（批复）合资经营项目可研建议报告（发改委）

汽油机紧凑型燃烧室都是利用较强挤流运动增强燃烧室湍流强度，促进混合气快速燃烧。

滚流燃烧室在进气过程中形成绕气缸轴线有组织空气旋流称为滚流，也成为纵涡或横轴涡流滚流在压缩过程中动量衰减较少，在活塞接近压缩上止点时，大尺度滚流被破碎成许多小尺度涡流和湍流，可大大改善混合燃烧过程。

提高发动机燃烧效率。

通过进气道与燃烧室优化设计，组织缸内气流运动。

采用直气道切向气道双气道气门及其组合提高流量系数见效进气阻力，提高发动机进气效率。

稀薄燃烧与双火花塞快速燃烧技术高能点火和双火花塞快速燃烧技术常联合应用于发动机稀薄燃烧过程。

有利于火核形成，降低失火率，缩短着火落后期提高燃烧速率，减小循环变动，扩大稀燃极限，以达到提高热效率和降低排放目。

方式以电感点火取代电容点火，采用蓄电池供电，蓄电池又利用磁电机充电，利用电感线圈储能可控制其变化特性及晶体管导通和截止特性，在需要点火时瞬间地切断点火线圈初级电流，从而在次级线圈上感应产生出高电压，由此使火花塞得到很强电火花。

同时以数字控制取代模拟控制，使点火提前角尽量接近最佳值。

多气门技术进气流通截面增大，冲量系数提高，泵吸损失减小，有利于提高发动机高速性能和经济性。

火花塞中心布置，缩短了火焰传播距离，减小爆震倾向，可采用高压缩比，提高发动机热效率。

整车零部件技术研究室摩托车整车老车型技术改造小改中改大改研发具有知识产权，适应国内外市场全新车型产品完善各车型技术质量标准关重零部件性能，机械强度测试与研发。

催化剂项目经济效益分析财务分析编制说明财务评价依据国家发展计划委员会计办投资号文件关于出版投资项目可行性研究指南试用版通知。

投资项目可行性研究指南试用版中有关财务评价内容与方法。

财务评价基础数据与参数财务价格财务评价是对拟建项目末来效益和费用进行分析，采用是预测价格。

在本项目财务评价中计算销售收入及生产成本所采用价格，均是含增值税价格。

税费增值税税率为销售税金及附加中包括城市维护建设税按增值税计提和教育费附加按增值税计提所得税税率为参照深圳市企业所得税率。

项目计算期财务评价计算期包括建设期和生产运营期，设定为年。

财务基准收益率参考本行业定时期平均收益水平，并考虑项目风险因素，设定为。

在计算中，由于保留小数位数缘故，些合计项显示数值与单项显示数值累加之和不致，并非计算有误。

二产品成本分析成本费用估算，部分费用取值如下原材料燃料及动力消耗原材料燃料均以目前供应厂商报价为基础，动力价格按深圳市近期公布价格为基准。

工资及福利工资及福利费中包含三项保险和三项计提。

本项目预计达产投资定员人数为人。

修理费用根据设备运行质量情况，参照同类设备经验，按原值计算。

折旧与摊销注册资金按万元计，其中无形资产按万元摊销，固定资产按万元折旧。

固定资产按直线法计算折旧费，设备平均折旧年限年，净残值率取。

项目前期研发费用无形资产按年摊销。

销售费用参考行业平均水平及该公司历年经营数据计算，井考虑到初期市场推广力度较大，按销售额提取销售费用，正常生产及销售后按销售收入。

技术开发费用根据深圳市政府发布关于进步扶持高新技术产业发展若干规定修订，本项目每年按当年销售额提取技术开发费用，用于研制新产品和系列化产品。

财务费用本项目计划在年固定资产投资万元，年固定资产投资万元年拟申请银行贷款万元，年万元，年万元银行贷款均用于生产所需流动资金，年利率参照年公布银行贷款利率并考虑融资其它费用，按照计算。

其它费用主要为项目评审费调研费办公费用及其它有关费用年起五年间财务数据及经济分析见下列各表表未来五年销售收入规划项目第年第二年第三年第四年第五年合计销售数量万套销售单价元套销售收入万元表总成本费用估算表未来五年总成本费用估算单位万元项目第年第二年第三年第四年第五年合计原材料费辅助材料费制造费工资福利费折旧费摊销费无形资产管理费用其中技术开发费销售费用财务费用总成本费用固定成本变动成本单位生产成本单位成本三产品单位售价与盈利预测表公司未来五年财务预测单位万元第年第二年第三年第四年第五年合计销售单价元销售数量万只销售收入万元利润总额万元上交税费万元备注上述销售单价为催化转化器及踏板车平均价格表末来年销售收入销售税金及附加和增值税估算表单位万元序号项目第年第二年第三年第四年第五年销售收入万元增值税销项税额进项税额销售税金及附加城市维护建设税教育费附加四经济效益分析财务评价报表项目财务现金流量表见表表项目现金流量表未来现金流量预测单位万元项目第年第二年第三年第四年第五年合计增量现金流入产品销售收入回收固定资产余值回收流动资金增量现金流出资本支出流动资金投资付现成本销售税金及附加所得税。

增头技术方面形成了科学和技术上优势。

研制高性能稀土储氧材料抗高温老化性能，老化后高低温储氧性能和组织结构织构性能己达到和接近法国公司水平。

量产储氧固溶体材料在老化后孔容仍保持在右，储氧量仍达到，耐高温高比表面材料经小时老化后，比表面积仍保持在以上年月中国汽车技术研究中心对我们研发摩托车用铈锆储氧材料单钯催化剂和单钯催化剂进行了检测，起燃温度均低于，当氧平衡系数为时，两种催化剂转化率均达到当氧平衡系数为时，两种催化剂转化率显示出较宽空燃比窗口，已达到十五八六三计划验收标准。

通过对摩托车排放控制技术研究，年以来在国内核心期刊杂志上共发表论文篇，在国内和国际摩托车排放控制研讨会上做专题讲座次。

年以来，通过对稀土催化材料技术特征研究获得以下专利种机动车排气催化转化器及其制备方法低碳钢微弧氧化蜂窝载体催化转化器掺杂稀土基铁系金属钙钦矿机动车三效催化剂分解氧化亚氮用载钻饰复合金属氧化物催化剂及超临界干燥制备方法未来三年拟研发项目和技术储备项目通过对高比表面耐高温稀土储氧材料机理研究，建立具有自主知识产权离子型稀土储氧材料催化剂配方体系。

完成对含稀土储氧材料及添加不同饰含量错基氧化物稀土储氧材料制备过程中晶型变化规律研究，开发宽空燃比窗口三效催化剂，形成可根据不同厂家要求，快速开发各种低价位，高转化率摩托车用催化剂技术储备。

通过对金属氧化物催化作用与催化氧化反应机理研究，掌握型半外公司并没有取得预期销售业绩，价格高交货周期长售后服务不到位付款条件苛刻是主要影响因素。

现安格和利凯特已被美国巴斯夫催化剂公司收购。

原来从事汽车陶瓷催化器威孚力达公司也开始进入摩托车催化器市场，并以低廉价格抢夺份额，国内些摩托车企业也有选用。

同时，也有前几年在业内有定知名度企业如常州力杨，重庆海特正在淡出摩托车催化器市场。

出于对市场前景看好，国内昆明贵金属研究所北京英泰四川中自也在介入摩托车催化器市场深圳威高特江西元亿则以陶瓷载体催化器为特色，产品在少数厂家试用还有些厂家在酝酿之中。

现困扰国内摩托车催化器产业发展主要问题有产能是否充沛由于国内摩托车催化器才刚刚走向实用化和市场化，催化器企业还没有大批量生产催化器经历。

就目前产能来讲，很难准确预测当前现有催化器产能是否能满足摩托车市场需求，毕竟国内摩托车催化器行业要面对是超过全球半摩托车市场需求，且基本没有任何实质性大批量生产经验。

为此，催化器企业正在积极扩充产能，还有些新企业纷纷加入，甚至有摩托车整车企业担心采购不到足够催化器而做自行制造催化器准备。

不得不承认，这些企业积极扩大产能同时，还是对排放执法力度心存疑虑，显得即紧张兴奋，又谨慎小心。

载体企业原先载体主要由国外提供，如德国，现催化器企业为了降低成本，纷纷自己建立载体生产线。

在汽车催化器行业中，催化剂上载和载体制造原本属于个领域，但在国内摩托车催化器领域合二为者并不鲜见，同时单纯生产催化器载体企业也纷纷涌现，特别值得关注是陶瓷载体也在积极进入。

国外催化器载体企业面对中国摩托车市场巨大变化也在积极探讨本土化生产可行性。

年以来，出口型企业为应对欧Ⅲ排放法规而积极采用化油器和电喷两手准备，般策略为排量摩托车，采用化油器催化器单级或双极排量型摩托车采用电喷催化器单极或双极或化油器机前电控补气催化器。

现国内对采用欧Ⅲ技术绝大多数还停留在初始阶段，对生产致性耐久性考核等相关研究尚显不足。

欧Ⅲ国Ⅲ排放是机前机内机后整个系统匹配结果，现已成共识，应更加重视机内净化措施对达标影响。

如果与国Ⅲ排放限值相比，当前摩托车排放在和两方面需要得到有效控制，而排放也并不乐观。

目前，国Ⅲ摩托车排放技术改进主要停留在机前和机后两部分，而涉及燃烧重新组织，加强燃烧过程中扰动核心内容涉足者甚少。

无论是化油器机前补气还是电喷，均无法回避和排放之间矛盾。

为迎合消费者需求，加速有力和省油已成卖点，空燃比在加速过程中应追求动力性而被加浓，而减速滑行区段则变稀，甚至有电喷系统采取断油策略。

作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且必须在空燃比变化范围很宽条件下工作，这就对催化器工作窗口提出了较高要求。

而供油系统，即所谓机前净化措施或策略所应对排放特性将直接影响催化器开发，故机前机后两个领域在未来应加紧合作步伐。

由于国Ⅲ试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格起燃温度要求。

而加速起燃最有效方法是催化器安装位置前移，这样就加速了催化器老化时效。

为了应对国Ⅲ新测试要求，必须建立测定催化器起燃温度手段，开发低起燃温度产品，关注催化器经耐久后起燃温度劣化情况。

年月，国家环保总局推出新管理措施，对有代表性家生产企业生产摩托车进行了市场随机抽查，并将检查结果进行了公示和通报，要求不合格企业进行整改。

此举特点在于市场抽样，理论上消除了生产企业有针对性地和有准备地应付各项检查可能性，更能反映实际状况，是种有益尝试和制度创新。

环保总局表示今后将进步加大执法力度和检查范围。

为控制催化器质量，建立科学催化器质量评价技术标准，国家发布摩托车轻便摩托车用催化器两个质量控制标准，即摩托车和轻便摩托车催化转化器通用技术条件和摩托车和轻便摩托车催化转化器耐久性试验方法，并于年月正式实施，该标准颁布实施，为业内提供了个明晰公正催化器评判准则，为国Ⅲ和欧Ⅲ执行，提供了科学实用质量检测和评判方法。

总之国Ⅲ和欧Ⅲ标准实施，将极大地扩大催化器应用市场，不仅催化器企业表现比较活跃