1、桥附近跨里睦塘徐碧公路至南岸接线终点，止于苏嘉杭高速公路董浜互通立交起点。接线工程概况苏通长江公路大桥初步设计汇总设计文件两岸接线路基采用整体式横断面，路基宽度为米，其断面组成为土路肩米硬路肩行车道左侧路缘带中央分隔带。两岸接线范围广泛分布软土地基，本工程软土地基处理分别采用粉喷桩浆喷桩预压等处治方案。主线路面结构为抗滑表层中粒式沥青混凝土Ⅰ型密级配粗粒式沥青混凝土Ⅰ型密级配水泥稳定碎石二灰土路面总厚度为。北岸接线范围内设竹行互通立交，预留张江公路互通立交南岸接线范围内设常熟港互通立交。主线收费站服务区设置于北岸。全线共设置特大桥座通启运河特大桥大桥座三孔桥大桥建新塘大桥中桥座小桥座，涵洞道设置互通立交处，互通内主线桥米座新公路跨线桥通港公路跨线桥设置主线上跨分离立交特大桥处竹行分离特。

2、泾节点段的徐六泾标的下游侧，百多年来，虽经历了上游通州沙水道和狼山沙水道主槽左右大幅度摆动，但徐六泾节点段的长江主流始终在浒浦徐六泾标线，河势较为稳定。年以来，桥位附近深槽平面形态变化不大，尤其是主槽的右侧边坡稳定性较好，余年来桥位上下游各范围内的深槽右侧和等深线变幅均在以内。桥位河段是江阴以下长江干流最为稳定的区段之。桥区河床稳定性研究表明，桥区南岸附近区域在之间分布着层淤泥质粘土层，该土层的平均起动流速，比其它各层的起动流速大倍以上，具有很强的抗冲性，加上桥轴线附近水流平顺，涨落潮流路基本致，这些均对南岸边坡的稳定性起着积极作用。动床物理模型试验表明，大桥工程引起的河床变化仅在桥轴线附近，主深槽河床有所冲刷，边滩有所淤积。大桥建设没有改变现有河势，对南岸已建码头和专用航道不会产生明。

3、全新统颗粒较细，沉积时间短，工程地质性质较差上更新统以砂土为主，性质较好，其中层岩性以含砾中粗砂为主，厚度大，分布较稳定，可选作桩尖持力层中更新统分布稳定性质好，亦可作桩尖持点接苏嘉杭高速公路董浜互通立交。南岸接线路段桩号为。接线工程路线走向苏通大桥北岸接线起点顺接宁启公路与盐通公路共线的小海互通立交终点后南行，跨老公路通启运河，经张芝山镇通启河村和窑圩村小海镇汤家窑村，至竹行镇神农村跨新公路，经竹行东南通农场西至北岸终点，接大桥北岸引桥起点大桥起点桩号接线桩号为，向南在附近跨北岸大堤，在跨主通航孔航道，在跨专用通航孔航道，在附近跨南岸大堤，止于南岸接线起点，大桥终点桩号接线桩号为，路线全长。南岸接线起点自大桥引桥终点向西南方向跨通港公路，经吴市西跨汶张路建新塘，经陆市西侧，于徐市西庆。

4、。桥位地区年平均气温左右，年极端最高气温，年极端最低气温月最高气温月最低气温。由此确定大桥设计温度参数为结构合拢温度，混凝土结构升降温钢结构升温，降温。通过查阅桥位两岸地区的天气灾害记录和走访调查当地居民，综合分析研究，表明桥位处没有龙卷风发生。通过在江面建立观测平台和在岸边设立剃度观测塔，揭示了宽阔水面上风况不同于邻近气象站也有别于沿岸风速测站的事实，真实反映了桥位处的风况。观测数据表明，桥位江面风速明显大于邻近气象站，平均风速为邻近气象站的倍左右，江面风速也大于江岸。江面主导风向为偏东风，南通市累年风向频率玫瑰图见图。桥位江面距平均水面高度处不同重现期基本风速见表。表桥位江面不同重现期的基本风速重现期年年年年年年年极值型图南通市累年风向频率玫瑰图河势及河床稳定拟选的苏通大桥位于徐六。

5、变和水文动力特点以及泥沙运动特性，结合历年来本区段动床试验成果，采用二十年遇落潮流量与大中小潮组合潮型连续作用五年的水文组合条件进行试验，据随机模型分析计算，该水文组合频率大于年遇。试验得到的桥下般冲刷深度为。局部冲刷初步设计阶段几个基础方案的局部冲刷试验成果见表。施工图阶段的局部冲刷试验正在进行中。表最大局部冲刷深度表基础位置基础形式及尺寸最大局部冲刷深度年遇年遇年遇年遇主桥南主塔基础围堰沉井沉井群桩主桥北主塔基础围堰沉井沉井群桩主桥南辅助墩基础钢围堰钢沉井主桥北辅助墩基础钢围堰钢沉井专用航道桥主墩基础钢围堰钢沉井群桩引桥箱梁墩群桩引桥箱梁墩群桩工程地质苏通大桥地处长江三角洲冲积平原，第四纪地层厚度大，分布较稳定，基岩埋深北岸在之间，南岸在左右。桥位区。

6、大桥，主线下穿分离立交处张江公路分离徐周线分离共设置通道处桥跨兼处，其中汽车通道处桥跨兼处，机耕通道处桥跨兼处，人行通道处桥跨兼处。沿线主线占用的土地共亩，其中北岸为亩，南岸为亩其它改路改河及被交道路占用土地亩，其中北岸为亩，南岸为亩取土场占用土地亩，其中北岸为亩，南岸为亩临时工程占用土地亩，其中北岸为亩，南岸为亩。苏通长江公路大桥初步设计汇总设计文件交通工程及沿线设施管理养护机构管理体制本项目推荐采用大桥与接线体化管理的管理模式，即成立的管理分中心，负责大桥及两头接线的管理。管理养护机构设置为适应苏通长江公路大桥管理养护的需要，全线设置以下些管理养护机构监控收费通信分中心收费站主线收费站竹行互通匝道收费站新港互通匝道收费站南通服务区称重站新港互通养护排障工区。交通安全设施全线设置完善。

7、显的不利影响。有关职能部门和研究单位对桥位河段的整治规划报告致认为，徐六泾节点段即桥位河段河势是稳定的，今后加强徐六泾节点功能将有利于苏通大桥的建设，对白茆沙河段整治三沙治理长江口综合开发以及长江口深水航道的建设均是有利的。水文南通河段为反形藕状河型，江面宽阔，最宽处约，最窄处约左右。长江流域以雨洪径流为主，每年月为汛期，月翌年月为枯水期，洪峰多出现在月，月或月水位最低。项目所在河段为中等强度的潮汐河段，高潮位主要受风暴潮影响，在汛期当台风和天文大潮遭遇时，长江河口就会出现很高的潮位，造成严重灾害。项目所在区域附近的天生港浒浦水文站实测最大潮差为，平均潮差潮位为。设计潮位苏通大桥设计潮位专题成果见表。表苏通大桥设计潮位计算成果项目不同重现期年的设计水位均值设计高潮位设计低潮位设计潮流速。

8、设高速动态称重系统。位于新港互通下匝道处的值勤人员发现系统检测出有超载车辆，即引导其从新港互通下匝道离开高速公路，从车渡过江。针对竹行互通方向来的超载车辆，在主线南通至苏州方向主线收费站服务区前设高速动态称重系统。在主线收费站服务区内设低速称重站。车辆在经过高速预检后，若超载，则超载报警装置及声光报警器显示超载信号，并指引超载车辆进入低速称重站进行精确核重。供电照明及综合电力监控供电工程苏通长江公路大桥初步设计汇总设计文件全线设南岸中心变电所新港互通和北岸中心变电所主线收费站两座，分别为南北岸供电枢纽，两枢纽均采用双电源分段母线高压配电系统以达到级负荷的供电标准要求,在南岸桥区服务区竹行互通收费站设小型变配电所。南岸中心变电所承担向苏通大桥主线照明，景观照明，机电设备的中压供电和新港互。

9、与流量桥位处设计潮流速专题成果见表表表表苏通大桥设计潮流量专题成果项目不同重现期年的最大设计潮流量万立方米涨潮落潮表设计涨潮垂线平均流速计算成果垂线位置不同频率设计潮流速均值主航道桥北副墩主航道桥北主墩主泓主航道桥南主墩主航道桥南副墩专用航道桥北主墩专用航道桥南主墩表设计落潮垂线平均流速计算成果垂线位置不同频率设计潮流速均值主航道桥北副墩主航道桥北主墩主泓主航道桥南主墩主航道桥南副墩专用航道桥北主墩专用航道桥南主墩流向桥位主通航孔落急流向为涨急流向为。在专用航道，落急流向为之间涨急流向为。波浪年遇风速时，北主墩附近年遇波高为主槽南侧年遇最大波高为，专用航道桥桥墩附近为。泥沙桥位断面年月实测最大测点含沙量为。冲刷般冲刷根据初步设计方案，大桥实施后整个过水面积将有左右的压缩。依据桥区河床演。

10、信系统本项目通信系统由光纤数字传输系统程控交换机系统紧急电话系统移动通信系统通信管道工程构成，全线在大桥监控通信收费管理中心设个有人通信站，在新港竹行互通收费站各设个无人通信站。光纤数字传输系统采用等级的光纤数字传输系统。在通信分中心设置数字程控交换机，交换机设置用户线为线。紧急电话系统采用光紧急电话系统。全线设置单移动通信基站个。收费系统本项目采用全封闭收费制式，在各互通设置匝道收费站，并为适应江苏省联网收费的要求，在大桥北岸设置主线收费站处。收费方式推荐采用半自动收费方式。苏通长江公路大桥收费系统计算机系统由三级计算机构成，即收费分中心计算机收费站计算机及收费车道计算机。收费系统的系统重点监视收费车道的收费处理情况和交通运行情况。限载系统针对苏嘉杭方向来的超载车辆，在主线新港互通前。

11、通收费岛电力和照明的低压供电以及南岸桥区分变电所的高压供电等全部负荷。北岸中心变电所承担主线收费站收费岛电力，收费广场照明和管理中心的低压供电和服务区竹行互通收费岛电力和照明的高压供电等全部负荷。照明工程互通立交和收费广场采用高中杆灯相结合的照明设备布置方案，满足互通立交和收费广场照明环境的功能性和景观性要求。互通立交采用高杆照明，主线收费站设置高杆照明和中杆照明，匝道收费广场采用中杆照明。照明运行控制采用高杆灯内设有功率半夜灯自动控制装置，在变电所设有照明控制专用低压开关柜并设有时控光控与手动自动照明控制装置。苏通大桥主线采用两侧布灯方案。综合电力监控综合电力监控系统包括沿线各变电站电力监控及保护主桥环网柜及埋地式中压变压器的电力监控景观照明监控道路照明监控结构内部照明和航空航标灯监。

12、的高速公路标志标线，并连续设置轮廓标，在分合流处设置分合流诱导标志。接线般路段路侧连续设置波形梁护栏，大中桥两侧设置组合式混凝土桥梁护栏主线中央分隔带采用两边分设式波形梁护栏，中央分隔带开口处设置移动式护栏，互通匝道中央分隔带采用单柱双面波形梁护栏。全线设置镀塑焊接网型隔离栅。苏州至南通长江公路大桥及接线构造物路段采用防眩板防眩主桥上由于设置照明设施，不再设置防眩设施其余路段采用植树防眩。全线设置的其它安全设施有防落网防撞筒里程牌百米牌公路界碑锥形路标等。监控系统本项目监控系统设计采用主线与匝道控制相结合的方式，利用监视摄像机紧急电话车辆检测器等设备监视交通流运行，利用可变情报板车道控制器有线广播进行主线控制，利用收费口限时进入或关闭进行匝道控制。苏通长江公路大桥初步设计汇总设计文件通。

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