如下的些重要的技术数据。外行尺寸长宽高额定功率最大扭矩前轴距轮距后轮距总质量载重量最大爬坡度技术要求是结构设计合理，符合标准和其他有关设计规定。在过老师的指导下，首先进行了方案论证。经过讨论与研究，确定了课题所要解决的主要问题以及设计思路。主要由以下几点变速器系统的分析及设计。操纵系统的设计分析与计算。零部件的设计与强度校核。本次设计的四驱越野汽车变速器及其操纵系统运行平稳，结构简单，装卸方便，维修及调整方便，贯彻零件标准化部件通用化及总成系列化等设计要求，遵守有关标准规定体小质轻承载能力强，工作可靠。此外，在国内经济型汽车变速器市场上，最大扭矩在左右有着很大的潜力，不光运用在越野汽车，还可以运用到轻型运输车，小货车上。从理论上来讲本次设计也是对大学所学知识的次综合运用。在设计过程中，由于资料不够齐全，加上没有任何设计经验。在设计中定存在着许多问题，恳请各位老师指正。四驱越野汽车变速器及其操纵系统的设计变速器总体设计变速器用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步加速行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求的需要。为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应提出如下设计要求变速器的档位数和传动比，使之与发动机参数优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性与经济性设置空档以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离设置倒档使汽车可以倒退行驶操纵简单方便迅速省力传动效率高，工作平稳无噪声体小质轻承载能力强，工作可靠制造容易成本低廉维修方便使用寿命长贯彻零件标准化部件通用化及总成系列化等设计要求，遵守有关标准规定需要时应设置动力输出装置。除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求。满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的档数，传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂，比功率越小，变速器的传动比范围越大。全时四驱与分时四驱车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造如图。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在定程度上决定了整车的性能。分时四驱是最常见的四驱系统。分时四驱是不能在附着力良好的路面上使用。由于没有中央差速器，在转向时前后传动轴之间产生的转速差就只能由个轮胎打滑来抵消掉。而当路面附着力良好时，轮胎就很难打滑。因此，如果在附着力良好的路面上是不能使用分时四驱的。全时四驱就是在分时四驱的基础上增加了中央差速器，使得前后传动轴之间的转速差得以顺利化解。因此，它可以用于任何路面。全时四驱也由此得名。无锡太湖学院学士学位论文图分动器的内部结构在全时四驱的基础上还演化出了恒时四驱分动器不带驱模式。恒时四驱采用的是智能型分动器，这种分动器可以根据需要输出不同的驱动力至前桥。好的智能型分动器可以实现的动力输出变化。变速器选型汽车变速器是汽车传动系中最主要的个部件。它通过改变传动齿轮比，来改变发动机曲轴的扭矩，以便适应各种不同的行驶条件下对车轮的牵引力及改变不同的车速需要。简单笼统的说汽车变速器可以分为手动变速器和自动变速器。为了让大家对这两种变速器有个直观的了解我为对这两种变速器做个简单的分析。在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。手动变速器是种机械式的变速器，它必须用手拨动变速杆，如图所示，才能改变变速器内的齿轮咬合位置从而改变传动比，从而达到变速的目的。四驱越野汽车变速器及其操纵系统的设计图手动挡变速杆图手动变速箱内部无锡太湖学院学士学位论文在操纵手动变速器时必须踩下离合，使咬合齿轮分离，方可拨得动变速杆换挡。相对自动变速器而言的，手动变速器直接利用大小不同的齿轮配合达到变速的目的，所以手动变速器的传动效率要比自动变速器的高。驾驶技术好的司机，驾驭手动变速的汽车在加速超车时会比自动变速器的车快，也更省油。自动变速器的工作原理是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。有操作容易驾驶舒适能减少驾驶者疲劳的优点,驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。当前自动变速器具已成为现代轿车配置的种发展方向。图自动挡变速杆目前我们常见的汽车自动变速器有三种型式分别是液力自动变速器机械无级自动变速器电控机械自动变速器。我们将在下面的文章中对其着重介绍。变速器是当前世界上最先进的最具革命性的变速器。由于变速器没有变矩器，变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。三轴式的钱进档的传统齿轮变速器，增加了动力的分配。此外变速器具有手动和自动种控制模式。当进入逻辑控制模式下变速器颗根据司机的意愿进防止同步器在工作中发生烧死现象。锁小,锁销角大,锁止面的单位压力大,磨损快,般根据结构的布置尽量取大值。锥角小,可获得较大的锁销角,但过小锥角有可能发生锥面自锁。④锁销式同步器在设计中应合理地选择各零件之间的间隙,以保证同步器的正常工作。为了制造方便,降低制造成本,提高通用性,有时变速器中几组锁销式同步器要选用相同的同步器。无锡太湖学院学士学位论文操纵机构的设计变速器操纵机构图由变速杆拨叉轴拨叉自锁与互锁装置倒档安全装置等组合于变速器盖上。应结构简单，操纵轻便，档位清晰，变速杆的换档位置合理，挂档准确迅速，安全可靠每次只能挂入个档，不误挂倒档，不自动脱档。图变速器操纵机构设计变速器操纵机构应先确定与操纵机构的结构与布置密切相关的换档位置图，它给出了换档时变速杆的移动路线。确定时主要从换档方便考虑，应按档位次序排列并将常用档尽量放在中间位置，其他档位放到两边，倒档常与档组成排放到最靠边的位置，严防误挂倒档。直接操纵是最简单的操纵方案，在各种类型的汽车上得到了广泛的应用。其传统的市置方法是将变速杆安装在变速器盖上并由驾驶座椅旁的地板伸出，以便司机可直接用手操纵变速杆进行换档。只有当变速布置在驾驶座位附近时直接操纵才能实现。此外，还须考虑到操纵机构的自锁与互锁装置。自锁装置为档位定位装置，通过弹簧钢球及拨叉轴上的凹槽定位止自动脱档并保证按舌齿的全长啮合。互锁装置防止两档同挂，保证当移动拨叉轴时，其他拨叉轴互被锁住。销球式简单可靠，另有摆动锁块式转动锁环式及三向锁销式等。三向锁销式的左右两块锁板各与两个档的换档拨叉连接，每块锁板可绕其轴转动，而下面的倒档换档摇臂则与倒档拨叉相连。在这三者中只要有个转动即挂档，另两个即被锁住不能转动，从而实现互锁。倒档安全装置又称倒档锁或选档阻力装置。当变速杆头接触倒档锁销开始挂倒档时，要克服钢球和弹簧的较大阻力，从而产生明显手感而引起注意。四驱越野汽车变速器及其操纵系统的设计自锁钢球自锁弹簧变速器盖互锁钢球互锁销拨叉轴图变速器的自锁与互锁装置自锁装置挂档过程中，若操纵变速杆推动拨叉前移或后移的距离不足时，齿轮将不能在全齿宽上啮合而影响齿轮的寿命。即使达到全齿宽啮合，也可能由于汽车振动等原因，齿轮产生轴向移动而减小了齿轮的啮合长度，甚至完全脱离。为了防止这种情况，应设置自锁装置如图所示。图自锁装置图说明其结构，自锁装置由自锁钢球和自锁弹簧组成。每根拨叉轴的上表面沿轴的方向分布了三个凹槽。当任根拨叉连同拨叉轴向移动到空挡或工作位置时，必有个凹槽正好对准自锁钢球。于是，钢球在弹簧的压力下嵌入该槽中，拨叉的轴向无锡太湖学院学士学位论文位置被固定，从而拨叉连同滑动齿轮或接合套也被固定在空挡或工作位置上，不能自行脱出。当需要换档时，驾驶员必须通过变速杆对拨叉或拨叉轴施加定的轴向力，克服弹簧的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉方能再进行轴向移动。拨叉轴上表面相邻凹槽之间的距离，即等于为保证在全齿宽上啮合或完全退出啮合所必需的拨叉及其轴的移动距离。互锁装置若变速杆能同时推动两个拨叉，即同时挂入两个档位，必将造成轮齿间的机械干涉，变速器将无法工作甚至损坏。为此，应设置互锁装置。图的互锁装置由互锁钢球和互锁销组成的。每根拨叉轴的朝向互锁钢球的侧面都正好对准互锁钢球。两个互锁钢球直径之和正好等于相邻两轴之间的距离加上个凹槽的深度。中间拨叉轴上两个侧面凹槽之间有孔相通，孔中间有根可以移动的互锁销，销的长度正好等于拨叉轴的直径减去个凹槽的深度。工作时拨动根轴时，其两侧的钢球就被从侧槽中挤出，而嵌入到其它两轴的凹槽中达到锁止作用。图互锁装置图倒档锁装置四驱越野汽车变速器及其操纵系统的设计倒档锁销倒档锁弹簧倒档拨块变速杆图倒档锁装置倒档锁汽车在行进中容易挂错档，变速器齿轮发生极大的冲击，导致零件损坏。汽车起步时若误挂倒档，则容易出现安全事故。为此，应设有倒档锁。图所示为常用的倒档锁装置。它是由倒档拨块中的倒档锁销及弹簧组成。因此，驾驶员要挂到倒档时，必须用很大的力使变速杆的下端压缩弹簧，将锁销推向左方后，才能使变速杆下端进入倒档拨快的凹槽中，以拨倒档叉轴而挂入倒档。由此可见，倒档锁的作用是使驾驶员必须使用很大的力，方能挂入到倒档，起到提醒注意作用，以防止误挂倒档。无锡太湖学院学士学位论文结论与展望结论本次毕业设计所设计的四驱越野汽车变速器及其操纵系统，采用了锁销式同步器及相关技术方便了挂档。在变速叉轴上的互锁与自锁装置有效的防止了脱档和跳档。本设计具有轻量化，高承载，低噪音，换档性好和经济实用性好等优点。不足之处及未来展望由于设计经验不足，考虑欠佳。在部分零部件的设计中未考虑其优化设计。比如说在拨叉的设计上，考虑欠缺。此外，在部分的零件的设计上经济性能不足。在今后的设计中应充分考虑这些问题。变速器是汽车传动系统中关键的零部件，它用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。由于变速器在汽车的运行中扮演着非常重要的角色。所以很多汽车常见的故障也来源于此。而技术先进的变速箱不仅能够降低汽车的故障而且还能够降低动力损失，减少燃油消耗。正因为如此，现在不少的客车用户在选择车辆的时候，变速箱都是项重要的指标。对于未来，自动变速器系统是汽车传动系统的发展趋势，虽然我国乘用车还以手动档居多，但就近年来的发展行情看，在轿车领域自动档车也占了半的比例，而其他部分发达国家或地区自动档车早已