毕业论文：郊区公路论文

规范规定反向曲线间的最短直线长度以计以不小于行车速度以计的两倍为宜。

按要求本次设计的反向曲线的最短直线长度为，所采用的最小长度为，满足要求。

圆曲线设计圆曲线半径的选用原则圆曲线半径的确定，必须能够保证汽车以定的车速安全行驶。

选用曲线半径时，应充分注意地质，水文条件，使曲线既能更好的吻合地形，减少工程。

在确定圆曲线半径时，应注意般情况下，宜采用极限最小平曲线的倍地形条件受限制时，应采用大于或接近于般最小半径的圆曲线半径应同前后线形要素相协调，使之构成连续均衡的曲线线形，是路线平面线形指标逐渐过渡，避免出现突变应同纵断面线形相配合，必须避免小半径曲线和陡坡相重合。

为保证汽车行驶的舒适性和安全性，平曲线应有足够的长度，圆曲线的长度也宜有的行程。

当不能满足时，应考虑增大圆曲线半径或减少缓和曲线的长度在条件受限时，可将缓和曲线在曲率相等处直接相连。

般规定圆曲线的最小半径我国公路工程技术标准和城市道路设计规范中所规定的圆曲线最小半径如表所示。

表各级公路最小平曲线半径设计速度般值极限值本次设计的设计速度为，查表得知最小平曲线的最小半径的般值为，极限值为，本方案的设有三个弯道，即有三段圆曲线，半径依次为。

比较最小的平曲线的半径为，大于最小半径的般值。

因此，满足要求。

圆曲线的最大半径选用圆曲线半径时，在与地形等条件相适应得前提下应尽量采用大半径。

但半径大到定程度时，其几何性质和行车条件与直线无太大区别，容易给驾驶人员造成判断上的反而带来不良后果。

所以，规范规定圆曲线最大半径不宜超过。

路线方案的比选路线方案比较选择主要考虑下列因素路线长度平纵面线形指标的高低及配合情况占地面积工程数量路基土石工程数量，桥梁涵洞工程数量造价等。

根据地形图，通过中的平面导线法和导线模式法等可以画出平曲线图如下图路线平面图由于各方面条件的限制，本次毕业设计只做了两条路线的比选，且不做定量的比较，做定性的比选，而两个方案的前段是样的走向，分析如下从起点出发，必经的是与道路相垂直分布的两块地和两处住宅楼，于是此处的住宅必定要拆迁，要根据后面的选线来定具体的拆迁位置。

接着是半是田，半是住宅楼，考虑到造价，其实应该选择从田里经过，但是考虑到后面的曲线的半径的要求，选择了通过住宅楼。

以下是两个方案的不同选线的分析方案分析其地貌高差河渠耕地建筑物等的分布情况，得出图上有两个港同心港和穿心港。

考虑到要尽量不穿过这两条港，桥的造价比较高。

于是，选择沿着港的方向分布，这样就可以不要穿过穿心港，而由于同心港的走向是与道路的大体走向垂直的，所以回避不了，但是考虑到拆迁的问题，选择在中间的区域通过，接着本次设计要求道路的全过程要求有两个或两个以上的弯道，又结合地形图的分布，在新街村二组的地方设置个弯道。

最后再与终点相连。

该方案的路线总长度为。

方案二此方案主要是从尽量减少拆迁的角度去考虑的，分析其地貌高差河渠耕地建筑物等的分布情况，得知地形图上的的分布以田和村庄为主，但是并不是完全就按照这个来选线的，比如地形图里的穿心港要尽量的避免，而如果只是味的考虑要减少拆迁的话，那么就会两次通过穿心港。

在这个问题上，就要使减少拆迁和尽量避免穿心港这两个因素相结合，尽量做的最好。

而对于其他的走向的选择跟方案考虑的差不多，比如，那些和道路的大致走向垂直的住宅楼是必须要拆的，无法回避的。

该方案的路线总长度为。

两方案的比较方案总长度比方案二长点。

在起终点之间平均圆曲线半径比方案二大，路线顺适。

有三个弯道，由于这条路线途中是沿着河流的方向走的。

避免了穿过穿心港。

减少桥梁的个数，同时路线联系好，可将沿线的乡镇连接起来，有利于促进地方经济发展。

但穿越乡村多，行车干扰大，安全隐患多。

方案二总长度比方案二短点。

在起终点之间平均圆曲线半径比方案稍小，路线顺适。

同样有三个弯道，这条路线途中穿过了穿心港和同心港，因而桥多，造价高。

沿线联系乡镇少，服务性差。

但是路位多远离村镇，行车速度快，干扰少。

所以，综合以上各种因素，本设计选择第方案为主方案，第二方案为参考方案。

第三章纵横断面设计纵断面设计概述沿着道路中线竖直剖切然后展开即为路线纵断面。

由于自然因素的影响以及经济性要求，路线纵断面总是条有起伏的空间线。

纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性道路等级当地的自然地理条件计公里运量，运量的计算式为运量远运数量运距立方米公里第四章路面结构设计路面设计应包括路面结构层原材料的选择混合料配合比设计设计参数的测试于确定，路面结构层组合与厚度计算，路面结构方案的比选等内容，以及路面排水系统的设计和路肩加固等的设计路面结构层设计除包括行车道部分的路面外对高速公路般公路还应包括路缘带硬路肩加减速车道爬坡车道紧急停车带匝道收费站和服务区的路面设计路面设计的原则路面设计应该根据路面使用要求及气候水文土质等自然条件，密切结合当地实践经验，进行路基路面综合设计在满足交通量和使用要求的前提下，应遵循因地制宜合理选材方便施工利于养护节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术先进经济合理安全可靠有利于机械化工厂化施工的路面结构方案结合当地条件，积极推广成熟的科研成果，对行之有效的新材料新工艺新技术应在路面设计方案中积极慎重的加以运用路面设计方案应注意环境保护和施工人员的健康和安全为提高路面工程质量，应推行机械化施工高速公路级公路不宜分期修建沥青路面结构设计的计算书交通分析高速公路，其中段经调查路基为粉质中液限粘土，地下水位，路基填土高度。

近期混合交通量为辆日，交通组成和代表车型的技术参数分别如表表所示，交通量年平均增长率。

该路沿线可开采砂砾碎石，并有石灰水泥粉煤灰沥青供应。

土基模量可查表进行取值，也可根据经验取不低于，泊松比可取。

请设计合适的半刚性沥青路面结构。

表路段混合交通组成车型分类类车二类车三类车四类车五类车六类车代表车型桑塔纳五十铃解放黄河黄河交通比重表代表车型的技术参数序号汽车型号总重载重前轴重后轴重后轴数轮组数轴距出产国桑塔纳五十铃解放双中国黄河双中国黄河双中国交通双中国当量换算的计算标准轴载的当量换算沥青层底拉应力半刚性材料层底拉应力式中标准轴载的当量轴次次日被换算车型的各级轴载作用次数次日轴数系数被换算车型的轮组系数标准轴载被换算车型的各级轴载当轴间距大于时，应按单独的个轴载计算，此时轴数系数为当轴间距小于时，按双轴或多轴计算，轴数系数按下式计算式中轮组系数，单轮组为，双轮组为，四轮组为。

前后轴重小于不予计算，故由表得二类车以及三类车的前轴重不予计算。

沥青层底拉应力由表得三类次日四类次日五类次日六类次日再由表以及上面的公式得次日次日次日次日故，次日半刚性材料层底拉应力由表得三类次日四类次日五类次日六类次日再由表以及上面的公式得次日次日次日次日故次日再由下式分别求得累计当量轴次式中设计年限内个车道的累计当量轴次次车道设计年限运营第年双向日平均当量轴次次设计年限内交通量的平均年增长率车道系数，见表表车道系数由上表得所以，结构组合与材料选取二灰碎石二灰土土基图拟定路面结构图表拟定路面结构参数表层位编号类型抗压回弹模量厚度泊松比层间接触关系弯沉计算应力计算中粒式沥青砼连续车道特征车道系数车道特征车道系数单车道四车道双车道有分隔六车道无分隔粗粒式沥青砼连续二灰稳定集料连续二灰土连续土基连续路面结构系统数方案数层位层间条件弹性模量标准差泊松比厚度层间系数完全连续完全连续完全连续完全连续待设计荷载垂直力半径荷载位置设计弯沉与理论弯沉设计厚度容许强度与计算强度考虑强度设计厚度容许强度与计算强度考虑强度设计厚度容许强度与计算强度考虑强度设计厚度容许强度与计算强度考虑强度设计厚度容许强度与计算强度考虑强度设计厚度容许强度与计算强度考虑强度设计厚度容许强度与计算强度考虑强度设计厚度容许强度与计算强度考虑强度设计厚度通过以上结果可知，拟定的路面结构设计满足要求。

第五章结语本次设计内容主要包括首先要熟悉地形图和所给的原始资料，分析其地貌高差河渠耕地建筑物等的分布情况。

然后进行选线，方案比选，路线平面设计，纵断面设计，横断面设计，土石方计算，土方调配，边坡设计，沥青路面结构设计。

其目的是系统地巩固所学的理论知识，培养理论联系实际的观点，掌握公路设计工作的基本内容和设计方法。

在这过程中我系统地巩固了所学的理论知识，培养了理论联系实际的观点，掌握了公路设计工作的基本内容和设计方法。

由于各方面的条件限制很多环节都没有来的急仔细推敲，例如，这个软件就是个大学问，我们此次的毕业设计才使用了其中的部分，除此之外还有横断面中的边坡方案的选择，我们只是了解了些皮毛。

并且，我们使用的那些方案都是老师给的，要我们选择罢了。

越往后才越发现自己的设计需要改进的地方还有很多。

例如，选线上后其实还可以再好点的，由于当时还有很多因素都没有考虑好就下结论了。

方案的比选也只是进行些定性的比较分析，事实上这些都是要用数据来证明所下的结论的。

这是我们第次理论与实践的结合，只是个开始。

重要的是该工程设计的方法和成果对其他工程具有定的参考意义。

致谢毕业设计是对我们大学四年所学知识的综合运用，整合我们所学的的各科知识，使之更为系统化。

目的在于让我们整体系统地把握本专业的特点及知识体系，对大学四年所学的专业知识进行复习与融会贯通，理论联系实际。

同时能够较好的培养我们发现问题解决问题的能力，提高理性思维。

这个环节应得到较高的重视，并且能培养我们的综合能力。

本论文是在东南大学高英老师和林亚萍的精心指导下完成的，在短短的个月里，两位老师对工作兢兢业业，严谨治学刻苦钻研的精神直感染着我。

他严谨细致丝不苟的作风直是我工作学习中的榜样，更激励我去为以后的事业奋斗。

老师们平易近人，在这段时间里，他循循善诱的教导和不拘格的思路给予我无尽的启迪。

在此次毕业设计过程中我也学到了许多了关于道路路线设计方面的知识，粗浅的了解了道路设计的全过程，对以后的工作和学习都有巨大的帮忙。

心中的感激是很难用言语