1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....对其主要部件进行了详细的计算。风洞建成后，结合实验室内先进的测量手段，除了能满足模型的测压测速流态观测等教学外，还可以利用该风洞进行从事桥梁环境污染等工业空气动力学研究工作。进行汽车研究，汽车风洞是必不可少的试验设备。汽车风洞建设对汽车空气动力学发展意义重大，没有汽车风洞，也不能很好推动整个国家的汽车工业向前发展。而汽车风洞的主要任务是正确模拟气流流经汽车车体表面的流态以获得准确的实验数据，实验数据的精确与否决定了汽车气动外形设计的成败。因此，汽车风洞实验能促进汽车空气动力学研究，进行汽车空气动力学研究将能够给我国带来巨大的燃油节省，具有非常大的经济效益和社会效益。关键词小型车风洞低湍流实验目录摘要第章概述.研究目的及意义.国内外研究现状.本课题设计研究内容研究技术路线第章汽车风洞设计研究基础.汽车风洞实验的目的.汽车风洞功能类型及设备.汽车风洞实验模型.汽车风洞实验的准则与规范.本课题采用的模型尺寸.本章小结第章小型汽车风洞设计.风洞的类型结构确定......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....扩压段.拐角及其拐角导流片.迴流段.稳定段及整流装置.收缩段.风洞能量比电机功率及风扇的确定.风洞结构设计校核.本章小结第章计算机仿真风洞模型建立.概述.各部件建模.模型总装图.本章小结第章结论参考文献致谢第章概述.研究目的及意义汽车作为人类交通工具，它的出现和发展给人类社会带来了无可估量的经济效益和社会效益。伴随着汽车日益走向成熟，汽车产品的开发设计生产等相关领域的发展也日臻完善，并不断推陈出新，而这切都与汽车的实验研究密不可分。随着汽车工业的发展，中国汽车工业走自主研发设计之路，迫切需要建立起自己的汽车风洞实验室，掌握和发展自己的汽车风洞实验技术。这样既可以节约开发成本，又可以快速完成风洞技术的发展和积累。同时也可以促进我国汽车空气动力学的研究。为人类为社会为中国汽车工业自主研发设计作贡献在当前形势下，国家提出了“节能减排”的政策，号召大力开展推动提高能源利用效率的科技创新。对于交通工具来说，改善汽车等交通工具的空气动力学特性......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....节省能源的重要方式。进行汽车研究，汽车风洞是必不可少的试验设备。汽车风洞建设对汽车空气动力学发展意义重大，没有汽车风洞，既不可能很好地设计出最优的汽车，也不能很好推动整个国家的汽车工业向前发展因此，此次研究就是为了设计模拟汽车风洞实验室设计，以最少的费用，最优化的方法对汽车风洞实验室设计。这主要从两方面考虑是经济角度出发二是社会角度出发。首先从经济角度出发达到节约成本，用最简单的方法去做最复杂的实验。降低了昂贵的费用。为企业创造了更好地经济效益。同时也促进了老百姓的买车能力。为整个社会经济腾飞作贡献。其次从社会角度出发为了满足行业的需要为了汽车工业的发展为了科学研究技术作贡献。.国内外研究现状国外研究国外，汽车风洞建设较早。年，德国的斯图加特大学建立了第座全尺寸汽车空气动力学试验的风洞。它的最高速度高达，可以进行高速赛车空气动力学的研究。随后，不少汽车企业和研究机构陆续开始建设汽车风洞。近年来，不断有新的专业汽车风洞落成，如汽车公司风洞......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....大量借鉴了航空空气动力学的研究经验和理论。航空空气动力学试验规定风洞试验的阻塞比。其中，是试验模型的正投影面积，是风洞的喷口截面面积。虽然航空风洞规定风洞试验时,要小于.，但是现在的汽车风洞阻塞比已经越来越大，甚至有阻塞比达到.左右的汽车风洞。为了使汽车风洞试验结果更加精确，国外陆续有专业的汽车风洞装备地面效应模拟设备。现在几乎所有的汽车风洞都引入地面效应模拟设备，特别是移动带地面效应模拟系统。汽车风洞的建设，带来了汽车风洞试验技术的变革和创新。为了适应汽车气动噪声的研究，大量的汽车风洞经过改进以便能进行气动噪声试验，部分新建的汽车风洞直接就定位建设低噪声的汽车风洞。近年来，随着汽车风洞试验技术的提高，汽车风洞的试验设备也不断提高。这标志世界汽车研究又进入个崭新的阶段。国内研究目前，我国汽车风洞建设较晚。年，吉林大学汽车风洞开工建设。年，同济大学上海地面交通工具风洞中心开工建设。现在，两座风洞的建设完成，标志着中国汽车研究进入个新的阶段。在国内......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....但是在汽车风洞实验技术上还存在很多不足，国内还不能提供准确可靠的实验方法，制约了汽车技术的提升，不利于我国汽车工业的发展。为了我国汽车工业更好地发展，就必须对国内的汽车风洞实验设备进行充分掌握，改进试验设备，完善试验技术，提高试验精度。.本课题设计研究内容研究技术路线本课题设计研究内容进行小型车模拟风洞实验室平面布局设计进行风机选择和校核，前后稳速仓栅设计，测试仓设计，测试台设计，环状风道设计，型引风口设计，台架支撑结构设计根据设计系统进行校核绘制设计系统总图和上述部分的结构装配图零件图。研究技术路数各环节技术的校核总体校核图.技术路线图第章汽车风洞设计研究基础.汽车风洞实验的目的汽车风洞实验的目的在于得到准确的反映汽车行驶状态下的空气动力特性数据。汽车风洞实验研究下述几方面问题研究汽车空气动力特性，包括汽车的气动阻力特性和操纵稳定性等，即通过风洞实验研究汽车的流场作用在汽车上的力和力矩。通过汽车表面的压力分布与流场性能的分析，研究汽车各部件的流场......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....发动机冷却气流的进气和排气特性。驾驶室内的通风取暖及噪声等特性。.汽车风洞实验的类型及设备汽车实验风洞汽车风洞是进行汽车空气动力学实验的主要设备，它实际是个按照定要求建造的管道，并利用动力装置等设备在管道中产生可以调节的气流，使风洞试验段能模拟或基本模拟大气流场的状态，以供汽车进行空气动力学实验的研究。目前世界上的汽车实验风洞很多，按照试验段气流循环形式来分，可以分为回流风洞和直流风洞两种。图.为回流型风洞，回流型风洞的特点是通过试验段的气流能经循环系统在返回到试验段，能回收气流的能量，电机的功率小，并且能保持恒定的空气温度和湿度，缺点是构造复杂，设备大，成本高。图.回流型风洞图.为直流型风洞。其特点是把通过试验段的气流排除在风洞外部。该风洞设备简单，成本低，缺点电机功率大，空气温度难以恒定，流场品质易受外界的干扰。直流型风洞又分为吸入式和吹出式，前者的风机在试验段下游的风洞中......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....图.直流型风洞按照试验段的类型分为开式风洞闭式风洞及半开式风洞三种。图.所示。图.风洞试验段形式开式闭式半开式按照试验段尺寸分类，可分为试验段尺寸几十毫米的微型低速风洞，试验段尺寸为.的小型低速风洞，试验段尺寸为的中型低速风洞，试验段尺寸以上的大型低速风洞。汽车风洞测量设备气动力天平气动力天平是汽车风洞实验时用来测量模型或汽车的空气动力和力矩的测试仪器。气动力天平的选择原则根据需要测量的模型或实车气动力和力矩数目选择相应的气动力天平。根据需要测量的模型或实车气动力和力矩的大小选择相应测量的范围和量程的气动力天平。要有良好的线性关系，即气动力或力矩的读数随外载荷的变化关系接近或呈线性关系。选择受外界干扰小的气动力天平。选用灵敏度高强度和刚度的天平。选择精度准确度较高的气动力天平。气流参数测量仪器压强测量仪器压强测量仪器主要是压强计测压传感器及压强传导装置。常用的压强计是液压柱式压强计，有型管压强计单管压强计斜管微压计及多管压强计等......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....参考压强多为大气压强。目前较多的测压传感器有应变式压阻式电容式电感式及压电式等。压强传递装置主要由压强传递导管和压强扫描阀组成。压强测量车身表面静压测量通常在模型表面上沿其法向开小孔，以测量局部静压强。测压小孔直径应在.范围内测压孔轴线应尽量垂直壁面，孔内壁光滑，孔口无毛刺，表面五凹坑或凸起。气流静压测量在气流场中点处放置静压管，就可以测出该点的静压强。实验前，必须对静压管都进行校准。气流总压测量在流场中点处放置总压强管，就可以测出气流在该点处的总压强。温度测量仪器由于雷诺数随温度变化的幅度很大，所以每次实验都要测量并记录风洞的温度。测量温度时通常使用大气温度计，把它放置在没有气流扰动的位置，就能准确地测量。气流速度测量测量气流速度用风速管。它是由总压强管和静压强管组合在起而构成的总静压强管。气流方向测量采用五孔探头和恒温式热线风速仪测量试验段的气流方向。数据采集及处理系统进行风洞试验时，使用低电平数据采集系统......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“......汽车风洞实验模型模型尺寸风洞试验模型根据选用的风洞试验段尺寸采用等比例尺寸。模型的外形和结构外形模型为了保证模型试验的流场与汽车行驶的流场相近，必须保证模型与实车几何相似。根据模型尺寸与实车尺寸之间的比例关系，能够把模型外部尺寸确定下来。对于进气口，驾驶室内流及附面层等还不能用简单的几何相似来模拟，而应采用特殊的模拟方法进行模拟。进气口与驾驶室内流的模拟汽车行驶时，气流的部分从前窗底部进入驾驶室，从出口排除，其余气流都均匀地从外表面绕过，通常不发生气流分离。进行风洞实验时，般不模拟内流，把进出气口都堵死，仅模拟外部流。如果简单地把进出气口堵死，实验时气流将在进出气口处产生分离。为此，在进气口前边加装个流线型旋转体，既消除了气流分离，又使两个绕流流谱相似。模型结构模型的结构与汽车结构差异较大，方面模型结构要尽量简单，另方面模型除了用于测定整车的空气动力特性外，还用于测定各总成部件对空气动力特性的影响......”。