（批复）某铁路枢纽客货系统研究项目可研建议报告（发改委）

因此，也有必要修建北环线至济西编组站上行场联络线，分流该部分列车至北环线。

我院于年底完成北环线至济西编组站上行线运行，便于运输组织胶济线客货混行，大量城际车在黄台历城站客货交叉干扰严重，不利于运输组织。

优差客流集散方面三大客运枢纽站分列城市东中西部便于旅客就近乘降，极大地缓解了既有济南站及周边客流集散压力。

城际车流大大加重了济南站及周边地区交通压力。

列车密集到发时段需大力加强市政设施以承担旅客集疏任务。

优差工程实施适应性方面引入济南东站工程不受相关工程控制，城际联络线可做好预留，择机实施，。

城际引入济南站利用了既有胶济线能力，工程实施前提为货运北环线和北环联络线先期实施，释放既有线能力，因此受相关工程制约。

较好差对既有胶济线利用方面货运北环线和北环联络线建成后，枢纽内胶济线仅承担黄台历城平陵城站货运业务，东沙王至历城间保留单线。

修建城际联络线利用了黄台东至济南东站间胶济线下行线约。

城际引入较好利用了历城东至济南东胶济下行线和部分胶济双线，但历城至平陵城间局部区间还建货物单线。

中优运用所规划方面运用所位于未开发区域，场地开阔布置方便，规划场地满足远期存放检修需要。

运用所位于济南地区车场，受周围建筑物限制场地逼仄，存车检修能力不适应优中远期需要。

对城市道路交通影响方面工程实施均在现状城市外围规划区，能够很好地与城市规划道路相结合。

工程实施将引起天成路断道改建，天成路作为城市主干道，将对市内交通造成巨大影响。

优差工程投资方面工程投资万元工程投资万元优差工程可实施性方面结合东站片区规划，引入线路和车站统规划，便于实施济南站和济南至历城既有线改建位于市中心，征地拆迁及其困难，工程实施严重影响周边交通及环境，可实施性较差。

优差本次研究对于济泰济滨城际引入济南东客站和引入济南站方案从城市规划客运布局运输组织工程投资工程适应性和可实施性等个方面进行了分析，引入济南站方案受邯济胶济联络线和北环联络线工程实施制约，工程适应性很差，且城际列车作业集中济南站，弱化了济南东站功能，不符合城市副中心总体规划。

综上所述，济泰济滨城际引入枢纽建议采用引入济南东客站方案，北环联络线结合城市发展情况适时修建，城际联络线建议采用沿大辛河引入黄台站利用胶济线引入济南站方案，结合货运系统改造和济青客专情况适时修建，城市规划预留两联络线工程条件。

四济南至郑州客运专线根据年月我院完成济南至郑州铁路规划研究报告，济郑客运专线除满足沿线区域内客运需求外，还承担中原地区与胶东半岛客运交流，因此建议济郑客运专线利用济南至聊城城际铁路引入枢纽。

五客运系统研究推荐意见客运站布局和作业分工规划济南铁路枢纽形成以济南西客站济南站济南东客站位主要客运站客运格局。

三个主要客运站分别分布在城市中部西部和东部，符合济南市东西狭长地理特点，与城市西进东拓发展战略相匹配。

济南都市圈城际铁路济南淄博潍坊城际铁路利用既有胶济客运专线引入济南站济南德州城际铁路利用石济客运专线引入济南东站或济南西站济南聊城城际铁路中穿济南南站，利用既有京沪线引入济南站济南滨州城际引入济南东站设滨州城际场济南泰安城际引入济南东站设泰安场，北环联络线结合城市发展情况适时修建，城际联络线建议采用沿大辛河引入黄台站利用胶济线引入济南站方案，结合货运系统改造和济青客专情况适时修建，城市规划预留两联络线工程条件。

济南至郑州客运专线济南至郑州客运专线利用济南至聊城城际铁路引入济南站。

三分期建设意见货运系统优先建设邯济胶济联络线工程研究年度年曹家圈黄河桥通过能力不能满足运输需要，为加强和完善区域铁路网建设，优化济南枢纽运输组织，解决济南枢纽货物运输能力不足矛盾，逐步实现客内货外枢纽布局，应优先安排邯济胶济联络线工程建设加快北环线至济西编组站联络线工程京沪高速铁路及联络线建成后，枢纽内除济南站客货交叉外，快速客运网已基本形成。

为提高济南站客运作业能力形成快速客运网，减少济西编组站站内交叉干扰提高解编能力，逐步实现货运外绕，应加快北环线至济西编组站联络线工程适时修建北环联络线工程北环联络线是枢纽货车外绕规划重要组成部分，应结合城市建设发展和董家镇物流园区建设情况，适时修建北环联络线。

加快东沙王货场建设现状市区货场和专用线运量逐步萎缩，铁路新建货场或物流园区等建设未能及时与城市发展相匹配，董家镇物流园区受邯济胶济联络线和北环联络线控制，短期难以发挥作用，因此应加快东沙王货场建设。

二客运系统有序推进石济客运专线工程根据铁道部统安排，有序推进石济客运专线工程建设，确保枢纽客运布局早日形成。

加快济南都市圈周边城际铁路研究工作根据发改委批复意见，近期年新建济泰城际济南至西营段济聊城际济南至长清段济滨城际济南至机场段机场至滨州段。

应加快城际铁路引入枢纽研究工作。

适时修建城际联络线工程结合邯济胶济联络线和北环联络线建设情况和济青客专项目推进情况适时修建城际联络线。

第五章主要技术标准及能力适应情况主要技术标准货运联络线主要技术标准联络线铁路主要技术标准表北环线至济西编组站上行场联络线邯济铁路至胶济铁路联络线邯济铁路至胶济铁路联络线铁路等级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级正线数目单线双线双线设计行车速度最小曲线半径般，困难般，困难限制坡度牵引种类电力电力电力机车类型牵引质量到发线有效长度闭塞类型自动闭塞自动闭塞自动闭塞二城际铁路主要技术标准济南至泰安滨州聊城城际铁路及城际联络线受出站疏解重大立交拆迁等控制，考虑动车组启动加减速本身限速等因素，枢纽地区设货场和专用线运量逐步萎缩，铁路物流园区等设施未能及时与城市发展相结合，原有地区铁路运量逐步被运输成本较高公路运输代替，枢纽内物流中心布局亟待调整，重新规划物流园区和集装箱办理站以促进地区经济发展。

是优化枢纽内运输结构需要现状枢纽内客货共线运输，站内交叉干扰严重，部分区间通过能力接近饱和，个别生产设备老化布局不合理，需要对枢纽内联络线和生产设备布局进行规划研究，以实现枢纽与衔接各线点线能力协调，枢纽内各线通过能力满足运输要求且有定储备，运输组织具备灵活性。

因此客货运系统研究是优化枢纽内运输结构需要。

综上所述，对济南铁路枢纽客货运系统进行规划研究是适应区域路网规划需要，是适应城市发展规划需要，是促进区域经济发展需要，是促进地区经济发展需要，也是优化枢纽内运输结构需要。

第四章枢纽客货运系统方案货运系统方案研究根据研究年度客货运量预测，结合枢纽现状及存在问题和区域路网规划调整，按照以人为本服务运输强本简末系统优化着眼发展建设理念，对枢纽内运输结构和物流园区布局进行优化调整，逐步实现枢纽客内货外客货分线运输格局和点线能力协调发展，使枢纽内各区段通过能力满足运输需要且有定储备。

货运系统研究内容主要包含北环线至济西编组站上行场联络线工程邯济铁路至胶济铁路联络线工程和货运站布局等三部分内容。

北环线至济西编组站上行场联络线工程枢纽内北东方向解编列车合理径路应为经济南站南环线至济西编组站，但受济南站中咽喉区济南站济南东站间通过能力控制，部分解编车分流至枢纽北环线，该部分车流横穿济西编组站上下行解编系统，造成编组站解编和通过能力日趋紧张，因此有必要修建北环线至济西编组站上行场联络线工程以解决编组站内交叉干扰问题此外，随着京沪高速铁路开通，客运量有较大幅度增长，但保留在南环线货车约对在济南站内穿行，客站内客货交叉干扰严重，更加加剧了济南站中咽利用济南至聊城城际铁路引入济南站。

第二章枢纽现状既有衔接线路及枢纽内线路概况既有衔接线路概况济南枢纽现衔接京沪线京沪高速铁路胶济线胶济客专及邯济线条铁路干线。

京沪线京沪线为Ⅰ级双线电气化铁路，线路允许速度。

京沪高速铁路正式开通后，本线图定客车对，货车对，线路通过能力利用率为。

京沪高速铁路京沪高速铁路初期开通采用最小追踪间隔，混合运行模式。

京沪高速正线在济南市西侧引入枢纽，经十西路北侧设济南西客站。

为解决京沪高速铁路北京上海方向与胶济客专青岛方向跨线旅客列车运行径路。

修建京济南济沪南联络线与胶济四线连接，形成枢纽内相对快速客运通道。

胶济线胶济线为Ⅰ级双线电气化铁路，闭塞方式为自动闭塞，线路允许速度最高，图定客车对，货车对，线路通过能力利用率为。

胶济客专胶济客专线路允许速度，济南东淄博段图定动车对，普速客车对，共计客车对高普速列车混行，通过能力紧张。

邯济线邯济线为Ⅰ级单线内燃牵引铁路，线路允许速度最高，线茌平晏城北段图定货车对，客车对，线路通过能力利用率为。

目前正在进行扩能改造。

枢纽内线路通过能力情况现状枢纽内各线区间通过能力见下表济南枢纽各线现状区间通过能力及利用率线路区间平图通过能力现状列车对数能力利用率货车客车合计货车京沪线晏城桥南桥南济南西济南西水屯水屯党家庄京沪三四线桥南董家庄董家庄北园北园济南济南济南南济南南党家庄京胶联络线北园济南东胶济线济南济南东济南东历城胶济客专济南东淄博老津浦线晏城泺口泺口北园水白线水屯济南南线济南西董家庄如上表所示，既有京沪线晏城桥南段曹家圈黄河桥通过能力仍然非常紧张胶济线济南至济南东区间客货混跑单机进出段，能力过饱和。

胶济客专因动车普速混跑，速差影响通过能力较大，目前能力已经饱和。

枢纽内其余各线能力有部分富余。

枢纽内老津浦线为单线铁路，线路主要技术标准低，运营条件差，再加上泺口黄河桥为危桥，本线下行方向运行列客车和列货物列车，晏城站北园站咽喉区存在平面交叉，站场能力紧张。

二编组站技术设备分工及能力济西编组站济南西站为枢纽主要编组站，承担枢纽内各类货物列车到发解体编组和通过作业，以及枢纽内部分小运转货物列车技术作业。

车站等级为特等站，双向二级六场混合编组站站型。

设机务段和车辆段各处。

年查定能力为车，其中有调车车，无调车车，实际日均办理车，其中有调车车，无调车车，无调比为，办理车能力利用率。

晏城北站晏城北站为邯济线引入济南枢纽工程时修建济南枢纽辅助编组站，级二场站型，有机务折返段和站修所各处。

为了充分利用济南西现有设备能力，目前枢纽解编作业集中济西，晏城北站仅办理中间站业务。

三客运站技术设备分工及能力济南西站济南西站为京沪高速铁路新建客运站，为枢纽主要客运站。

承担