（已批）城市交通数字化工程项目立项可行性分析报告（存档）

据预测，每年可增加交通违章罚款万元。

本项目实施后年经济效益估算如下电子监控电子警察年经济效益估算表项目年罚款收入元套数量套实施后年收入电子监控电子警察合计注违章罚款额将随着交通秩序不断改善而以比率逐年下降。

贷款偿还能力按照政府贷款条件，贷款总额最低为赠款，为贷款。

政府贷款年利率约为按照统利率今年约为，贷款期为年，其中宽限期年计算，返款付息计算如下表年份剩余本金剩余本金利率应还利息应还利息应还本金应还本金应还本利应还本利万美元万元万美元万元万美元万元万美元万元合计还债资金来源由市规划建设局交通局交警支队部分行政事业性收费以及市财政预算安排补助作为还贷资金来源，支付贷款本息。

远发展目标需要考虑，都表明我们需要建设这样系统。

但由于建市时间短，在过去几十年中直是个以农业为主区域，财政收入不高，用于城市基础设施建设资金非常缺乏，要想在短期内实现上述目标单靠自身财力无法实现，需要通过多重渠道资金援助及贷款，申请政府贷款将有助于促进智能交通及城市数字化建设，加速实现跨越式快速发展目标，申请政府贷款是非常必要和迫切，也是具有大现实社会经济效益。

纵观中国大中小城市，绝大多数依然存在交通秩序混乱效率低下和城市综合环境质量不高等带有普遍性问题。

目前国内城市建设随意性很强，规划设计整体水平不高，缺乏系统性合理性和前瞻性，这是我国城市化进程中亟待解决难题，已引起有关领导重视和民众普遍关注。

如果我们坐失机遇，我国城市规划建设混乱局面还将持续相当长时间，若待城市乱建格局已定再治理将十分困难，且经济损失难以估量。

东南亚及其它些经济成长比较快国家和地区在这方面目录项目概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„二项目目标„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„三市概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„四市区道路交通„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„市区道路„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„道路交通运输„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„道路交通流量„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„交通设施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„交通事故„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„五项目建设必要性„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„大家中独占三席苏洵苏轼苏辙三父子。

辖区内风景名胜遍布，旅游资源丰厚，东有融湖光山色于体仁寿黑龙滩中有驰名中外具典型四川园林建筑特色三苏祠西有跻身国家森林公园十佳第三位洪雅瓦屋山和省级风景名胜区槽渔滩北有长寿文化之乡彭山彭祖山和彭祖长寿城南有蜀中名寺青神中岩寺平羌小三峡。

待这些旅游资源深度开发后，可获得经济效益是巨大。

位于成都平原，气候温和，市内农业相当发达，是历史悠久粮棉油猪集中产区和调出区，市内先后建成了几十个全国和全省粮油肉果猪牛鱼禽等生产基地。

工业发展也在呈快速发展势头。

境内矿藏丰富，有金银铜铁锌煤石膏芒硝等余种，其中芒硝储量达亿吨。

总体而言，市在西部中等城市中，具有定区位优势，文化及旅游资源优势和可以持续发展工农业潜在优势。

四市区道路交通市区道路随着市城市建设不断发展，市区道路建设也得到了快速发展。

建市两年来，先后改造和新建了条道路。

建成区道路通车里程达公里，比年增长道路面积万平方米，比年增长人均道路面积平方米，比年增长了路面完好率达，铺装宽度在等等网络及交通联系起来桥梁。

由此使交通预测成为可能。

这样交通预测模式系统同样可以计算，诸如收入车辆拥有水平变化对交通经济影响。

这是个国际上公认有实用价值交通规划工具。

通过对现有城市基础信息整理以及对现有数字化系统整合，在此基础上整合研发城市综合信息管理平台和交通控制平台，建成城市综合信息管理中心。

同时进行接口设计，统筹整合现有各部门信息资源，充分利用已有工作基础和成果，避免重复建设盲目投资。

开发交通地理信息系统以及智能交通诱导系统，将信息技术数据通讯传输技术电子传感技术电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个运输系统，建立起套在大范围全方位发挥作用，实时准确高效综合运输和管理体系，营造安全快速舒适高效环保交通运输体系。

开发物流配送系统，充分发挥作为川内交通枢纽作用。

采用先进管理技术设备，新建线过境段等余个路口以及改造眉州大道等路口交通信号监控及诱导等交通控制设施，提高中心城区路口渠化率和灯控率，合理调整中心城区交通流量，提高路网通行能力，减少交通阻塞和延误，提高执法水平，保证安全畅通。

本项目实施后，将使现有路网通行能力提高，行车延误减少，车速提高。

在中心城区主要街道设置交通标志标牌余块，充分发挥现有交通设施作用。

三市概况市地处成都至乐山内江自贡，成都至雅安攀西地区核心地带和连接部，位于成都乐山黄金走廊中段，距成都乐山和峨均为公里，北距成都双流机场仅公里。

市下辖东坡仁寿彭山洪雅青神丹棱五县区，辖区人口万，年，市实现国内生产总值亿元，比上年增长。

其中，第产业实现增加值亿元，增长第二产业实现增加值亿元，增长第三产业实现增加值亿元，增长。

二三产业比重为。

人均为元。

周围地区交通联系已较顺畅，通过辖区有成昆铁路成乐高速公路成乐大件公路国道和省道，岷江水道并行纵贯南北。

历史悠久，文化资源丰厚，古往今来曾培育出许许多多文化名人，其中突出代表有西晋文学家李密，唐宋八大家中独占三席苏洵苏轼苏辙三父子。

辖区内风景名胜遍布，旅游资源丰厚，东有融湖光山色于体仁寿黑龙滩中有驰名中外具典型四川园林建筑特色三苏祠西有跻身国家森林公园十佳第三位洪雅瓦屋山和省级风景名胜区槽渔滩北有长寿文化之乡彭山彭祖山和彭祖长寿城南有蜀中名寺青神中岩寺平羌小三峡。

待这些旅游资源深度开发后，可获得经济效益是巨大。

位于成都平原，气候温和，市内农业相当发达，是历史悠久粮棉油猪集中产区和调出区，市内先后建成了几十个全国和全省粮油肉果猪牛鱼禽等生产基地。

工业发展也在呈快速发展势头。

境内矿藏丰富，有金银铜铁锌煤石膏芒硝等余种，其中芒硝储量达亿吨。

总体而言，市在西部中等城市中，具有定区位优势，文化及旅游资源优势和可以持续发展工农业潜在优势。

四市区道路交通市区道路随着市城市建设不断发展，市区道路建设也得到了快速发展。

建市两年来，先后改造和新建了条道路。

建成区道路通车里程达公里，比年增长道路面积万平方米，比年增长人均道路面积平方米，比年增长了路面完好率达，铺装宽度在米以上道路面积为万平方米。

这些道路建成和使用缓解了市区交通压力，提高了道路交通安全性和车辆通行率，提高了交通管理整体水平，节约了能源，降低了污染。

随着我国汽车工业快速发展和国民经济条件不断改善，我市各类机动车辆拥有量迅猛上升。

年，全市拥有各类机动车辆近万辆，比年增长了，非机动车万余辆按机动车绝对数计算，车均道路面积平方米，机动车驾驶员万余名。

道路交通运输随着我市基础设施建设步伐加快，各种道路建设不断发展，特别是高速公路快速发展和省道线线建成通车，全市半小时经济圈格局业已形成，以及各区县旅游资源开发，使市城市交通运输事业也得到了迅速发展。

年我市城区共有公交线路条，每小时发车班次，每小时客运量为六千人次，年市区道路旅客运输量万人，比年增长了年市区旅客周转量为人公里比年增长了。

货物运输量万吨，比年增长，年货物周转量万吨公里，比年增长了，交通运输量迅速上升，又给市道路建设和交通管理带来了新挑战。

道路交通流量随着机动车拥有量迅猛上升，市区道路交通流量也日益增大。

据年月日市交警支队调查结果显示，路口机动车高峰小时交通量环路眉州大道路口为辆小时环路三苏大道路口为辆小时。

年市交警支队对市区主次干道行程延误情况进行了实地调查，显示平均行程延误为秒公里。

市交警支队分别于年月日和日时，时两个时段，对三苏大道环路西段平均速度进行了实测，结果显示主次干道平均车速为公里小时。

交通设施随着城市建设快速发展，市交通设施也得到了很大改观。

目前，市区主要道路平交路口个，其中已经渠化平交路口个，采用信国际上公认有实用价值交通规划工具。

通过对现有城市基础信息整理以及对现有数字化系统整合，在此基础上整合研发城市综合信息管理平台和交通控制平台，建成城市综合信息管理中心。

同时进行接口设计，统筹整合现有各部门信息资源，充分利用已有工作基础和成果，避免重复建设盲目投资。

开发交通地理信息系统以及智能交通诱导系统，将信息技术数据通讯传输技术电子传感技术电子控制技术以及计算机处理技术善公务员队伍管理水平，提高相关组织机构运作效率和部门之间协调能力，并通过项目完成后对规划战略实施，把建设成世纪经济发展良好人居环境优美管理高效规范城市，为新兴地区城市化提供个良好范例。

将城市交通数字化建设作为数字建设着力点和突破口，以交通数字化建设来带动整个城市数字化建设，以智能交通系统建设作为切入点和突破口来带动信息化以及数字化建设。

城市数字化建设包括了城市交通数字化建设，这为特别是面向城市交通建设奠定了良好基础城市交通网络是城市骨架和动脉，城市数字交通是数