威海市轨道交通一期工程项目立项申报申请报告

第节轨道交通概念规划第三十六条轨道交通建设必要性建设城市轨道交通是威海实现轴向组团城市布局的基础条件建设城市轨道交通是生态化宜居城市目标实现的基础条件超前规划与建设城市轨道交通，可以有效控制轨道交通设施用地，引导城市合理发展。

第三十七条线网规模结合类比分析和客流需求两种方法预测，威海市区远景轨道网规模宜按照公里左右的规模来进行规划用地控制。

第三十八条线网布局从支持城市发展走廊和适应交通需求的角度出发，威海市城市轨道交通线网形态将形成以放射状线网布局。

放射线均位于城市的主要客流走廊并与城市发展轴致，以引导城市新区的开发。

号线为高区环翠中心区经区草庙子，沿途联系了高区经区中心区和草庙子的分区中心以及火车站展览中心等主要客流集散点，覆盖了城市的南向发展轴和青岛路的南北向文化路的东西向市区客流走廊。

二号线为孙家疃环翠中心区高区张村，沿途联系了高区中心区和张村的分区中心以及城际铁路站等主要客流集散点，覆盖了城市的东向发展轴和世昌大道的东西向市区客流走廊。

三号线为火车站经区崮山泊于，沿途联系了经区崮山泊于的分区中心和火车站城际铁路站等主要客流集散点，对于崮山泊于新区开发起到了交通引导的作用。

理由世纪的中国需要环渤海地区的崛起。

如果说我国改革开放的头两个十年成就了珠三角和长三角，那么随着环渤海地区的加快发展，以青岛为核心，包括烟台威海日照等城市的山东半岛东部可能迎来快速发展的黄金时期。

城市的发展离不开产业的支撑。

山东半岛制造业基地区域教育科研基地旅游度假地和修造船基地是威海市建设的重点。

规划借助日韩经济向山东半岛大规模转移这历史机遇，立足传统工业特色渔业农业资源以及旅游资源等基础优势，争取通过规划引导，促进威海市加工制造教育科研农产品加工和旅游度假等产业均衡发展。

经济快速发展必然带来城市规模迅速扩大。

威海的环境资源优势已经初步得到中国和世界的认可，但由于经济和城市加速发展带来的环境压力日益增加，本次规划在合理安排威海长远发展框架的同时，将城市景观和生态环境的营建作为重要规划内容，在城市近期和远期规划建设中，给予重点解决。

因此，制定和完善城市发展方向空间布局产业发展重点等，有利于抓住新的发展机遇，促进威海市经济跨越式发展，以适应威海市实现现代化建设战略目标的需要。

改革开放以来，特别是近几年来，随着城市经济社会的快速发展，我国大中等城市均存在城区范围逐渐扩大，车辆急剧增加，城市交通拥堵日益突出的问题几乎成了所有高速发展的大中城市的共性问题。

国内外各大城市的发展经验证明在定的经济基础条件下，发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之。

我国各大城市应适时发展轨道交通，在小汽车增长高潮到来之前初步形成以轨道交通为骨干的公共交通系统，建立起适应我国国情和大城市交通需求的现代化交通结构体系，于是在中国的大城市中掀起了轮又轮的轨道交通建设高潮。

轨道交通建设是项重大的市政基础设施工程，深入了解城市的总体发展情况与社会经济发展状况，是开展轨道新线研究工作的重要内容。

威海市轨道交通期工程的建设对于改善城市道路交通状况改善城市交通环境具有重要意义，并能促进沿线地区的土地开发，改造与建设。

其必要性在于是缓解交通紧张局面实现城市交通发展战略的需要是实现城市总体规划的需要是城市建设和经济持续快速发展的迫切需要是节约能源和改善城市环境质量的迫切需要地铁是城市人防工程系统的重要组成部分意义第，将有效改善人们的出行条件，极大缓解城市交通压力。

国内外城市发展轨道交通的经验表明，地铁以其快速大容量舒适方便经济安全的优势，成为现代城市特别是特大型城市解决交通问题的必然选择。

第二，有利于降低核心区人口密度，促进副城和近郊发展。

第三，将拉动地方经济发展。

虽然城轨建设本身投资巨大经济效益较低，但其综合效益很高，会引导拉动沿线及周边区域的开发，对房地产和商业地产产生巨大的增值效应。

项目概况线路起点经由和站点设置号线起点站点站点站点站点站点站点站点站点终点表格号线起点站点站点站点站点站点站点站点站点终点表格线路等级长度运输能力线路概况线路等级长度运输能力万人次小时初期近期远期号线级号线级主要建设条件城市社会经济条件，未找到引用源。

综合经济发展现状经济实现平稳较快发展。

初步测算，全市实现地区生产总值亿元，按可比价格计算，比上年增长。

其中，第产业增加值亿元，增长第二产业增加值亿元，增长第三产业增加值亿元，增长。

产业结构得到进步优化，三次产业结构由上年的优化为。

劳动就业形势良好。

全市城镇新增就业万人就业转失业人员就业万人，其中困难群体就业万人新增农村劳动力转移就业万人，创业培训质漏泄的电流密度和由此引起的电位极化偏移来确定。

由于电流密度难以直接测量，所以般是通过测量腐蚀危险性的间接指标即由杂散电流引起的结构的电位极化偏移值来判断设备受杂散电流腐蚀的情况。

所需监测的参数有轨道电压地下金属结构的极化电位轨道过渡电阻和轨道纵向电阻等。

杂散电流测量点应设置在地铁沿线的车站站台的两侧进出站信号附近每个回流点处及需要进行测试的走形轨分断点处地铁桥梁两段地铁的尽头线和线路与车辆段的连接坡道处，并定期对监测点进行检查维护。

可通过传感器将各测量点所采集的参比电极对结构钢筋及轨道对结构钢筋的电压的模拟量及时转化为数字量，再由安装在牵引变电所控制室内的监测装置传送到计算机系统，以供操作人员随时查询。

地铁杂散电流防护分析威海地铁杂散电流防护系统为防止杂散电流的干扰，我们采取的主要措施是建立畅通的牵引负极回路回流轨采用绝缘垫对地铁的各种管线及设备采取绝缘措施利用整体道床内的结构钢筋构成杂散电流收集网。

上海明珠线的监测系统是由杂散电流收集网测量端子埋置式参比电极测量信号电缆数据转换箱以及微机监测装置构成。

每个车站有对测量端子，分别与地铁沿线测量端子和参比电极连接后经过电流排架引到变电站内的数据转换箱。

微机与数据转换箱连接，对各监测点的电位进行实时监测。

环境影响评价城市轨道交通不仅在城市客运交通中发挥了骨干作用，而且对于引导城市规划建设，促进土地开发利用，带动房地产经济发展，其优势显著。

然而，轨道交通对环境的负面影响，尤其是轨道交通在施工期和运营期所产生的噪声和振动影响，引起了越来越广泛的关注。

对于地面或高架线路，噪声对环境影响最为突出而对于地下线路，其振动影响是首要的环境问题。

因此，在城市轨道交通环境影响评价中，声环境影响评价和振动环境影响评价通常作为评价重点被列为专题，它是环境影响报告书的重要组成部分。

在针对声环境影响和振动环境影响评价的过程中，开展声环境影响和振动环境影响专题评价时，以下几个方面的问题特别需要注意。

环境保护目标的充分性对于评价范围内的环境保护目标应进行充分的调查，应从敏感保护目标的类型功能时间区域分布及特点等方面，做到内容全面调查充分。

类型教学单位医疗单位重要科研单位幼儿园疗养院养老院居民住宅，以及世界文化遗产各级文物保护单位保护性建筑均视为环境保护目标。

功能同环境保护目标包含多个环境敏感点。

环境敏感点是指轨道两侧评价范围内的学校教室学生宿舍医院病房疗养院和敬老院住房以及居民住宅等。

时间环境保护目标不仅包括既有的建筑，而且拆迁后暴露出来的，需要重新规划且尚未实现规划的未来的环境保护目标，均应列为环境保护目标。

区域环境保护目标不仅包括建成区的既有建筑，而且对于未建成区，应结合城市规划，对已经获得规划部门审批，在建筹建以及待建的建筑，均应作为保护目标，列入环境影响评价的范畴。

般情况下，当轨道交通开通运营后，发生环境投诉的往往是在轨道交通开通前建成，而在环境影响评价过程中又未被列入评价范畴的保护目标。

分布声环境影响和振动环境影响的评价范围根据评价等级而确定。

评价范围内的声环境保护目标分为受列车噪声影响和风亭冷却塔噪声影响两类。

受列车噪声影响的保护目标般分布在高架线和地面线尤其是区间线路两侧，或出入段线两侧及车辆段或停车场周围而受风亭冷却塔噪声影响的保护目标般分布在地下线路车站周围。

评价范围内的振动环境保护目标基本分布在地下线路或高架线路，尤其是区间线路两侧。

换句话说，高架线地面线区间两侧的环境保护目标受列车运行噪声和振动的影响，以列车噪声影响为主地下线区间两侧的环境保护目标受列车运行振动的影响，地下车站周围的环境保护目标受风亭冷却塔的噪声影响。

因此，对于高架线路和地面线路，其线路两侧的环境保护目标在评价中可同时作为声环境保护目标和振动环境保护目标而对于地下线路，声环境保护目标和振动环境保护目标分别为不同的保护目标。

特点被列入评价范畴的环境保护目标应按环境要素给出以下信息保护目标的名称线路形式站间区段里程位置与声振源的平面及空间的相对位置关系方向距离埋深高差建筑物类型功能楼层数量建设年代受影响的人数所属环境功能区域执行标准以及污染源类型噪声源振动源，等等。

源强类比的准确性噪声与振动源强轨道交通噪声和振动影响预测是声环境影响评价专题以及振动环境影响评价专题的重要内容，而轨道交通噪声和振动源强的确定是轨道交通噪声和振动影响预测的关键。

其中需考虑的源强有列车运行噪声车辆设备噪声轮轨噪声桥梁结构辐射噪声风亭和冷却塔噪声车辆段作业噪声等其他可能对环境产生影响的噪声源，以及列车运行振动隧道结构和桥梁结构的辐射振动等。

噪声与振动源强的确定噪声与振动源强的确定般通过两种途径，即类比测量法和资料类比法。

类比测量法即选择与新建项目类型和编组相同的车辆设备，并在运行工况线路形式轨道结构以及环境条件相似的情况下，对列车设备运行噪声进行类比测量，并根据类比条件的差异进行必要的声学修正资料类比法也称数据调查法，即引用车辆设备类型运行工况线路形式轨道结构以及环境状况相似条件下的既有噪声源或振动源的测量数据。

选择何种方法确定源强，取决于评价等级的要求。

对于级评价等级的评价专题，必须采用类比测量法评价等级为二级或二级以下的评价专题，可采用资料类比法。

在进行类比实测时，关键的要求是测量对象测量参数测量方法测量的量以及测量环境等边界条件的致性，即既有车辆设备类型与新建项目车辆设备类型运行工况线路形式轨道结构，以及环境条件在尽可能相似的情况下，按照有关测量标准规定的测量方法，对既