毕业论文：我国物流发展现状及其对策分析

客户外包第三方物流原材料供应将从按照定的比例增加，有很好的势头。

我国第三方物流企业现状第三方物流企业发展很快，但面临些共有的挑战，也存在各自的困难，许多第三方物流企业正在寻求合作，以提高服务能力。

我国第三方物流企业基本上具有以下特点不同的第三方物流供应商，有着各自的优势与劣势，并设立了不同的目标和方向。

目前我国与外国第三方物流供应商在运营过程中，各有侧重。

国外的第三方物流供应商主要关注进出口物流，约占业务收入的七成，所以他们的服务客户是外商独资或中外合资企业等外国客户。

中国的第三方物流服务供应商更注重国内物流的商机，其收入占总收入，按调查企业分，为外国客户服务，为中国客户服务。

第三方物流供应商认为，吸引物流需求客户存在三大障碍，是生产与流通企业有较大物流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售二是客户对第三方物流缺乏认识三是对现在的第三方物流企业能否降低成本，能否提供优质服务缺乏信心。

大多数国际的物流供应商正在寻找在中国的合作伙伴，以获得迅速进入市场的机会，但迄今为止，他们很难找到合适的对等的本地合作伙伴。

造成这困难的原因在于国内的物流供应商，尽管非常希望从国际的同行那里获得行业运作的知识及其国际网络，但并不愿意让国际的合作方在他们的市场获得资产所有权和管理权。

第三方物流供应商普遍希望改善我国当前的物流发展环境。

我国的物流服务供应商认为缺乏物流人才是他们面临的最大挑战，国外供应商认为政府限制是首要挑战。

政策环境涉及到运营许可跨省运输登记注册税收政策行业标准等等。

第三方物流供应商普遍认为在中国第三方物流市场发展的初期，获取利润并快速成长是件很难的事。

第三方物流供应商首先从提供基础物流服务开始，展示他们有能力把这些服务做得最好，随后才开始提供高附加值的服务。

即使基础服务的利润率比较低，但只有通过把这些服务做好了，才能说服顾客外包更复杂的整合的供应链管理。

在开始利润率较低的时期，应当避免过度投资，但应当购买些必要的资产，以确保其对运营的控制和对客户的信誉度。

物流供应商还应当在那些潜在的高利润的并且与其自身能力相匹配的领域投资。

如何在这些方面合理平衡，做出明智的选择，将是在中国第三方物流市场制胜的法宝。

我国第三方物流企业运营模式传统外包型物流运营模式。

即，第三方物流企业为生产商或经销商提供部分或全部物流业务。

企业外包物流业务，不仅能够节约物流成本，同时可精简部门，集中资金设备于核心业务，提高企业竞争力。

第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证了自己稳定的业务量，避免了设备闲置。

这种模式以生产商或经销商为中心，第三方物流企业几乎不需专门添置设备和业务训练，管理过程简单。

定单由产销双方完成，第三方物流只完成承包服务，不介入企业的生产和销售计划。

战略联盟型物流运营模式。

在这种运营模式下，第三方物流服务供应商之间就包括运输仓储信息服务等方面以契约形式结成战略联盟，内部信息共享，相互间协作，形成第三方物流网络系统，以扩大物流配送服务的地理覆盖面，以及服务内容。

联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业场站仓储经营者，共同建立整合信息平台。

这种模式下，联盟成员是合作伙伴关系，实行核算，彼此间服务租用，因此有时很难协调彼此的利益，在彼此利益不致的情况下，要实现资源更大范围的优化就存在定的局限。

综合物流运作模式第三种模式就是组建综合物流公司或集团。

综合物流公司集成物流的多种功能仓储运输配送信息处理和其他些物流的辅助功能，例如包装装卸流通加工等，组建完成各相应功能的部门，综合第三方物流大大扩展了物流服务范围，对上家生产商可提供产品代理管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理为其配货送货业务，可同时完成商流信息流资金流物流的传递。

我国物流发展总体存在的问题我国物流效益整体水平仍然较低当前我国物流成本占比例较高，下降也较为缓慢我国物流成本占的比例基本维持在二成左右水平。

降低我国物流成本的空间很大。

根据计算，如果我国物流成本降低个百分点，就可以节约亿元人民币我国物流社会化专业化程度相对较低，发展相对缓慢。

物流总值的规模和速度大大高于物流增加值的事实自年至年年间，全社会物流总值从万亿元上升到万亿元，增长了倍，年均以的速度递增而同期物流行业增加值从亿元上升到亿元，增长才倍多，年均递增。

物流增加值仅占的。

说明我国目前仍然是以企业自身发展物流为主。

我国物流社会化专业化程度相对较低，发展相对缓慢物流总值的规模和速度大大高于物流增加值的事实自年至年年间，全社会物流总值从安得供应链技术有限公司就是由安得物流公司家具有实际业务与运作实力的第三方物流公司孵化而来另些则是各种不同种类公司的合体，比如同供应链上的操作公司和信息技术的参与者，或者是针对特定项目时，同家大公司下属的系列子公司所采取的联合管理像海尔集团物流有限公司与寰宇空港物流签订北京首都机场的物流合作项目协议，也标志着海尔物流已进入第四方物流领域。

为客户提供多样化增值服务现代物流企业要超越传统物流服务模式，在服务理念服务内容和服务方式上实现创新。

首先，要认清体化物流与功能性物流在服务性质服务目标和客户关系上的本质区别，树立全新的服务理念其次，要在运输仓储配送等功能性服务基础上不断创新服务内容，实现由基本服务向增值服务延伸，由物流功能服务向管理服务延伸，由实物流服务向信息流资金流服务延伸，为客户提供差异化个性化物流服务同时，要根据客户需求，结合物流企业自身发展战略，与客户共同寻求最佳服务方式，实现从短期交易服务到长期合同服务，从完成客户指令到实行协同运作，从提供物流服务到进行物流合作。

采用专业化物流服务方式与共同配送模式专业物流企业是伴随制造商经营取向的变革应运而生的。

由于制造厂商为迎合消费者日益精确化个性化的产品需求，而采取多样少量的生产方式，因而高频率小批量的配送需求也随之产生。

专业物流服务有利于制造商降低流通成本，提高运营效率，并将有限的资源和精力集中于自身的核心业务上。

共同配送对提高物流运作效率降低物流成本具有重要意义。

从整个社会的角度来讲，实现共同配送主要有以下好处减少社会车流总量，减少闹市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况通过集中化处理，有效提高车辆的装载率，节省物流处理空间和人力资源，提升商业物流环境进而改善整体社会生活品质。

总之，共同配送可以最大限度地提高人员物资金钱时间等物流资源的使用效率，取得最大效益，还可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通保护环境等社会效益。

当然，各业种经营的商品不同，各企业的规模商圈客户经营意识等方面也存在差距，这是共同配送还要注意的细节问题。

采用先进物流技术，提高物流管理水平目前物流企业的技术装备已达到相当高的水平。

已经形成以信息技术为核心，以信息技术运输技术配送技术装卸搬运技术库存控制技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。

其发展趋势表现为集成化信息化机械化自动化和智能化于体。

物流企业应向大规模集约化高协同方向发展是大力建设物流园区。

据统计，目前我国有近个物流园区，多个省市和多个中心城市制订了区域性物流发展规划和政策，并将开发物流园区作为发展物流的品牌，我国的现代物流业已处于发展的初级阶段，物流园区的建设有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势。

二是物流企业兼并与合作。

我国大型传统物流企业已开始新轮的兼并重组企业并购，已形成物流行业内资源整合态势，这有利于我国社会化第三方物流服务体系的快速形成和国产物流寡头的诞生。

我国传统物流企业正在加速改组工商企业正在加快流程再造，并涌现出批物流先进典型。

中远中外运中储中铁等批传统物流企业正在加速改组，这些国有大型企业主要是通过整体改造内部资源整合及与外资共同组建物流公司等方式，提升物流业务。

同时，青啤中海油华为等企业开始重视企业采购系统与物流系统的再造。

些商业企业通过流程再造，采用先进的物流管理信息系统，全面提升了客户服务水准。

另种集约化方式是物流企业之间的合作并建立战略联盟。

新加坡港务集团看好大连集装箱码头，拟投资建设国际维修中心和商品配送中心。

在铁路运输方面，美集物流与上海东方铁路运输集团合作，以加强与中方在仓储供应链工具分销和物流网络方面的合作。

应大力发展绿色物流我国物流虽然促进了经济的发展，但是物流的发展同时也会给城市环境带来负面的影响，如运输工具的噪声污染排放对交通的阻塞等，以及生产和生活中的废弃物的不当处理所造成的对环境的影响。

为此，新经济对物流提出了新的要求，即绿色物流。

绿色物流主要包含两个方面，是对物流系统污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货等。

在发达国家政府倡导绿色物流的对策是在污染发生源交通量交通流等三个方面制定了相关政策绿色物流的另方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统。

结论我国的物流革命以及与国际物流的衔接是近年代才开始的。

在目前，我国现代物流业无论从基础设施经营管理成本水平，以及观念方法和理论研究方面还处于相对落后的状况。

经济发达国家和地区物流成本只占产品总成本的成左右，而我国的物流成本占产品总成本高达三成左右。

尽管发展现代物流在全国已蔚成风气，出现了国有集体个体外资起上，大中小并举，全社会兴办物流业的形势，但中国物流企业目前仍存在着小而全，条块分割，经营管理理念滞后，缺乏专业人才，整体性运营管理水平提升有限等问题。

我国目前已成为全球第四大贸易国，钢铁铜全球消费量第，原油进口量全球第二，是许多世界制造业产品整机零配件的最大生产基地，物流量在国际物流中占有重要位置，如果加上国内体量，在世界上数数二。

而当前中国物流业的发展水平同这地位并不相称。

除了内资制造业的扩张，跨国公司也纷纷把其制造业部分移向中国，我国制造业产出的增长位居世界前列，世纪我国成为世界制造业的基地是完全有可能的。

但我国的交易成本很高，这使得我国企业的总成本并不低。

这就需要中介服务特别是物流服务来帮助降低交易成本。

物流业越发达，物流成本就越低