（批复）市无堵工程项目可研建议报告（发改委）

方面是公司运营投资包括专家聘金，人员工资，企业管理费，专利使用费，固定资产与低值易耗品。

另方面是专项工程投资包括路口改建工程投资，专用道路调整与涂装。

整个项目工程投资估算见表。

资金筹措律来自市政府财政拨款。

路口数量按纵横公里长每公里个路口估算，路口数个。

表投资估算估算表项目投资分项名称三年投资金额备注委员会事业经费万元主要是用于三年专家评审聘金总公司固定资产万元用于办公楼层，约平米办公设施与用品万元用于办公设施，如计算机等工作人员工资万元人均年薪约万元企业管理费万元可能不足低值易耗品万元可能不足专利使用费万元专利费按无灯路口投资计算路口改建工程投资亿元亿元路口路口专道涂装调整投资亿元元万元路口三年总投资合计亿元最大投资不会超过亿元人民币专利费支付方式本项目涉及专利许可协议与专利使用费支付。

本项目建议人，作为本项目总设计师，又是作为本项目专利桥发明人身份是非职务性。

无堵工程营业利润至少相当于社会效益，按商业惯例。

鉴于北京是第个实施无堵工程，作为市场推广，北京应当最优惠，可按无灯路口改造总投资支付，但须次性付清，因为本人急需笔科研基金，用于研发多维物理学所必须办公场所实验室与科研团队工资。

结论根据以上北京城区无堵工程项目可行性研究，本人认为该项目成本低廉，操作简易，项目完成后第年就可以全部收回投资，社会效益环境效益经济效益与政治效益十分显著。

建议立即列入北京十二五规划并实施，北京交通和市容呈现个翻天覆地新气象。

寄给北京交通发展研究中心，请领导审阅宣武区北滨河号楼层，作者王美泉，电话电子邮箱地址北京市海淀区学清路城华园小区号楼室，邮编日期年月日主题关于北京城区交通无堵工程项目建议书文件性质机密急件领导您好从网上得知贵方是北京交通科技方面权威机构，谨将本人近几年来研究交通拥堵解决方案正式文件北京城区交通无堵工程项目建议书呈递给您。

目是希望能够得到贵方指导与支持，并通过贵中心协调，以便由本人与政府机方面进行专利合作经营。

确保三年内彻底解决北京城区交通堵与停车难两大难题，把北京建设成个全球独无二高速城市。

就资格目前作为职业工程师职业英语讲师，本人曾在大型国有企业担任过总工程师与生产厂长，设计与领导过多次技术改造工程，擅长质量认证三级程序文件中英文设计与编制。

就观点本人迷恋多维物理学，欣赏哥德尔定理，主张实体问题终究要从实体解决，工程问题终究要从工程着手，交通堵与停车难根源归咎于设计缺陷，而不是折中缺陷，任何外围方案都将无济于事。

就项目本人会同许多专家与司机作了近两年项目可行性调研，处理与分析了几千个细节与样本事件，对所有问题病灶与症结都逐排查，丝不苟，最后分组归并优化简化直至形成现在正式文件。

所以，有关本项目可靠性安全性维护性成熟性可施工性等系列工程问题都不是问题，贵方不必多虑。

就项目恕本人直言，本项目可以直接进入项目评审与听证，听证者必须有老交警与老司机参加，他们比教授更有发言权。

就机会希望北京能成为城市无堵工程第个受益者。

也希望北京能成为全世界与全中国第个高速无堵城市。

身在北京，我们不希望北京落在其他城市后面，因为我们正在策划与大连长沙深圳广州等个其他城市专利合作事宜。

急盼复电话未必，但定要回函，万分感谢，附件北京城区交通无堵工程项目建议书寄给北京市人民政府办公厅秘书五处，请领导审阅东城区正义路号，作者王美泉，电话电子邮箱地址北京市海淀区学清路城华园小区号楼室，邮编日期年月日主题关于北京城区交通无堵工程项目建议书文件性质机密急件领导您好从网上得知秘书五处负责科技发展乃至治理交通拥堵，谨将本人近几年来研究交通拥堵解决方案高级有厢电动车。

不仅因为这可以弥补无堵路口模型折中性缺陷原理详见第章，而且因为电动车必将成为大量小汽车首选替代品，还因为电动车无污染与高效能。

因此电动车产业政策事关全局。

在制动可靠前提下，尽量将电动车最高速度提升到左右，以最大可能减少其直行与机动车右拐冲突。

如果电动车提速了，就会诱导部分私家车欲购者转而购买助力车，进而间接限制机动车保有量。

其实，所有问题关键都是个谁都需要速度，速度就是效益，有了速度，什么问题都解决了，谁都满足了，什么服务都可到位。

这里速度当然不存在碰撞事故。

下面表，表是分别是桥面与路面有关设计参数，参见项目技术背景章节中表。

表桥面相关设计参数四种车道拐弯时速直行时速桥宽梯形桥宽应急道路界制度机动车道公里公里米米不设单向，原色电动车道公里公里米米不设单向，原色自行车道公里公里与共享与共享不设单向，全蓝公交车道公里公里米米不设单向，全红表路面相关设计参数四种车道拐弯时速直行时速机道宽非机道宽应急道路界制度机动车道公里公里米路口借道米单向，原色电动车道公里公里不借道米不设单向，原色自行车道公里公里不借道米不设单向，全蓝公交车道公里公里米路口借道米单向，全红注解鼓励绿色出行红道与蓝道有三层含义涂彩覆盖原有虚线实线与虚实线。

取消分界线利于灵活管制与道路资源共享。

在即将冲突时或车距小于米时，公交车在红道优先，自行车在蓝道优先。

在不会冲突时或车距大于米时，有关车辆可以乘机借道，以利用道路资源。

注解二考虑到桥在原狭窄路口修建难度，非机动车道从米减少到米，电程参数名称参数值计算依据，无堵工程相关要求有灯制停车保有量万辆，速度，经济速度有灯制出行保有量万辆，速度有灯制效价保有量万辆，无灯制停车保有量万辆，速度，经济速度无灯制出行保有量万，若建设城市高速公交网无灯制效价保有量万辆城区路网道路面积北京城区五环附近内向区域城区路网网格面积按公里网格节点处设无灯路口城区路网路口总数个，废除非无灯路口，保留右拐城区路网路口类型丁，十，环环交路口车流量大，只要错开设计即可。

公交车专用道宽度单行制，路面全部涂成红色专用车道特快公交车平均速度，最快普快公交车平均速度，即站台机动车应急道宽度含路港，机动车均在此上下机动车快车道总宽，不足者应拓宽自行车专用道宽度路口单行制，非路口双行制，全部涂成蓝色专道电动车车行道宽度路口单行制，非路口双行制，利于减少购汽车桥面非机动道宽度混行制助力车与自行车共享同个车道路面非机动道宽度就是原辅路，路口加宽后设机动车右拐借道桥面直行车道宽度米，允许机动车无冲突借用非机动道直行车每分钟流量辆秒速，车距，按单向双车道计算拐弯车每分钟流量辆秒速，第原则右拐让行非机动车冰雪路每分钟流量辆秒速，第二原则足够专用除雪车机动车加减速度效率从到，轿车需，公交车需机动车直行速度下限不久将拐弯者，速度上限电动车直行速度下限不久将拐弯者，速度上限自行车直行速度下限严格查控刹车，不良者交罚金元次机动车右拐速度上限无直行冲突时，速度上限电动车右拐速度上限无直行冲突时，速度上限自行车右拐速度上限无直行冲突时，速度上限右拐让非机动车时间秒辆辅路改作非机动车道，平行辆，每秒辆左右拐米秒速度拐弯左拐米均速度直行与拐弯均速度非机动车停车位置人行道旁有绿化带停在树株之间，但不得影响人行道机动车应急停车时间主要指故障车，每超缴纳元占道费公交车载客停车位置本停车港停车港律设在应急道，废除在辅路所有站台出租车载客停车位置本停车港设立出租车专用停车港，停车时间不超商务车办事停车位置桥车港小巴元小时，中巴元小时，大巴元小时运输车办事停车位置桥车港吨元小时，吨元小时，其余元商业店铺前停车位置核定界限占人行道罚元次，占非机动车道罚元次生活小区停车方案限制购车建设高速公交网积极限购，非商用车直接限购冰雪路面解决方案汽车收雪研制汽车收雪机旦下雪，快速清除路面积雪步行者出行平均距离网格内要有足够店铺，以免骑车增加路口负担自行车出行平均距离很少是老弱病残者，要大力维护自行车专用车道电动车出行平均距离鼓励高速助力车减少其直行与机动车冲突几率步行者过路口路径走天桥右拐车辆与行人冲突，会严重影响高速公交非机动过路口路径走原路径只能单向行驶，直行必须快速度。

见参数机动车进社区路径走社区道将撤出路面时按路口右拐入社区指示牌发明专利桥简介本项目核心技术是本人发明专利用桥取消交通灯，示意图与简要原理如下。

根据哥德尔不完备定理阶理逻辑只是计算而无实质性创新成果。

本人由此推出多维物理学两大法则悖论法则维与二维运算，只用于数理逻辑符号代换或循环计算，其相关命题证实证否都无实质性意义。

换句话说，数理逻辑不能解决工程问题，解决实体问题需要实体创新，真理永远不是真实。

比如内角和定理勾股定理费尔马大定理哥德巴赫猜想分形几何。

有数学家说，海岸线测量维度最合理，我看大可未必，因为方法论视角不同，都是悖论，存在法则实体空间时间。

进而有存在形式演化三维曲面多维曲面奇异曲面空间总是有限弯曲，三维是存在基本单元，多维是三维叠加。

路口化解单行道车辆有三个动机直行左拐右拐，或者税个单行道至少三个自由度，纵横八个单行道总计为维。

此维路口化解途径有三路口内化解路径修建个维桥，需层立交桥，显然不可行。

路口外化解路径修建个丁字路口，显然也不可行。

口内外化解路径修建梯，折中直右冲突并线左右拐，可行但有缺陷。

折中缺陷好方案是多方案折中，总有瑕疵。

下面是维路口化解算式。

五桥八路可化解维度直路直桥左桥右路维口前并线可化解维度左并右并维剩余未被化解维度右直冲突维，无法抗拒设计缺陷，事关本项目全局，方案突破由此推出无灯路口无堵工程改建方案。

在原干线路口梯桥两侧附设个桥，在支线路口两侧加设个桥，禁止直行非机动车在路口缓慢行驶，其基