1、年，盘式制动器前后制动均为盘式已经成为欧美国家城市公交车的标准配置。我国从年开始在大客车和载重车上推广盘式制动器及防抱死系统，因进口产品价格太高，主要用于高端产品。年月日交通部强制在米高Ⅱ型客车上“必须”配备后，国产盘式制动器得以大行其道。北京公交电车公司上海公交武汉公交长沙公交深圳公交广州公交等公司，都在使用为大客车匹配的气压盘式制动器。生产厂家主要有宇通公司年产多辆客车，其中使用盘式制动器的客车已占半多宇通公司自制底盘部份是由二汽在前后桥基础升级更改的，每年有多套。二汽东风车桥用前后桥改型匹配气压盘式制动器的前后桥总成约占套以上，是宇通公司最大的气压盘式制动器桥供应商。宇通公司每年需在汽采客车底盘多台，汽客底年供了多台，其中带盘式制动器占半以上。如汽客底采用前转向系统配置气压盘式制动器前桥吨后桥装在米豪华客车上吨盘式。

2、国内汽车盘式制动器应用情况第章制动器的结构与设计原则.汽车盘式制动器.捷达轿车盘式制动器的结构与工作原理.制动器设计的般原则制动驱动机构的选择制动管路的选择本章小结第章制动器设计.盘式制动器主要元件制动盘制动钳制动块摩擦材料制动器间隙.同步附着系数的选取.制动器效能因数.制动器受力分析与力矩计算制动受力分析制动力矩的计算.摩擦衬块的摩擦特性.制动器液压驱动机构的设计计算本章小结第章校核与技术要求.制动器的热容量和温升的核算.制动器的调试制动盘的技术要求制动钳技术总成要求前轮轮毂总成技术要求.总成装配拆卸与检查的技术要求本章小结结论致谢参考文献附录译文附录英文参考资料目录摘要ⅠⅡ第章绪论.课题背景第章方案选择.方案选择.单元电路的设计解码电路本章小结结论致谢参考文献附录译文附录英文参考资料第章绪论.盘式制动器的介绍与特点现。

3、所以前轮制动力要比后轮大。生产厂家为了节省成本，就采用了前轮盘式制动，后轮鼓式制动的混合匹配方式。采用前盘后鼓式混合制动器，这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为汽车在紧急制动时，轴荷前移，对前轮制动性能的要求比较高，这类前制动器主要以液压盘式制动器为主流，采用液压油作传输介质，以液压总泵为动力源，后制动器以液压式双泵双作达微型车长安之星昌河丰田海狮天津华利江铃全顺高端轻卡东风小霸王江铃瑞风南京依维柯及皮卡湖南长丰江铃皮卡等采用前盘后鼓式混合制动器。年我国共产此类车计万辆以上。但随着高速公路等级的提高，乘车档次的上升，特别上国家安全法规的强制实施，前后轮都用盘式制动器是趋势。在大型客车方面气压盘式制动器产品技术先进性明显，可靠性总体良好，具有创新性和技术标准的集成性。欧美国家自上世纪年代初开始将盘式制动器用于大型公交车。。

4、把汽车的动能转换为汽车的热能挥发出去，当制动器制动时，驱动程序来命令十倍于以往的力来使汽车停止下来。制动系统可以发挥上千磅的压力来分配给四个制动器。盘式制动器又称为碟式制动器，这种制动器散热快重量轻构造简单调整方便，特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热，提高制动效率。由制动器设计的般原则，综合考虑制动效能制动效能稳定性制动间隙调整简便性制动器的尺寸和质量及噪声等诸多因素设计本产品。在设计中涉及到同步系数的选取制动器效能因素的选取制动力矩的计算，以及制动器主要元件选取，最后对设计的制动器进行校核计算。关键词制动系统，盘式制动器,同步系数目录摘要第章绪论.盘式制动器的介绍与特点.。

5、的径向和轴向尺寸加大，布置也较难而浮动钳的外侧无油缸，可将制动器进步移进轮毂其次，在严酷的使用条件下，固定钳容易使制动液温度过高而汽化，浮动钳由于没有跨越制动盘的油道或油管，减少了受热机会。所以制动温度可以比固定钳低，又采用浮动钳可将活塞和油缸等精密件减去半，造价大为降低。.国内汽车盘式制动器应用情况随着我国汽车工业技术的发展,特别是轿车工业的发展,合资企业的引进，国外先进技术的进入，汽车上采应用盘式制动器配置才逐步在我国形成规模。特别是在提高整车性能保障安全提高乘车者的舒适性，满足人们不断提高的生活物质需求改善生活环境等方面都发挥了很大的作用。在轿车微型车轻卡及皮卡方面在从经济与实用的角度出发，般采用了混合的制动形式，即前车轮盘式制动，后车轮鼓式制动。因轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的，。

6、前桥与吨后桥配装在米豪华客车上等，都是宇通公司市场前景较好，利润附加值很高的车型。江苏金龙客车的米高Ⅱ型客车客车采用湖桥供带盘式制动器的车桥年在台左右。厦门金龙客车米高Ⅱ型客车以上客车丹东黄海客车米高Ⅱ型客车安徽凯斯鲍尔等等国内知名的大型厂家均已在批量生产带盘式制动器的高档客车。重型汽车方面作为重型汽车行业应用型新技术，气压盘式制动器的已经属成熟产品，目前具有广泛应用的前景。年月红岩公司率先在国内重卡行业中完成了对气压盘式制动器总成的开发。年元月份中国重汽卡车事业部在提升和改进卡车底盘的过程中，在桥箱事业部配合下，将.上。气压盘式制动器在重汽斯太尔卡车前桥上的成功“嫁接”，解决了令整车厂及用户困扰已久的传统鼓式制动器制动啸叫频繁制动时制动蹄片易磨损雨天制动效能降低等系列问题。气压盘式制动器首次在斯太尔卡车前桥上的应用，也。

7、在，盘式制动器在汽车上已经越来越多地被采用，特别是在轿车上已被广泛采用。盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。汽车制动系可分为行车驻车应急辅助内部分装置。任何制动装置都具有供能装置控制装置传动装置和制动器四个部分组成。较为完善的制动系还具有制动力调节装置，以及报警装置压力保持装置。盘式制动器多用于汽车的前轮，有不少车辆四个车轮都用盘式制动器。制动盘装在轮级上与车轮及轮胎起转动。当驾驶员进行制动时，主缸的液体压力传递到盘式制动器。该压力推动摩擦衬片靠到制动盘上，阻止制动盘转动。现在，盘式制动器在汽车上已经越来越多地。

8、壳体活塞防尘罩活塞密封圈螺栓导套导向销防尘罩活塞止动弹簧放气螺栓外侧摩擦块内侧摩擦块制动盘浮钳盘式制动钳的工作原理如图.所示，制动钳壳体用螺栓与支架相连接，螺栓兼作导向销。支架固定在前悬架焊接总成亦称车轮轴承壳体的法兰板上，壳体可沿导向销与支架作轴向相对移动。支架固定在车轴上，摩擦块和布置在制动盘的两侧。制动分泵设在制动钳内。制动时，制动钳内油缸活塞在液压力作用下推动内摩擦块，压靠到制动盘内侧表面后，作用于分泵底部的液压力使制动钳壳体在导向销上移动，推动外摩擦块压向制动盘的外侧表面。内外摩擦块在液压作用下，将制动盘的两侧面紧紧夹住。由于制动盘是紧固在前轮毂上的，因此实现了前轮的制动。前制动器的制动间隙是自动调节的。它是利用分泵活塞密封圈的弹性变形来实现的。制动时，橡胶密封圈变形，制动结束，密封圈恢复原状，活塞在弹性作用下。

9、被采用，特别是在轿车上已被广泛采用，在很多中高级轿车上，前后轮都已经采用盘式制动器。盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。按摩擦副中固定元件结构，盘式制动器可分为钳盘式和全盘式。固定钳盘式在汽车上用的最早年代就开始使用，优点是除活塞和制动块外无滑动件，这易保证钳的刚度，易实现从鼓式到盘式的改进，也能适用分路系统的要求。近年来，由于汽车性能要求的提高，固定钳盘式的缺点，暴露较明显，因而导致浮动钳特别是滑动钳的迅速发展。首先，固定钳至少要有两个油缸分置于制动盘两侧，所以须有横跨的内部油道或外部油道来连通，这就使制动器。

10、有横跨的内部油道或外部油道来连通，这就使制动器的径向和轴向尺寸加大，布置也较难而浮动钳的外侧无油缸，可将制动器进步移进轮毂其次，在严酷的使用条件下，固定钳容易使制动液温度过高而汽化，浮动钳由于没有跨越制动盘的油道或油管，减少了受热机会。所以制动温度可以比固定钳低度，又采用浮动钳可将活塞和油缸等精密件减去半，造价大为降低。综合以上各项，参照所给参数以现代汽车上实际采用的型式，确定本设计的前轮制动器为浮动钳盘式制动器。.捷达轿车盘式制动器的结构与工作原理捷达轿车盘式制动器采用单缸浮动钳式结构，制动器由制动盘制动钳车轮轴承及制动摩擦罩盘组成如图.所示。图.捷达前轮盘式制动器车轮螺栓制动盘挡尘盘螺栓挡尘盘转向节弹簧片制动衬块制动钳壳体套筒下衬套下隔离衬套下隔离衬套上紧固螺栓下紧固螺栓上衬套上套筒上图.捷达前轮盘式制动器支架制动钳。

11、回到原位。在制动盘和内外摩擦块磨损后引起制动间隙变大，超过活塞的设定行程时，活塞在制动液压力作用下克服密封圈的摩擦阻力继续向前移，直到完全制动为止。活塞和密封圈之间的相对位移补偿了过量的间隙，制动间隙般单边为。内外摩擦块的材料采用以石棉为主混合树脂并与树脂结合的材料与钢板牢牢粘在起制成的。.制动器设计的般原则制动器效能，指在良好路面上，汽车以定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。在评比不同结构形式的制动器效能时，常用种称为制动效能因数的无因次指标。制动效能因数的定义为在制动鼓和制动盘的作用半径上所得到的摩擦利于输入力之比。制动器效能恒定性，即汽车高速行使或下长坡连续制动时汽车制动效能保持的程度。如前所述，影响摩擦因数的因素包括摩擦副材料摩擦副表面温度和水湿程度。因为制动过程是及时把汽车行驶的动能通过制动器吸收。

12、为今后开发重汽高速卡车提供了经验和技术储备。与此同时陕西重汽北汽福田汽解放东风公司江淮汽车等国内大型汽车厂均完成了盘式制动器在重型汽车方面的前期型试试验及技术贮备工作，盘式制动器在些方面可以说成为未来重卡制动系统匹配发展的新趋势。综合以上各项，参照所给参数以现代汽车上实际采用的型式，确定设计的浮动钳盘式制动器在市场是有很大的开发前景的。第章制动器的结构与设计原则.汽车盘式制动器按摩擦副中固定元件结构，盘式制动器可分为钳盘式和全盘式。固定钳盘式在汽车上用的最早年代就开始使用，优点是除活塞和制动块外无滑动件，这易保证钳的刚度，易实现从鼓式到盘式的改进，也能适用分路系统的要求。近年来，由于汽车性能要求的提高，固定钳盘式的缺点，暴露较明显，因而导致浮动钳特别是滑动钳的迅速发展。首先，固定钳至少要有两个油缸分置于制动盘两侧，所以须。

参考资料：

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