1、“.....支持完善制度建设和政策法规建设加强对项目的外汇风险管理加强培养我国方面的专业人才处理好外商投资者的合理回报关系我国城市地铁投融资现状及问题分析我国发展地铁的意义深圳地铁建设融资模式应用研究地铁是解决城市交通问题的重要工具发展地铁是我国城市规模快速扩大的需要地铁产业可以促进经济发展我国地铁的未来规划地铁的主要经济特征地铁的投融资特点我国城市地铁投融资基本模式政府财政投融资模式商业投融资模式混合投融资模式我国城市地铁投融资现状上海四分开模式北京地铁奥运支线模式北京地铁号线模式深圳地铁号线模式我国城市地铁投融资机制方面存在的主要问题投资主体单政企不分筹资渠道不宽资金缺口量大缺乏有效的经营管理体制模式在深圳地铁建设中的应用模式有效解决了地铁投融资存在的问题深圳地铁号线项目背景深圳地铁期工程概况深圳地铁号线续建工程概况深圳地铁号线客流预测深圳地铁号线项目投融资概况深圳地铁号线项目规模及投资深圳地铁号线项目的融资背景深圳地铁号线投融资......”。

2、“.....方案主要内容主要投资者及融资能力深圳地铁号线项目投融资财务分析项目投融资安排项目投资及资金筹措项目财务测算项目投资可能回报率深圳地铁建设融资模式应用研究融资模式在深圳地铁号线中的应用融资方案融资模式的具体运作在深圳地铁号线中的创新地铁物业模式地铁物业综合发展模式分析与应用地铁物业综合发展模式的核心特征及协同效益核心特征协同效益深圳地铁号线沿线土地开发概况土地开发背景土地开发原则地铁沿线出让土地的价值评估以市场比较法作为评估分析的基本技术路线调查资料来源和内容以收益还原法假设开发法剩余法计算样本点地价基本计算参数选择主要结论地铁物业综合发展模式的实施两种实施方案由政府作为实施主体或港铁作为实施主体两种实施方案的模型两种实施方案的比较两种实施方案的综合评价由港铁公司统筹实施模式是最佳选择港铁公司土地出让方式地铁沿线土地开发流程地铁物业模式在深圳地铁号线中应用的优势结论与展望结论不足与展望参考文献深圳地铁建设融资模式应用研究深圳......”。

3、“.....随着我国的改革开放和社会主义市场经济的建立，我国的国民经济得到了飞速发展，城市化进程不断加快。据预测，到年，我国城市化水平将达到，年将达到，相当于中等发达国家水平。据统计，截止到年末，我国城市人口已达亿，约有个人口超过万的大城市，其中有个特大城市人口超过万。由于城市人口的急速膨胀和人们出行次数趋于频繁，城市交通量呈急剧增长的态势。城市道路的相对有限带来了交通阻塞车速下降交通事故频繁等系列问题。行车难乘车难，不仅成为市民工作和生活的个突出问题，而且制约着城市经济的发展。另外，道路上汽车排放废气噪声等环境污染问题也愈来愈引起人们的重视。在这样的背景下，世界各国纷纷开始采用立体化的快速轨道交通来解决日益恶化的城市交通问题。大城市逐步形成了以地下铁道为主体，多种轨道交通类型并存的现代城市轨道交通新格局。党的十六大明确提出，我们要在本世纪的头二十年，集中力量......”。

4、“.....毫无疑问，要想全面建设小康社会，我们必须加快城市化的建设发展步伐。而城市化要快速推进，项重要的任务就是集中资金用于改善包括交通在内的城市重大基础设施建设，轨道交通就是其中之。以地铁为代表的轨道交通方式最显著的优势在于能避免城市地面拥挤。目前各大城市由于车辆的急剧增多，人口的急剧膨胀，而城市的道路建设跟不上车辆的增速，或者城市空间限制，无法拓宽现有的道路和新增道路，使得城市显得拥挤不堪，道路不堪重负，塞车之痛基本上成了广大市民的心病，而地铁作为在地下运行的轨道交通，它有效地避免了城市地面的拥挤。地铁相对于其他市内交通工具，首先是运量大地铁的运输能力要比地面公共汽车大倍，是。同时通过招标可以锁定建设成本，适当转移建设风险。奥运支线项目最后工程报价低于工程估算投资亿元。北京地铁号线模式北京地铁号线是国内轨道交通建设中首个以公私合营的模式进行建设运营的项目。该工程项目分为两个子项目......”。

5、“.....其中政府负责项目部分的投资和建设，并享有所有权，即北京市政府通过北京市基础设施投资有限公司负责征地拆迁和土建工程方面的投资建设。项目的建设由社会投资方和政府投资方组建的特许经营项目公司来完成。项目竣工验收后，特许公司根据与号线公司签订的资产租赁协议，取得部分资产使用权。特许公司负责地铁号线的运营管理全部设施的维护和除洞体外的资产更新，以及站内商业经营，通过地铁票款收入及站内商业经营收入回收投资。特许经营期结束后，特许公司将部分项目设施完好无偿地移交给政府指定部门，将部分项目设施归还给号线公司。年月北京市基础设施投资有限公司北京首创集团公司和香港地铁公司签署了北京市地铁号线特许经营项目三方合作经营协议，共同出资组建模式的公司北京京港地铁有限公司期限年，合作公司总投资为亿元，注册资本亿元，其中香港地铁公司和北京首创集团公司各占股份，北京市基础设施投资有限公司占股份......”。

6、“.....北京市政府与投资三方签订北京地铁四号线特许经营协议，授予特许经营公司特许权，同时明确政府与特许经营公司的权利与义务，其中包括号线的建设标准运营标准和特许期结束后项目设施移交标准，为保证特许经营公司进行项目正常的建设和运营创造条件，同时建立相关的监管和激励机制。特许权不得转让，如果特许经营公司严重违反有关法律法规和特许协议，市政府授权部门可以采取收回特许权在内的措施。按照方案，政府不需要对号线运营进行补贴，只需对所承担的土建部分投资还本付息，大量节约了市政府财力投入。深圳地铁建设融资模式应用研究深圳地铁号线模式即建设运营转让。政府就个基础设施项目与非政府部门的项目公司签订特许权协议，授予签约方的项目公司来承担该项目的投资融资建设经营和维护，在协议规定的特许期限内，这个项目公司向设施使用者收取适当的费用，由此来回收项目投入融资建造经营和维护成本......”。

7、“.....签约方的项目公司将该基础设施无偿移交给政府部门。深圳地铁号线期工程已经由深圳市政府投资建设完成，二期工程采用方式，确定香港地铁公司完成号线二期工程。根据签署的协议，香港地铁公司在深圳成立项目公司，以方式投资建设号线二期工程，具体经营模式是地铁沿线物业综合发展经营模式。深圳市政府将号线期工程在二期工程通车前年租赁给香港地铁的深圳项目公司，香港地铁的深圳项目公司负责二期工程的建设和全线的运营。号线二期通车之日始，号线全线将由香港地铁公司成立的项目公司统运营，该公司拥有年的特许经营权。此外，香港地铁还获得号线沿线万平方米建筑面积的物业开发权。在整个建设和经营期内，项目公司由香港地铁公司绝对控股，项目公司自主经营自负盈亏，运营期满，全部资产无偿移交深圳市政府。我国城市地铁投融资机制方面存在的主要问题从以上我国地铁投融资的现状介绍中我们可以看到，目前地铁投融资存在的主要问题有投资主体单政企不分，融资渠道不宽，企业经营效率不高等......”。

8、“.....整个社会投资包括基础设施建设由政府包揽，投资主体单投资决定权和项目审批权高度集中到中央或省市级政府投资资金来源于财政预算拨款投资运行靠行政系统和行政手段。这是高度集中的计划投资体制，也可称为投资分配制。现在这种状况正在逐步转变，但仍然以城市政府为主，其他资本的参与很少。投资主体单的后果是政府既是项目的决策者和投资者，又是项目的建设者和经营者，缺乏必要的监督和约束。这种管理体制从理论和实践两方面讲，必然会带来轨道交通经营效率的低下。上述三个城市近几年度进行了定程度的投融资改革，但据笔者实地考察，政府和地铁企业并没有完全分开，企业受政府的行政干预较多，企业无法按市场主体进行运作。现行投资体制的政企不分权责不明，使项目法人无法真正履行深圳地铁建设融资模式应用研究投资控制资金筹措风险管理等职责，也没有偿还借贷资金的能力和压力，导致投资风险约束机制不健全......”。

9、“.....政府职能尚未根本转变，企业的投资自主决策权尚未真正落实。虽然国家已出台建设项目都必须实行项目法人制，项目的决策由项目法人自行自主决策。但是，我国大中型基本建设项目基本上仍由当地政府来决策，政府职能管得太多太细，职能并没有根本上转变，存在项目法人仍然依赖政府，缺乏自主性和积极性。由于政府对项目决策权尚未放开，企业投资自主很难得到根本的落实。所以，笔者认为，现有的体制下最终导致的是地铁的投融资缺乏有效的责任机制监督约束机制和竞争机制。在项目制定资金使用管理控制方面缺乏有力的监督约束机制，使有限的资金的使用效率不能得到有效的保证。筹资渠道不宽资金缺口量大目前，我国轨道交通设施建设资金政府投资的部分来源主要是市政公用设施配套费土地出让金房地产交易税和其它些专项收费项目。尽管收费项目较多，但这些资金与轨道交通设施建设所需投入的资金相比是杯水车薪。政府对城市轨道交通设施项目的高度垄断，必然影响民间资本的运营利润......”。