1、轮边减速器散热效果还是不很理想。太阳轮，行星轮，行星架，内齿圈图单排行星齿轮机构依据目的和意义本设计是对重型卡车驱动桥的结构设计以及轮边减速器的设计。故本说明书将以驱动桥及轮边减速器设计内容对驱动桥轮边减速器及其主要零部件的结构型式与设计计算作介绍。汽车驱动桥是汽车传动系统的重要部件，位于传动系的末端，其功用是增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，将转矩合理的分配给左右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能，进步增大变速器输出的力矩，以提高汽车的驱动力。重型卡车承载质量大，牵引力大，因此需要更大的传动比，即主减速比，因此采用多级减速，同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力纵向力和横向力，另外，为提高其承载能力，减少单轴上的载荷，采用了。

2、比般均小于，这样大锥齿轮就可取较小的直径，以保证重型汽车对离地问隙的要求。这类桥比单级减速器的质量大，价格也要贵些，而且轮穀内具有齿轮传动，长时间在公路上行驶会产生大量的热量而引起过热因此，作为公路车用驱动桥，它不如中央单级减速桥。综上所述，由于随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化，重型汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势，主要是单级驱动桥还有以下几点优点单级减速驱动桥是驱动桥中结构最简单的种，制造工艺简单，成本较低，是驱动桥的基本类型，在重型汽车上占有重要地位重型汽车发动机向低速大转矩发展的趋势，使得驱动桥的传动比向小速比发展随着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展，重型汽车使用条件对汽车通过性的要求降低。因此，重型汽车不必像过去。

3、面的半轴，差速器及主减速器的从动轮等零件的尺寸都可以减小。由于采用轮边减速器的驱动桥结构相对较复杂成本较高，只有当驱动桥总减速比大于的工程机械重型车和对离地间隙有特殊要求的越野车才推荐采用轮边减速器。轮边减速器桥优缺点轮边减速器桥与单减速器桥相比，轮边减速器桥要比单减速器桥的主减速器小，轮边减速器桥的离地间隙更大，所以其通过性更强。适合复杂路面。轮边减速器最大功用就是降速增扭，所以其扭矩大，驱动力强。适合爬坡。首先轮边减速器的结构复杂，传导件较多，这使得传动率下降，能量损失加大。复杂的结构让维修保养也更加麻烦。轮边减速器在装配的过程中要求严格，如果各部分零部件的配合尺寸出现较大偏差，易导致轮边减速器的可靠性下降，同时由于国产制动鼓的材料及成本问题，国产车。

4、分为类类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥另类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥。圆锥行星齿轮式轮边减速桥。由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器，轮边减速比为固定值，它般均与中央单级桥组成为系列。在该系列中，中央单级桥仍具有性，可单独使用，需要增大桥的输出转矩，使牵引力增大或速比增大时，可不改变中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。这类桥与中央双级减速桥的区别在于降低半轴传递的转矩，把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上，其三化程度较高。但这类桥因轮边减速比为固定值，因此，中央主减速器的尺寸仍较大，般用于公路非公路军用车。圆柱行星齿轮式轮边减速桥。单排齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥，般减速比在至之间。由于轮边减速比大，因此，中央主减速器的速。

5、，能量损失加大。复杂的结构让维修保养也更加麻烦。轮边减速器在装配的过程中要求严格，如果各部分零部件的配合尺寸出现较大偏差，易导致轮边减速器的可靠性下降，同时由于国产制动鼓的材料及成本问题，国产车中轮边减速器散热效果还是不很理想。太阳轮，行星轮，行星架，内齿圈图单排行星齿轮机构依据目的和意义本设计是对重型卡车驱动桥的结构设计以及轮边减速器的设计。故本说明书将以驱动桥及轮边减速器设计内容对驱动桥轮边减速器及其主要零部件的结构型式与设计计算作介绍。汽车驱动桥是汽车传动系统的重要部件，位于传动系的末端，其功用是增大由传动动桥中安装在轮毂中间或附近的第二级减速器采用轮边减速器，可以使中间主减速器的外形尺寸减小，保证车辆具有足够的离地间隙，由于轮边是最后的级减速，其。

6、多桥驱动型式。在重载货车越野汽车或大型客车上，当要求有较大的主传动比和较大的离地间隙时，往往将双级主减速器中的二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动车轮的近旁，称为轮边减速器而第级即称主减速器。课题研究意义轮边减速的功能是在车轮半轴轴头和车轮轴之间再加装个减速齿轮，使车桥升高，从而使车身升高，达到增加离地间隙的目的，本次设计旨在设计个合适的轮边减速器，以更了解轮边减速器的构造和功能，还有大概的设计流程，以帮助我们更好的参加工作。本次课题研究设计是大学生涯最后的学习机会，也是最专业的次锻炼，它将使我们更加了解实际工作中的问题困难，也使我对专业知识又次的全面总结，而且对实际的工程设计流程有个大概的了解，我相信这将对我以后的工作有实质性的帮助。二设。

7、，采用复杂的结构提高通过性与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性提高。单级桥产品的优势为单级桥的发展拓展了广阔的前景。从产品设计的角度看，重型车产品在主减速比小于的情况下，应尽量选用单级减速驱动桥。本课题的设计思路可分为以下几点首先选择初始方案，东风属于重型货车，采用后桥驱动附轮边减速器，所以设计的驱动桥结构需要符合重型货车的结构要求接着选择各部件的结构形式最后选择各部件的具体参数，设计出各主要尺寸。年中国重卡轮边减速器市场发展迅速，产品产出持续扩张，国家产业政策鼓励重卡轮边减速器产业向高技术产品方向发展，国内企业新增投资项目投资逐渐增多。投资者对重卡轮边减速器行业的关注越来越密切，这使得重卡轮边。

8、最新轴承手册电子工业出版社，孙恒葛文杰机械原理第七版高等教育出版社，席振鹏机械基础教程哈尔滨工业大学出版社，刘惟信汽车车桥设计清华大学出版社，李俊玲罗永华现代汽车专业英语北京理工大学出版社，六备注指导教师意见签字年月日毕业设计论文开题报告设计论文题目东风贯通式驱动桥及轮边减速器设计院系名称汽车与交通工程学院专业班级车辆工程班学生姓名叶佳茜导师姓名纪峻岭开题时间年月日指导委员会审查意见签字年月日毕业设计论文开题报告学生姓名叶佳茜系部汽车与交通工程学院专业班级车辆工程班指导教师姓名纪峻岭职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称东风贯通式驱动桥及轮边减速器设计课题研究现状选题目的和意义研究现状为了提高装载量和通过性，有些重型汽车及全部中型以上的越野汽车都。

9、速器行业的发展需求增大。轮边减速器般为双级减速驱动桥中安装在轮毂中间或附近的第二级减速器采用轮边减速器，可以使中间主减速器的外形尺寸减小，保证车辆具有足够的离地间隙，由于轮边是最后的级减速，其前面的半轴，差速器及主减速器的从动轮等零件的尺寸都可以减小。由于采用轮边减速器的驱动桥结构相对较复杂成本较高，只有当驱动桥总减速比大于的工程机械重型车和对离地间隙有特殊要求的越野车才推荐采用轮边减速器。轮边减速器桥优缺点轮边减速器桥与单减速器桥相比，轮边减速器桥要比单减速器桥的主减速器小，轮边减速器桥的离地间隙更大，所以其通过性更强。适合复杂路面。轮边减速器最大功用就是降速增扭，所以其扭矩大，驱动力强。适合爬坡。首先轮边减速器的结构复杂，传导件较多，这使得传动率下降。

10、力传递路线及传递数据第周月日完成总成及各零件的结构设计第周月日完成绘制产品图纸第周月日撰写设计说明书第周月日毕业设计审核修改第周月日毕业设计答辩准备及答辩第周月日五参考文献刘惟信汽车设计清华大学出版社,陈家瑞汽车构造机械工业出版社，王望予汽车设计机械工业出版社，成大先机械设计手册第五版化学工业出版社，王强汽车传动系统的发展现状与趋势汽车研究与开发，周志立汽车驱动桥原理与结构机械工业出版社，齐晓杰汽车液压液力与气压传动技术化学工业出版社陈家瑞汽车构造机械工业出版社，周开勤机械零件手册第五版高等教育出版社，汽车百科全书编撰委员会汽车百科全书机械工业出版社，汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册人民交通出版社，齿轮手册编委会齿轮手册上册第二版机械工业出版社，张松林。

11、采用多桥驱动，常采用的有等驱动型式。在多桥驱动的情况下，动力经分动器传给各驱动桥的方式有两种。相应这两种动力传递方式，多桥驱动汽车各驱动桥的布置型式分为非贯通式与贯通式。前者为了把动力经分动器传给各驱动桥，需分别由分动器经各驱动桥自己专用的传动轴传递动力，这样不仅使传动轴的数量增多，且造成各驱动桥的零件特别是桥壳半轴等主要零件不能通用。而对汽车来说，这种非贯通式驱动桥就更难于布置了。为了解决上述问题，现代多桥驱动汽车都是采用贯通式驱动桥的布置形式。在贯通式驱动桥的布置中，各桥的传动轴布置在同纵向铅垂平面内，并且各驱动桥不是分别用自己的传动轴与分动器直接联接，而是位于分动器前面的或后面的各相邻两桥的传动轴，是串联布置的。汽车前后两端的驱动桥的动力，是经分动。

12、论文的基本内容拟解决的主要问题基本内容研究驱动桥组成结构原理主减速器的结构设计,基本参数选择及设计计算轮边减速器的结构设计，几本参数选择及设计计算差速器齿轮的基本参数的选择尺寸及强度计算驱动半轴的结构设计及强度计算驱动桥壳的结构设计及受力分析与强度计算。半轴及贯通轴的设计及强度计算解决问题选取的单级减速器附轮边减速器，是在原有的贯通轴主减速器上附带轮边减速器，需要有创新设计三技术路线研究方法方案简定及参数选择总布置形式选择主减速器设计贯通桥差速器设计半轴与贯通轴的设计轮边减速器设计绘图说明书编写完成设计四进度安排调研收集资料编写开题报告书和文献综述第周月日确定设计依据的技术参数，选择设计方案第周月日确定设计方案，确定总布置形式和各部分零件结构第周月日确定。

参考资料：

[1]开题报告：专用车解放后双桥冷藏汽车改装设计（第8页，发表于2022-06-24）

[2]开题报告：专用车RL5200XYK翼开启厢式汽车改装设计（第4页，发表于2022-06-24）

[3]开题报告：专用车HGC5080随车起重运输车的改装设计（第6页，发表于2022-06-24）

[4]开题报告：专用数控铣床自动进出料系统设计（第6页，发表于2022-06-24）

[5]开题报告：上加强支架的冲压工艺与模具设计（第10页，发表于2022-06-24）

[6]开题报告：三通管注塑模具设计（第6页，发表于2022-06-24）

[7]开题报告：三自由度微型飞行器模拟转台的设计（第6页，发表于2022-06-24）

[8]开题报告：三自由度工业机器人设计1（第8页，发表于2022-06-24）

[9]开题报告：万能外圆磨床结构改进设计--高速磨头无轴电机设计（第5页，发表于2022-06-24）

[10]开题报告：一种焊接设备翻转机构设计（第4页，发表于2022-06-24）

[11]开题报告：一种新型的自动售货机用取物箱的设计（第5页，发表于2022-06-24）

[12]开题报告：一种小型机动除冰装置的设计（第4页，发表于2022-06-24）

[13]开题报告：一种基于电加热的导热油系统及其关键零部件的加工工艺设计（第5页，发表于2022-06-24）

[14]开题报告：一模两件落料冲孔弯曲切断复合模具设计（第14页，发表于2022-06-24）

[15]开题报告：Φ3空心铆钉机总体及送料系统设计（第5页，发表于2022-06-24）

[16]开题报告：Φ3空心铆钉机总体及冲压系统设计（第4页，发表于2022-06-24）

[17]开题报告：Φ125专用仪表数控车床进给系统设计（第8页，发表于2022-06-24）

[18]开题报告：ZZ1141H5315W型重型载货汽车离合器的设计（第8页，发表于2022-06-24）

[19]开题报告：ZXH54型铣槽机分度箱部件设计（第12页，发表于2022-06-24）

[20]开题报告：ZS175柴油机机体三面钻削组合机床总体及夹具设计（第4页，发表于2022-06-24）