块中有黄花机场食堂与空管食堂，分别位于地块西北角与东北侧。

场地内部有条冷冻站管沟，在设计中进行了柱网避让，以方便日后检修。

场址条件水文地质机场所在地属湘东盆地，地势较为平坦，原地貌单元属剥蚀堆积准丘陵地形。

机场四周丘陵起伏，丘顶较平缓开阔，多为椭圆形状，残积和坡积粘土广布，局部为耕植土。

岗埠走向不规则，丘岗顶部长年以生长松杉树及油茶树果树为主，并混杂生长灌木杂草其短窄丘谷间有水稻田，旱地。

场址区地下水主要有层，即上层滞总论项目概况项目名称长沙黄花国际机场后勤服务中心项目主办单位湖南机场股份有限公司项目负责人汤承武建设地点长沙县黄花镇建设规模本项目是长沙黄花国际机场扩建工程中，辅助功能区规划的重要新建项目，地处原办公楼旧址上，北向安检保卫部，南临高架桥延伸号路，东靠机场宾馆，西边是现有制冷站，该后勤服务中心将建成为个集航空公司代办处办公和职工食堂体的楼宇，它不但可以为机场工作人员提供日常餐饮服务及夜班宵夜，而且能够为所有驻场航空公司集中提供个办公值班业务处理的场所。

目。

辅助功能区其目在于优化区域功能，满足区域内功能需求，解决办公食堂以及停车位等功能不足。

本次方案，是基于黄花机场航站区辅助功能区规划区域结构以及功能布局进行设计，综合考虑区域内交通流线功能需求以及景观朝向，而设计综合性建筑。

设计理念尊重现状，功能重组在功能上，经过对地块现有功能整合，以及加入区域所需办公等功能，形成位于区域规划中重要位置综合性建筑物融入环境，结合景观在环境上，利用东侧与道路高差并且结合现有草坪范围进行景观设计，尽可能保留了现有绿地范围。

通过建筑物内部空中庭园设计，使楼内外均有良好景观，都能够有很好办公感受。

功能布局建筑内部主要分为办公花常德桃花源永州零陵怀化芷江个机场分公司，湖南空港实业有限公司湖南机场建设开发公司和湖南机场扩建工程指挥部。

代表省政府经营管理湖南机场国有资产，行使行业管理职能，对省内机场建设发展统筹规划，确保国有资产保值增值。

机场集团公司始终坚持以科学发展观为指导，以服务湖南经济为己任，以打造湖南航空强省为目标，狠抓规划建设，推行规范管理，加强人员素质，提高服务水平，夯实安全基础，开发航线航班，拓宽融资渠道，拓展发展空间，不断增强企业发展后劲，坚持走健康快速可持续发展之路。

长沙黄花国际机场于年月日通航，现为级民用机场，占地面积亩，跑道长米，宽米共有个停机位，活动登机桥座，可供型含以下各种机型起降。

年投入使用第二代航站楼，其容纳量能满足高峰小时人次和年旅客吞吐量万人次需要。

航站楼配备无人引导飞机泊位系统和可灵活对接登机廊桥，其中弱电系统配置达到了国家级机场水平，客货运输航行服务导航通讯气象保障地面指挥等方面也逐渐与国际先进水平接轨。

近年，黄花机场公司秉承服务顾客完善自我回报社会企业宗旨，紧密联合各航空公司以及驻机场各单位，不断创新管理，逐步形成由空中指挥空中服务售票值机机务保障