1、高，零件加工难度大，研制技术及生产被国外企业所垄断，国内市场这类产品生产能力很小，主要由外资及外资控股企业生产，其余基本依靠进口。我国从年代起,就在“红旗”轿车上使用了具有个前进档的液力自动变速器,年又研制出具有个前进档的液力自动变速器。年代初,老“红旗”轿车因油耗高而停止生产。油耗高的原因除液力自动变速器效率问题外,更主要的要归因于其高达.排量的发动机。此外,除在部分军用车辆上使用了液力自动变速器外,国内汽车行业几乎与自动变速器无缘。甚至有人认为,中国在年以前不需要自动变速器。随着中国的改革开放,大量国外轿车进入我国市场,其中许多中高档轿车是带有自动变速器的,而其类别几乎全部是液力自动变速器。这也使大批汽车修理企业对液力自动变速器的维修变得十分熟悉。由于对自动变速器良好性能的逐渐认识,用户的需求量越来越大,使国内汽车。

2、章变速器的设计与计算.变速器主要参数的选择档数传动比范围变速器各档传动比的确定中心距的选择变速器的外形尺寸齿轮参数的选择各档齿轮齿数的分配及传动比的计算变速器齿轮的变位及齿轮螺旋角的调整.变速器齿轮强度校核齿轮材料的选择原则变速器齿轮弯曲强度校核轮齿接触应力校核倒档齿轮的校核.轴的结构和尺寸设计初选轴的直径.轴的强度验算轴的刚度计算轴的强度计算.轴承选择与寿命计算输入轴轴承的选择与寿命计算输出轴轴承的选择与寿命计算.本章小结第章变速器同步器及结构元件设计.同步器设计同步器的功用及分类惯性式同步器锁环式同步器主要尺寸的确定主要参数的确定.变速器壳体.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.概述随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化个性化已经成为汽车发展的趋势。而变速器设计是汽车设计中重要的环节之。它是用来改变发动机传到驱动轮上的。

3、的控制感，并且对油耗比较看重，所以自动变速器发展空间双离合器式自动变速器出现后，立刻成为欧洲市场的宠儿。日本是世界上无级变速器装车率最高的市场。日本消费者对这种可以使发动机直工作在同转速区间保持低噪声并连续加速的变速器青睐有加。在我国，自动变速器市场近些年每年都在以的速度增长，但毕竟起步晚，基础薄弱，大量自动变速器仍然依赖进口。自主品牌企业开发了些新产品，但多数没有形成产业化，产品技术路线也不是十分清晰。本刊将从第期开始连续在“产业透视”栏目介绍我国自动变速器发展现状及未来趋势，以飨读者。变速器是汽车能量的“转换器”,其性能好坏对现代汽车行驶的平顺性舒适性连贯性等至关重要。随着国内外汽车市场的发展，采用自动变速器的自动挡车需求量加大，近两年我国轿车市场中自动挡车型的销量约占总销量的左右。但由于自动变速器结构复杂，研发成。

4、要部件，也是决定整车性能的主要部件之。变速器的设计水平对汽车的动力性燃料经济性换挡操纵的可靠性与轻便性传动平稳性与效率等都有直接的影响。随着汽车工业的发展,轿车变速器的设计趋势为增大变速器传递功率与重量之比,并要求变速器具有较小的尺寸和良好性能。本文阐述了发动机的选择变速器方案的确定变速器设计变速器同步器设计变速器箱体设计。在给定捷达发动机输出转矩转速及最高车速最大爬坡度等条件下,着重对变速器齿轮的结构参数轴的结构尺寸等进行设计计算。关键词变速器齿轮同步器设计结构摘要第章绪论.概述汽车变速器的设计要求国内外汽车变速器的发展现状.设计的内容及方法第章变速器传动机构与操纵机构的布置.变速器传动机构布置方案变速器传动方案分析与选择倒档布置方案零部件结构方案分析.变速器操纵机构布置方案概述典型的操纵机构及其锁定装置.本章小结第。

5、其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。旋转轴式主要用于液力机械式变速器。国内外汽车变速器的发展现状汽车自动变速器目前在国际上已成为发展趋势。与传统的手动变速器相比，汽车自动变速器在节能可操控和驾驶舒适性等方面有显著优势。因此，自动变速器在汽车工业发达国家和地区的市场占有率越来越高。当前，自动变速器在美国汽车市场上的占有率接近，在日本汽车市场上占有率在以上，在欧洲乘用车市场上占有率在以上，而在我国目前多万辆的汽车保有量中，自动挡车约占以上。在美国，液力自动变速器占有绝对优势。这主要是因为其自动变速器发展较早，消费者要求汽车必须操控简单，驾乘舒适，且对油耗并不敏感。这种消费习惯造就了美国以为主的自动变速器市场。欧洲消费者注重驾驶体验和驾驶乐趣，喜欢手动操控对机械带。

6、企业加快了自动变速器的发展步伐。年,汽大众公司生产的“捷达王”已将自动变速器列为选装件。神龙汽车公司也在其“富康”.的车型上推出了电控式液力自动变速器。上海通用汽车公司在所生产的别克“世纪”轿车上装备了目前最为先进的种液力自动变速器型四档电控自动变速驱动桥。而广州本田“雅阁”轿车,自动变速器几乎是标准配置。因此,在国产车上选装液力自动变速器已成为必然之势。从研究与生产环节来看,液力自动变速器生产过近台,加之工程机械军用车辆采用动力换档的行星齿轮变速器已有多年的历史,近几年,国内也为大功率车辆研制成功电控自动变速器,因此可以说,在液力自动变速器的研究生产以及修理方面均有定的基础。但目前国产轿车所装用的液力自动变速器全部都依靠进口。不过通用汽车公司在上海的合资企业已开始试生产型四档电控自动变速驱动桥。当然,完全国产化还有段。

7、矩和转速，目的是在各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标，对轿车而言，其设计意义更为明显。在对汽车性能要求越来越高的今天，车辆的舒适性也是评价汽车的个重要指标，而变速器的设计不合理，将会使汽车的舒适性下降，使汽车的运行噪声增大，影响汽车的整体性。汽车变速器的设计要求汽车传动系是汽车的核心组成部分。其任务是调节变换发动机的性能，将动力有效而经济地传至驱动车轮，以满足汽车的使用要求。变速器是完成传动系任务的重要部件，也是决定整车性能的主要部件之。变速器的结构要求对汽车的动力性燃料经济性换档操纵的可靠性与轻便性传动平稳性与效率等都有直接的影响。随着汽车工业的发展，轿车变速器的设计趋势是增大其传递功率与重量之比，并要求其具有更小的尺寸和良好。

8、自的优缺点，以及所设计车辆的特点，确定传动机构的布置形式。变速器主要参数的选择变速器主要参数的选择档数传动比中心距齿轮参数等。变速器齿轮强度的校核变速器齿轮强度的校核主要对变速器的齿根弯曲疲劳强度和齿面接触疲劳强度进行校核。轴的基本尺寸的确定及强度计算对于轴的强度计算则是对轴的刚度和强度分别进行校核。轴承的选择与寿命计算对变速器轴的支撑部分选用圆锥磙子轴承，寿命计算是按汽车的大修里程来衡量，轿车的为万公里。本次设计主要是查阅近几年来有关国内外变速器设计的文献资料，结合所学专业知识，在老师的正确指导下进行设计。通过比较不同方案和方法选取最佳方案进行设计，计算变速器的齿轮的结构参数并对其进行校核计算同时对同步器换档操纵机构等结构件进行分析设计另外，对现有传统变速器的结构进行改进完善。第章变速器传动机构与操纵机构的布置.变速。

9、性能。在汽车变速器的设计工作开始之前，首先要根据变速器运用的实际场合来对些主要参数做出选择。主要参数包括中心距变速器轴向尺寸轴的直径齿轮参数各档齿轮的齿数等。变速器的基本设计要求保证汽车有必要的动力性和经济性设置空档，用来切断发动机动力向驱动轮的传输设置倒档，使汽车能倒退行驶换档迅速省力方便工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳档乱档，以及换档冲击等现象出现工作效率高，噪声小结构简单方案合理在满载及冲击载荷条件下，使用寿命长除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小制造成本低维修方便等要求。变速器传动机构有两种分类方法。根据前进档数分为三档变速器，四档变速器，五档变速器，多档变速器。根据轴的形式分为固定轴式，旋转轴式。其中固定轴式又分为两轴式变速器，中间轴式变速器，双中间轴式变速器，多中间轴式变速器。固定轴式应用广泛。

10、好的机遇,同时也是场新的挑战。目前，国内外汽车变速器的发展十分迅速，普遍研究和采用电控自动变速器，这种变速器具有更好的驾驶性能良好的行驶性能以及更高的行车安全性。但是驾驶员失去了驾驶乐趣，不能更好的体验驾驶所带来的乐趣。机械式手动变速器具有结构简单传动效率高制造成本底和工作可靠，具有良好的驾驶乐趣等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。在档位的设置方面，国外对其操纵的方便性和档位数等方面的要求愈来愈高。目前，档特别是档变速器的用量有日渐增多的趋势。同时，档变速器的装车率也在日益上升。.设计的内容及方法本次设计的变速器是在原有捷达的变速器的基础上，在给定发动机输出转矩转速及最高车速最大爬坡度等条件下，主要完成传动机构的设计，并绘制出变速器装配图及主要零件的零件图。对变速器传动机构的分析与选择通过比较两轴和中间轴式变速器。

11、传动机构布置方案机械式变速器具有结构简单传动效率高制造成本底和工作可靠等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。变速器传动方案分析与选择机械式变速器传动机构布置方案主要有两种两轴式变速器和中间轴式变速器。其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上。与中间轴式变速器相比，它具有轴和轴承数少，结构简单轮廓尺寸小易布置等优点。此外，各中间档因只经对齿轮传递动，故传动效率高，同时噪声小。但两轴式变速器不能设置直接档，所以在工作时齿轮和轴承均承载，工作噪声增大且易损坏，受结构限制其档速比不能设计的很大。其特点是变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体，发动机纵置时直接输出动力。而中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的汽车上。其特点是变速器轴后端与常啮合齿轮做成体绝大多数方案的第二轴与轴在同条直线上，经。

12、要走。在电子控制机械式自动变速器方面,国内有关部门也正在进行研究。目前已生产出样机。至于机械式无级变速器,早在十年前,国内就有高校购买过国外样机作分析研究,但苦于经费问题,无法深入进行。近两年些高校才又开始重新起步。根据国外目前应用的趋势和所做的预测,可能是小功率发动机排量以下液力自动变速器最有威胁的挑战者,国内市场前景不容忽视。但要想完全依靠国内自己的力量做成实用的,既不现实,时间上也不允许。走技术引进的道路是条捷径。按照我国汽车工业产业政策的规划,到年我国轿车产量将达万辆,不过这个目标可能过于乐观。笔者认为,届时年产万辆轿车是完全有可能的,而由于大量非职业驾驶人员的出现和对汽车性能要求的提高,装备自动变速器的至少占,再加上部分大客车也采用自动变速器,对自动变速器的需求量将在万台以上,这对于我国的汽车工业而言,将是个。

参考资料：

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[2]捷达汽车排气装置改进及性能实验台设计（第2355693页，发表于2022-06-24）

[3]捷达汽车变速器的设计（第2355691页，发表于2022-06-24）

[4]捷达发动机连杆加工工艺设计及夹具设计（第2355688页，发表于2022-06-24）

[5]捷达GTX轿车两轴机械式变速器结构设计（第2355687页，发表于2022-06-24）

[6]捷达EA113汽车曲柄连杆机构设计（第2355686页，发表于2022-06-24）

[7]换挡叉机加工工艺及双面铣床夹具设计（第2355685页，发表于2022-06-24）

[8]换向器性能测试台设计（第2355684页，发表于2022-06-24）

[9]换刀机械手设计（第2355683页，发表于2022-06-24）

[10]换刀机器人机械系统的设计（第2355682页，发表于2022-06-24）

[11]挤压成型打填机设计（第2355680页，发表于2022-06-24）

[12]挡钩弯曲模设计（第2355678页，发表于2022-06-24）

[13]挖掘机工作机构的设计（第2355677页，发表于2022-06-24）

[14]按钮注塑模具设计（第2355676页，发表于2022-06-24）

[15]按钮产品造型与模具设计（第2355675页，发表于2022-06-24）

[16]挂车前桥与悬架设计（第2355673页，发表于2022-06-24）

[17]挂套注塑模具设计（第2355672页，发表于2022-06-24）

[18]831007拨叉工艺规程及钻φ22的钻床夹具毕业设计（第2355671页，发表于2022-06-24）

[19]拨叉零件的机械加工工艺规程及钻铰2Φ10H7孔的工艺装备设计（第2355670页，发表于2022-06-24）

[20]拨叉零件工艺规程及刀具量具钻孔Φ10夹具设计（第2355669页，发表于2022-06-24）

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