（已批）电厂项目铁路专用线项目立项可行性分析报告（存档）

施工现场按规定修建人行和运输便道，经常养护，保证畅通，并按业主规定统设立各种交通和安全警示标志，并保持施工警示牌等标志照明。

七建设工期根据铁路专用线工程量及实施条件，参照类似工程建设实践和建设工期定额，全线施工总工期暂定个月，具体安排如下。

施工准备按个月考虑路基工程工期按个月考虑桥涵等构筑物工期按个月考虑人工钢轨进度为日。

施工总工期施工准备程投资本工程推荐实施方案投资估算总额为万元，技术经济指标为万元铺轨公里。

管理体制由铁发集团自行管理，在滁州北站办理车辆交接。

第十四章需要进步说明问题本工程铁路专用线方案拟在滁州北站接轨，需按铁道部有关规定办理方案报审报批手续，取得行政许可。

有关工程改建及迁移协议尚未签订，下阶段需要建设单位完成此项工作。

第页本工程拟建范围内既有存在两根热力管道，需进行改移，本次设计范围不包括热力管道改移工程。

根据建设单位要求，本次方案研究不计列土地征用及青苗补偿费用，新建线路采用旧轨铺设，相关轨料由建设单位提供。

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潘公路贯穿矿区，厂址周边地区乡镇公路发达。

水运水路沿淮河向东，经洪泽湖可进入长江，淮河常年通航，船只可经长江至六圩后穿越高邮洪泽西服进入淮河，电厂施工建设期间建筑材料可由水路运抵电厂，大件运输可考虑利用平圩电厂大件码头，上岸后通过公路运至厂址。

三企业概况及规划煤矿年建矿，曾是全国五大煤都之，是我国黄河以南资源储量最大最具开发潜力块整装煤田。

矿业集团年月由矿务局改制而成，同年月下放到省管理，是中国企业集团强和省家重点企业之。

企业现有对生产矿井，对在建矿井，个均股煤电公司，座煤矸石综合利用电厂，在岗职工万人。

年以来，矿业集团确立了切为了发展，切为了职工企业宗旨，实施建大矿，办大电，做资本发展战略，坚持发展先进生产力，保护生命，保护资源，保护环境发展模式，煤电房地产物流金融等多产业快速发展，被列为全国个亿吨级煤炭基地和个大型煤电基地之第章概述研究依据年月矿业集团电力有限责任公司与我院签订设计委托书。

二研究范围及年度研究范围根据设计委托书要求，本工程项目研究范围如下新建电厂项目铁路专用线及接轨站改造工程与专用线相关配套工程。

二研究年度电厂期台机组计划于年建成投产，研究年度为近期年，远期年。

三线路地理位置及径路根据电厂拟定厂址，本工程铁路专用线位于省市区乡境内，东北两侧有宽为高压线走廊，外围有矿区铁路，南侧为国铁干线阜淮线，东侧有架河干渠，西侧有低洼地戴家湖。

本工程拟建铁路专用线电厂站位于拟定电厂厂址北侧与既有两趟高压走廊之间，戴家湖以东。

专用线自矿区铁路田集站接轨，出岔后右偏上跨架河干渠，穿过厂址东侧高压走廊后左偏平行厂址北侧高压走廊进因此，从货物运输距离既有线技术标准通道能力等方面综合分析，本次设计选择货物发送经京沪线陇海线发往西南西北等地区为本项目主要运输径路。

第页第三章地质自然地理特征地形地貌滁州市跨长江淮河两大流域，全市地貌大致可分为丘陵区岗地区和平原区三大类型，地势西高东低，全市最高峰为南谯区境内北将军岭，海拔，围绕丘陵分布平台和波状起伏地带，构成岗地区，滁河淮河沿岸和女山湖高邮湖滨湖地带是主要平原区。

二气象特征滁州市地处江淮之间丘陵地带，为北亚热带湿润季风气候，四季分明，温暖湿润，气候特征可概括为冬季寒冷少雨，春季冷暖多变，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽。

根据滁州市气象站历年统计资料，主要气象要素如下历年平均气压历年平均气温历年平均水汽压历年平均相对湿度历年平均降水量历年最大积雪深度历年最大冻土深度历年最大年雷暴日数天历年平均雷暴日数天梅雨期长天年日照总时数小时。

初霜为月日，终霜为月日，年无霜期天。

三地震动参数根据万中国地震动参数区划图，沿线地震动峰值加速度为，抗震设防烈度建设超超临界燃煤发电机组，并预留扩建条件，期台机组计划于十二五后期投产。

本次铁路专用线规模按规划台机组全部建成投产设计，电厂期台机组年耗煤量约为万吨，二期工程实施后年耗煤量将达到万吨，电厂年耗煤量详见下表。

耗煤量统计表设计煤种校核煤种根据矿业集团煤炭供销公司供煤承诺，本工程电厂燃煤全部由该公司负责提供。

煤炭来源为潘矿和潘二矿。

二接轨站运量根据矿业集团潘谢矿区铁路工程改建扩建规划，潘谢矿区附近既有及新建电厂，将逐步采用矿区铁路运输煤炭。

同时根据国家发改委关于潘谢矿区总体规划批复年月国家发改委关于新集矿区总体规划批复年月市编制市三大基地建设发展纲要及进展情况市十五重点项目投资分析省淮北矿区总体规划年月等资料分析，综合考虑以阜淮线线为煤炭运输主通道，以阜六线为煤炭分流通道，预测近远期地区煤炭产量分别为和万吨，其中矿业集团煤炭产量分别为和万吨。

田集站作为矿区铁路主要交接站，承担着西站立交疏解线平煤直运线田集电厂专用线潘矿专用线戴楼下行线戴楼上行线共七个方向列车接发和集中配送任务，年通过运输量约占潘谢矿区煤炭铁路运输总量，是潘谢矿区煤炭铁路专用线重要枢纽。

三运输径路比选根据货物流向，本工程到达货物全部为电厂燃煤，根据货物流向，本项目到达货物为华北东北等地区钢坯，货物装车后可经京沪线到达滁州北站，再经铁路专用线进入安达物流基地内发送货物主要为钢管等产品，发往西南西北等地区，从路网图上看，发往西北地区可在物流基地内装车后，经滁州北站通过京沪线陇海线发送，发往西南地区货物可通过京沪线陇海线发送，或经京沪线宁芜线宣杭线沪昆线发送。

从发送货物运输距离上来看，经过京沪线陇海线运输径路相对较短从货流通道范围内既有线技术标准来看，目前京沪线陇海线通道技术标准较高，通过能力较大，而宁芜线宣杭线和沪昆线通道技术标准相对较低，通过能力较小因此，从货物运输距离既有线技术标准通道能力等方面综合分析，本次设计选择货物发送经京沪线陇海线发往西南西北等地区为本项目主要运输径路。

第页第三章地质自然地理特征地形地貌滁州市跨长江淮河两大流域，全市地貌大致可分为丘陵区岗地区和平原区三大类型，地势西高东低，全市最高峰为南谯区境内北将军岭，海拔，围绕丘陵分布平台和波状起伏地带，构成岗地区，滁河淮河沿岸和女山湖高邮湖滨湖地带是主要平原区。

二气象特征滁州市地处江淮之间丘陵地带，为北亚热带湿润季风气候，四季分明，温暖湿润，气候特征可概括为冬季寒冷少雨，春季冷暖多变，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽。

根据滁州市气象站历年统计资料，主要气象要素如下历年平均气压历年平均气温历年平均水汽压历年平均相对湿度历年平均降水量历年最大积雪深度历年最大冻土深度历年最大年雷暴日数天历年平均雷暴日数天梅雨期长天年日照总时数小时。

初霜为月日，终霜为月日，年无霜期天。

三地震动参数根据万中国地震动参数区划图，沿线地震动峰值加速度为，抗震设防烈度为Ⅵ度。

二地质构造及地层岩性本工程拟建场地位于郯庐大断裂东南边缘，受动力影响小，近期已处稳定时期。

从琅琊山出露岩层可见扭曲明显，节理发育。

在石灰岩体内有后期花岗岩侵入体。

受大地构造运动影响，下伏岩层为棕红色泥质粉砂岩，埋深。

工程沿线主体地层形成地质时期在第四纪中期，沉积厚度大，系砂粘土粘土，褐黄色夹灰绿色，可塑硬塑半干硬呈硬塑半干硬状态为超固结土，具有中等膨胀特性。

该地层形成后，经长期剥蚀和冲蚀作用，逐步营造了目前残丘岗地及洼地沟河地形地貌。

残丘岗地下伏地层工程力学性质良好。

洼地圩塘表层有厚度软弱土层。

三水文地质特征本地区下伏地层为第四系粘性土，含水量丰富，系微弱透水地层。

大气降水形成地表水是该地区主要水资源。

工程区域内地下水对混凝土及钢筋混凝土均不具腐蚀性。

四工程地质评价及工程措施意见工程地质评价工程沿线主体地层系砂粘土粘土，地基承载力达，工程力学性质良好，可作为基础持力层。

场地内洼地水塘表层有厚度软弱土层，需采取清除回填或其它加固措施。

二工程措施意见全线浅部地层具有中等膨胀特性，对于填方高度小于基床厚度低矮路堤段，应对处于基床范围内地基土进行换填加固处理。

沿线水塘较多，部分地段应按水塘路基进行设计，建议采取抛填片石挤淤处理。

五有待进步解决问题进步查明软土特殊岩土空间分布和场地内各岩土层物理力学性质。

第页第四章主要技术标准相邻线路主要技术标准铁路运输通道内既有线路主要技术标准详见下表。

既有国铁线路主要技术标准表既有国铁线路主要技术标准表线别铁路等级正线数目牵引种类机车类型牵次铁路专用线规模按规划台机组全部建成投产设计，电厂期台机组年耗煤量约为万吨，二期工程实施后年耗煤量将达到万吨，电厂年耗煤量详见下表。

耗煤量统计表设计煤种校核煤种根据矿业集团煤炭供销公司供煤承诺，本工程电厂燃煤全部由该公司负责提供。

煤炭来源为潘矿和潘二矿。

二接轨站运量根据矿业集团址周围及铁路专用线沿线地形地貌进行了详细第页了解，对专用线接轨站田集站有关设备现状进行了现场调查，并就本次专用线设计有关技术标准和接轨站改建形式咨询了相关设备运营管理单位，在此基础上于年月底完成本次可行性研究文件编制工作。

第二章经济与运量路网构成根据中国电力工程顾问集团华东电力设计院编制电厂期燃煤机组工程初步可行性研究报告，本工程电厂燃煤全部由矿业集团煤炭供销公司提供，采用铁路运输方式，燃煤运输径路为矿区现有自营铁路和拟建电厂铁路专用线，不经过国铁。

本工程路网构成全部为矿业集团铁路运输公司拥有自营铁路。

二区域经济现状及发展行政区划分人口市位于淮河中游，省中部偏北，东与滁州市属凤阳定远县毗