（已批）城市客运站项目立项可行性分析报告（存档）

五供电工程规划该区域用电主要用十里铺变电站供给。

人民东路延长线已经埋设有部分电缆沟。

电力负荷预测，该区域采用规划建设用地负荷指标法进行测算，公建设施用地，市政公共设施用地。

道路广场绿化用地，同时溪水取，则该站区用电负荷测算为，变电站容载比去。

线路敷设城市干道电力道路敷设，原则上均采取入地方式敷设，该站区内道路随着站区建设也应实施电网入地工程。

根据道路断面布置情况，电力电缆采用管沟方式铺设在道路上。

道路交叉口可采用电缆套管直埋式，竖向标高根据排水管控制标高及综合考虑各管线竖向要求而定，覆土按控制。

六电信工程规划该区域现同时结合场地特殊地形，东部客运枢纽将会通过地上地下等多层立体空间体系来解决城市对内对外交通零距离连接。

二东部客运枢纽将成为旅游形象代表东部客运枢纽紧靠城市快速路和通往新机场城市出口，有利于形成综合型客运枢纽系统，而且地处城市边缘，减轻了市区交通压力，也是未来外地客人进入，换乘公交第站，高质量建好东部客运枢纽工程，有利于旅游城市形象确立与稳固，因此意义深远。

三东部客运枢纽将有利于优化目前客运战略布局目前客运布局存在不合理现象，客运车辆公交车辆私家车量对于城市占用存在着严重重叠，造成城市公路承担压力过大，些公路使用寿命受到影响。

新客运新客运枢纽建立，对于目前困扰客运布局，具有定优化作用，随着客运新布局建立于完善，市区交通拥堵状况有望得到初步缓解，极大改善人们出行条件，对于长期客运战略布局形成具有积极促进作用。

建于北二环与国道交会处西南角，总占地面积平方米。

站务综合楼设计为层，不但能满足站务功能，还能供市民休闲娱乐。

站内设有盲道无障碍卫生间等无障碍设施。

该项目建成后，可使来自东北线北线长途客车不再进入市区，从而大大减轻市区车流量，缓解交通压力，同时还能减少城市污染。

如果旅客由北站去市区或从市区到北站，可乘坐市内公交车。

南京中央门长途客运站拆迁工程南京中央门长途客运站及其带来周边交通压力，迁站问题已被提上议事日程。

直被所关注中央门地区客运交通秩序混乱问题，有望得到根治。

中央门至火车站开通短途公交线路中央门长途车站逐步实现客运分流等系列措施，目前正在积极筹备中。

与此同时，名特警昨起进驻中央门配合整治，也显示出了南京此次综合整治决心。

为了缓解中央门长途客运站及其带来周边交通压力，迁站问题已被提上议事日程。

目前，交通部门已建立了卫岗桥北客运站，下步将从中央门长途客运站先行调整出部第章项目建设背景项目建设政策背景随着现代新建设稳步推进，城市社会经济迅速发展，客运站现状已经不能满足城市发展要求，特别是主城区目前客运站过度集中在二环路以内，布局不合理，交通设施关系混乱，各种交通流相互干扰严重，已经成为主城干道交通拥堵主要原因之，主城客运站规划建设任务迫在眉睫。

市委市政府对此高度重视，年年初作出实施年行动计划，采取项措施，努力缓解城市交通拥堵重要决策，其中项重要举措就是加快主城客运站搬迁建设，并确定于年底完成主城客运站搬迁建设工作。

按照市委市政府统安排于部署，现各个车站规划与选址工作已经基本就绪。

其中东部客运枢纽工程规划方案注重强化以人为本理念，对公路客运站公交站城市轨道交通站社会停车场用地进行了统筹安排和布局。

实现各种交通方式之间科学组织和旅客快捷防办集疏和换乘建设现代化城市综站还将配套建设占地亩公交枢纽站。

目前，共有等公交线路始发站设在西客站。

新西客站建成后，将有更多公交线路在此始发。

第二章市客运站建设理论依据可持续发展理论引言可持续发展是当今使用频率相当高个词汇，其基本定义可以表述为既满足当代人需求，又不危及后代人满足其需求发展。

可持续发展是种思想，意味着观念转变可持续发展是种方向，意味着规划和目标修正可持续发展是种宣言，意味着具体行动中计划和贯彻。

回顾道路交通工程发展历史，呈现出种人认识观念与科学技术相互交织发展过程，道路设计概念曾经历多个层次提高以工程造价为标准层次结合交通服务水平标准层次增加环境保护标准层次可持续发展标准层次。

每层次提高，都是在前层次基础上增加了新评价因素，体现了种观念更新。

每次层次提高，也都伴随着新技术推广应用第次层次提升，是在交通工程学科发展基础上进行，交通流分析技术交通设计技术交通工程技术提供了强有力支撑。

第二次层次提升，引进了环境科学观念，形成交通环境研究领域，考虑道路网环境容量交通规划交通公害噪声废建设局重新拟定从市区至莆田客运枢纽中心公交线路运行方案，投入多辆公交车，增加公交车发班密度，延长公交车运行时间，并将协调相关部门按城市规划，尽快在沿线设置些大停靠站，方便群众乘车。

福州西客站将西迁上街年底开建配套公交枢纽福州西客站将迁往闽侯上街。

作为大学新区配套市政项目，新西客站拟于年底在科技路和乌龙江大道十字路口西侧开建。

汽车客运西站于洪山桥附近，占地亩，年月建成运营，当时为二级站，年升为省级道路客运站。

该站营运班线多条，主要经营尤溪屏南古田永泰闽清闽侯等线路，日发车余班次，日发送旅客上万人次。

站长袁友忠介绍，该站平均每分钟就要发班车，该站出口处杨桥西路洪山桥段，路窄车多，容易造成交通堵塞。

据统计，该站年客运量就达到了人次日，达到了级站人次日客运量水平。

按交通部要求，级站占地不少于亩，但原站址受地形和城市道路限制，难以改造升级。

而随着城市不断拓展，现有西客站已不适应交通运输需求。

新西客站占地亩，新西客站将根据级客运站标准建设，预计工期年。

届时，该站亩占地面积将远远超过福州北站和南站面积各为多亩和多亩。

建成后，该站由于其主站房候车售票等公共场所空间需求跨度大采光要求通透性好，因此整体建筑不会很高大突出，力求与主干道城市景观要求相宜。

为此，新西客站总体布局采取功能分区设计，主站房为旅客服务与现场作业区，办公管理用房为后勤保障区。

按照规划，主站房建设风格为宽敞明亮科学美观车站大厅，底层为短途候车大厅和售票处，内部层收缩为凌空夹层式，二层为重点旅客候车厅和行李转运区，三层为车站办公室，四层为设备房。

办公管理用房设计力求突出福州西大门城市形象，以临街高层作为标致性建筑，实现整体建筑群在大学新区中形成特色。

配套建设公交枢纽站，考虑到新西客站将成为进出福州西大门重要交通枢纽，与现在西客站作用有着本质不同，届时新西客站将增开许多开往西部省际市际班车。

根据级客运站标准，参照现有福州北站规模，建成后新西客站预计日发班次将达班，约有辆车进站运转，并有约辆车进站过夜。

站还将配套建设占地亩公交枢纽站。

目前，共有等公交线路始发站设在西客站。

新西客站建成后，将有更多公交线路在此始发。

第二章市客运站建设理论依据可持续发展理论引言可持续发展是当今使用频率相当高个词汇，其基本定义可以表述为既满足当代人需求，又不危及后代人满足其需求发展。

可持续发展是种思想，意味着观念转变可持续发展是种方向，意味着规划和目标修正可持续发展是种宣言，意味着具体行动中计划和贯彻。

回顾道路交通工程发展历史，呈现出种人认识观念与科学技术相互交织发展过程，道路设计概念曾经历多个层次提高以工程造价为标准层次结合交通服务水平标准层次增加环境保护标准层次可持续发展标准层次。

每层次提高，都是在前层次基础上增加了新评价因素，体现了种观念更新。

每次层次提高，也都伴随着新技术推广应用第次层次提升，是在交通工程学科发展基础上进行，交通流分析技术交通设计技术交通工程技术提供了强有力支撑。

第二次层次提升，引进了环境科学观念，形成交通环境研究领域，考虑道路网环境容量交通规划交通公害噪声废气振动防治道路景观设计等。

第三次提升，则更加注重巨型系统思想应用，将把基础设施建设与社会经济持续发展紧密联系在起。

在可持续发展思想指导下，道路交通现代化建设需要进行观念调整目标调整，以及系统结构调整。

二观念调整支撑可持续发展交通设施体系对于交通设施体系构成，随着人类思想进步不断发生着变化早期在有限建设能力和资金能力基础上，其构成只包含了最基本部分道路铁道本体当交通安全问题提到议事日程之上以后，交通标志和标记交通监控系统等成为交通设施体系中不可缺少内容当交通环境问题提上议事日程，隔音墙交通环境监控设备等成为交通设施体系中新成员与可持续发展要求相适应，支持与土地利用规划相结合交通规划决策支持系统和信息采集管理系统更加充分发挥交通设施能力交通诱导系统等成为交通设施体系中重要成员。

在这种硬件设施构成内容变化背后，设计观念更新，交通基础设施建设目标变化等发挥着重要作用。

以欧美日等发达国家智能化交通系统计划为例，表面看这是交通系统结构变化和技术变化，在传统交通系统中增加了交通诱导系统交通信息系统等，以及采用了计算机技术控制技术通信技术等进行技术改造。

实际上在后台起到支撑作用是这样种认识在有限土地资源和环境资源制约下，传统交通系统无法满足不断增长交通需求，必须通过采用现代高新技术加以改造，提高资源利用效率。

在此基础上形成了系列新系统概念，例如综合交通信息系统提供道路网上交通阻滞交通事故运行时间等情报，并提供公共交通情报，帮助人们选择合适交通方式恰当出行时间合理交通路线，促使交通，方便群众乘车。

福州西客站将西迁上街年底开建配套公交枢纽福州西客站将迁往闽侯上街。

作为大学新区配套市政项目，新西客站拟于年底在科技路和乌龙江大道十字路口西侧开建。

汽车客运西站于洪山桥附近，占地亩，年月建成运营，当时为二级站，年升为省级道路客运站。

该站营运班线多条，主要经营尤溪屏南古田永泰闽清闽侯等线路，日发车余班次，日发送旅客上万人次。

站长袁友忠介绍，该盖面较广，包括贵州重庆四川湖南湖北广东广西福建浙江河南等多个省份。

市域客流为主，占总量，其次滇南滇东滇西。

客流方向主要有个，主城东北最多西口次之西北口最少。

东北出口嵩明寻甸东川以及曲靖市及各县，日均班次班，日运输人数人，占。

西出口安宁楚雄大理丽江迪庆怒江保山德宏，日均班次班，日运送旅客人，占。

南出口呈贡晋宁玉溪市普洱市西双版纳红河日均班次，日运送旅客人，占。

东南出口宜良石林陆良师宗罗平文山，日均发送班次，日运送旅客人，占。

西北出口富民禄劝武定元谋华坪，日均班次，日运送旅客人，占。

公共汽车现状井字型公共汽车路网体系建设正