1、宽度，般毫米考虑滚子数目对外圈变形影响的系数，即考虑外圈曲率半径对变形影响的系数外圈材料许用弯曲应力，对钢可取。表系数外圈强度足够压紧弹簧压紧弹簧的作用主要是把滚子压向楔形槽的狭窄部份，保持滚子与内外圈之间的接触，减小楔紧行程，减少冲击，保证各滚子均匀受载。压紧弹簧的结构型式有柱塞活塞弹簧，这种结构钻孔装配麻烦，般装在滚子中部，其轴线过滚子轴线有扭转弹簧式，弹簧与滚子接触线较长有将弹簧直接装在楔形槽内，安装结构简便。单向离合器的制造工艺接近于轴承，但比轴承要高，要复杂。要求形状准确，特别是凸轮面，尺寸精度高级，表面光滑，而且硬度高左右，应当淬火处理。本章小结目前片式摩擦元件应用广泛，它在性能结构上有如下优点传递扭矩大，可用增加摩擦片数来提高摩擦扭。

2、装置无法进行发动机制动，也不能用牵引办法启动发动机。国内外研究的现状液力传动是在世纪末世纪初由盖尔曼费丁格创造的。经过多年的发展，液力传动已经广泛应用到铁路机车，矿山机械，工程机械，汽车，军用车辆等各个领域。液力传动最早并不是应用在车辆的传动上，而是被应用在船舶从动力装置到螺旋桨的传动机构中。后来，由于其能改善动力装置的动力特性趋近与理想动力特性的特点，被应用在各种车辆上。无论是大功率特种军用车辆上的综合传动装置，还是近些年来与现代自动换档技术的结合，应用在不同类型和档次的民用车辆上，都展示出液力传动技术的不断成熟，显示出在车辆传动中占有的优势。目前，国外已普遍将液力传动用于轿车，公共汽车，豪华型大客车，重型汽车，牵引车及非公路用车。以美国为例，自世纪年代起，每年液力变矩器在轿车上的装备率达以上，在市区的公共汽车上的装备率达，在重型车。

3、运动的液体经过导轮的变矩作用，把能量通过涡轮传递到后面的传动机构。在综合传动装置中应用的大多是带闭锁离合器或是带单向离合器的综合液力变矩器。由于闭锁后液力传动变为机械传动，可以实现将液力传动和机械传动两种工况优点集于体的传动方式。研究液力变矩器与发动机共同工作轮，取如为双导轮，取。综合式液力变矩器用于载重汽车和公共汽车时，可取用于小汽车时，安全应力可取的高些，。设计时采用单导轮，取，，，，，所以单列滚子的强度足够。检查外圈的强度在楔紧状态下，滚子与外圈接触处受径向载荷，使外圈弯曲，外圈断面上受拉伸应力。式中外圈内径外圈壁厚，，可根据经验选当外圈外圆上有槽孔时，取外圈外径，般毫米外。

4、矩大，有利于平稳起步，加速均匀。具有过载保护功能。液力变矩器能够减轻传动机构中各种零部件承受过大的过载力矩，同时也缓和了对发动机的冲击。具有减振的作用。由于工作液体的粘性，液力变矩器可以等效为定大阻尼小刚度的元件，吸收衰减由于发动机曲轴不平稳运转引起的振动，同时还能提高车辆在像加速或制动这种不稳定工况的动态响应，延长发动机和传动部件的使用寿命。操纵简化。采用液力传动装置的传动机构可以减小排档数，简化换档操纵，进而提高车辆的平均行驶速度。做为辅助制动器与主制动器共同工作，组成联合制动系统，提高车辆的制动效能稳定性，恒定性，有利于行车安全。诚然，液力传动有相当的优点，但是与机械传动相比，还是有些缺点。首先就是传递效率问题。与机械传动相比液力传动的效率低很多，经济性较差。其次，补偿供油，控制系统结构复杂，体积较大，造价比较高。而且，如无辅助。

5、。设计的主要内容本文设计液力变矩器的主要内容如下装载机液力变矩器总体设计从装载机液力变矩器的结构入手，分析动力性能和制动性能的特点，既要保证原有变矩器的性能，又要增加减速器的制动功能。根据车辆的不同要求侧重点不同装载机液力变矩器的性能计算发动机净特性，共同工作的输入输出特性。对液力变矩器循环圆尺寸设计计算。对装载机液力变矩器结构中的单向离合器进行计算和结构设计。对装载机液力变矩器结构中的闭锁离合器进行计算和结构设计。对装载机液力变矩器中关键零件进行强度计算和校核。第章装载机液力变矩器设计方案各种液力元件的工作原理液力变矩器常用的液力元件有液力变矩器和液力偶合器。其中液力变矩器由泵轮，涡轮和导轮组成，形成环形工作腔，在工作腔中充有工作油液。工作时，泵轮由动力装置带动旋转，同时带动油液在工作腔中沿循环流线运动，将能量转换为液体的动能和压能。

6、矩。在液力传动装置中结构布置方便。对传动轴没有径向负荷，摩擦元件受力情况与旋转方向无关。使用中不需专门调整摩擦片间隙。片式摩擦元件的缺点是分离时摩擦片间有相对摩滑损失。特别是空转损失的带排力矩。圆柱滚子式单向离合器是目前应用比较广泛的种形式，其优点如下圆柱滚子式单向离合器结构比较简单，制造比较容易，使用与维修方便。楔紧与分离工作灵敏，无噪声，工作可靠。分离状态时允许的速度高，磨损小。第章关键零件设计校核理论基础牵引制动型液力变矩器中，本文泵轮轴和涡轮轴是同轴的。要选择合适的材料，使之满足强度耐磨性等工作要求，且具有良好的加工工艺性和经济性。在这里选用的是钢。为了使齿轮，轴承装配方便，轴通常采用阶梯结构。为了保证传递运动和转矩的要求，轴上零件必须有可靠的轴向及周向固定。轴上零件的轴向固定方法常以轴肩轴环套筒螺母弹性挡圈圆锥形轴头轴端挡圈。

7、货量在吨的重型矿用自卸车上几乎都采用了液力传动。此外，在大部分坦克和军用车辆上也应用了液力传动，大大提高了战车的机动性和通过性。在欧洲，以德国为例，年代末在发动机排量为升的轿车上，液力变矩器的装备率就已达。目前在日本，新装用的自动变速器几乎全都是带有液力传动的液力机械自动变速器。在我国，于上个世纪年代，液力传动首先应用于红旗牌轿车，十年代也应用于工程机械，七十年代已应用于多种行业，从仿制逐步走向自行研制的道路。从军用车辆来看，现行研制的新型主战坦克和装甲车辆均已开始采用液力传动。世纪年代起液力传动开始应用于装甲车辆上。瑞典人首先在坦克上应用了液力变矩器。后来美国在坦克系列中型和主战坦克以及自行火炮和装甲输送车等几乎全部装甲履带车辆上，都采用了液力传动系统。世纪年代德国发展的豹Ⅱ主战坦克，将液力传动系统的应用技术提高到个新的技术水平。近。

8、，以其良好的自适应性大大改善了活塞连杆式内燃机的动力特性，弥补了机械传动的很多不足，提高了车辆行驶的路面适应性，安全性，舒适性和使用寿命。液力变矩器和液力减速器在其研究理论和研究方法具有定重叠性，在车辆应用中的功能上具有定的互补性。比如使用液力变矩器的车辆由于不方便利用发动机制动，液力减速器的使用极大的补充了这方面的不足。液力变矩器具有结构形式的多样性结构布局的灵活性及多工况工作的特点，能够满足多种性能要求。电子技术的发展及其在车辆上的应用，促进了车辆行业的技术进步。随着电子技术在车辆上的广泛应用，使有关的设计制造思想和设计制造方法发生巨大的变化。电子技术有很多机械技术所无法替代的优点，可以解决些机械控制上的关键问题。在液力元件的设计，研制方法方面也将由于计算机技术的发展而更加完善。各种工程软件的应用，各种仿真技术的发展会给研究设计工。

9、年，液力传动在装甲履带车辆上得到了更广泛的应用。现代战争对战斗车辆的机动性的要求更高了，而采用液力传动系统可以进行动力换档或自动换档，提高车俩的速度。提高加速性能对避开敌人导弹和破甲弹的攻击，提高坦克在战场的生存能力具有重大意义。此外，随着液力传动技术的发展，如闭锁离合器的应用，电液自动换档操纵系统液压转向的应用，散热器和风扇效率的提高，使液力传动系统的优点更加突出，缺点进步得到改善。现代坦克应用的液力传动系统在设计和结构上，具有以下特点采用带闭锁离合器的液力变矩器和多档变速箱，把液力传动和机械传动的优点结合起来，提高了动力性能，改善了经济性能采用双流机械或双流液压转向，获得了多半径稳定转向能力，提高了车辆的转向灵活性采用液压或电液自动操纵采用高效能的制动器采用多倒档整个综合传动系统包括变速转向制动操纵机构组成个箱体，使体积减小重量减。

10、强度储备系数式中轴向力产生的正应力，轴向力轴的断面面积，实心圆轴空心圆轴。由扭转产生的平均剪切应力,对剪切应力的强度储备系数总的强的储备系数,剪力图弯矩图扭矩图图轴受力简化图,求支反力,,，，安全本章小结作用在液力变矩器工作轮上的圆周力，是由工作液体的环流运动产生的。牵引工况，圆周力通过涡轮作用在变矩器轴上，并且此圆周力为变力，对轴的工作可靠性和寿命有直接的影响。因此，在设计完变矩器轴后，应进行轴的强度校核。结论由液力变矩器液力减速器等主要液力元件所构成的液力传动在现代车辆上得到了广泛的应用。总的来说它的优点是主要。

11、带来极大的便利，使设计出的产品性能更好，更接近实际应用所需要的性能。传动系统始终是要配合好动力装置，能够使其发挥出最大的能力，完成车辆行驶的各种要求。在内燃机仍占车用动力的统治的今天，液力传动技术仍然是十分有前途的方向。参考文献朱经昌，魏宸官,郑慕侨车辆液力传动上下北京国防工业出版社马文星液力传动理论与设计北京化学工业出版社，过学讯，时军车辆液力减速制动器设计和试验研究汽车工程杨凯华，郑慕侨，闫清东，项昌乐车辆传动中液力减速器的技术发展工程机械时军,过学讯车辆液力减速制动器的现状与发展趋势车辆与动力技术陈东升项昌乐刘辉液力变矩器动态特性和动力学模型研究武汉中国机械工程胡兴军白杉汽车制动系统电子化技术商用汽车项昌乐，王文平，刘辉，耿冲液力变矩器非线性特性的研究机械设计鲁毅飞，颜和顺，项昌乐，闫清东车用液力减速器制动性能的计算方法汽车工程。

12、紧定螺钉等来实现。常用的周向固定方式有键联接花键联接及过盈配合连接等。在这里主要采用的轴向定位方法是弹性挡圈，轴肩和轴环周向固定和连接采用的是花键联接。变矩器工作时产生的轴向力由轴承承受并传递到壳体上，计算轴承时应考虑轴向力。旋转零件不平衡重产生的径向力不大，可以忽略。在此综合传动装置中变矩器前面有增速齿轮对，涡轮轴上带有齿轮，作为之后变速装置的驱动齿轮，此时轴不仅承受扭矩，而且还承受弯矩。在这种情况下，轴的危险断面内的应力式中轴上传递的扭矩轴在危险断面处的弯矩危险断面的抗弯断面系数，实心轴时空心圆轴时，为轴径，为空心轴的孔径。轴的校核对于钢，其强度极限屈服极限，强度储备系数。疲劳强度计算计算疲劳强度储备系数对于钢在疲劳强度计算时的强度极限抗弯抗剪有弯曲产生的最大正应力对正应力疲。

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