1、途停靠运行出站验票旅客下车接车图客运流程图场站内的服务是由四个相互联系的作业单元组成，即售票服务工作，候车室服务工作，组织旅客乘车和发车工作，客车到达后的后勤服务工作。客运流线分析客运站的客运流线是指旅客客车在站内的集散流动过程中所产生的流动路线，包括旅客流线和车辆流线。设计流线组织时，应尽可能避免旅客流线，车辆流线之间的交叉干扰，做到流线短捷通畅。旅客流线分析旅客按流动方向分为进站旅客和出站旅客。进站旅客的特点是由分散到集中，经过问讯小件寄存购票候车等环节，在站内持续时间较长。出站旅客的特点是由集中到分散，到站后下站，然后出站，在站滞留时间短，但密度大速度快。其流线分析见图。公司站前广场进站大厅问讯处售票厅候车厅小件寄存进站旅客流线示意到达停车位下车验票口出站口站前广场卫生间出站旅客流。

2、公路运输枢纽规划。为有效改变城市中心城区长途汽车客运站的格局，提高综合运输保障能力，提升城市整体形象，交通运输部科学研究院编制了国家公路运输枢纽规划，计划在年将现有的个客运站整合为个枢纽客运站。其中新建项目个杨春湖客运换乘中心汉阳客运中心永安堂客运站新荣村客运站关山客运站青菱客运站吴家山客运站古田客运站天河机场客运站，改扩建项目个宏基客运站扩建为武昌客运中心客运站扩建为客运中心规划总占地面积万平方米，计划总投资亿元。客运站扩建项目因新华路客运站搬迁需加快建设实施步伐。公司新华路客运站地处商业繁华和道路交通繁忙的中心城区，严重地影响了城市主干道包括解放大道和新华路的交通。为此，市政府将新华路客运站搬迁纳入缓解城市交通压力的重点工程之。年月日市政府市长阮成发召集其它市领导及相关部门单位，就新。

3、。据统计，火车站进出旅客中的为距离市公里左右的周边流与公交轨道交通出租车及铁路等方式的通畅换乘。总平面布臵主要指标本项目主要技术指标详见表公司表项目建设主要技术指标览表序号项目名称单位指标项目净用地面积二总建筑面积客运站场建筑面积主站房面积辅助用房面积客运站生产性辅助用房建设④还建房建筑面积停车场面积地上停车场面积地下停车场面积站前广场三容积率客运站建设指标四建筑密度客运站建设指标五道路及其它场地面积六绿化面积绿化率营运作业流程客运站营运作业流程是客运站场组织车辆运行，为旅客提供各种综合服务的过程。合理的流程可以避免旅客和车辆的交叉干扰，因此它是建筑设计参照的重要因素之。公司客运流程客运的流程主要包括旅客的发送到达，营运客车的接送到达和停靠等工作。其过程见图售票候车验票进站组织上车发车中。

4、建设投资土建工程安装工程室外工程其它费用其中土地使用权出让金住宅拆迁补偿预备费建设期利息流动资金总投资合计公司第二章项目建设的背景及必要性项目提出的背景面临国家中部崛起和城市圈两型社会建设的重大战略机遇，市正以前所未有的速度全力推进交通基础设施建设。由于市交通建设投入欠账较多，城市交通系统性结构性问题日益突出，随着机动车拥有量的快速发展，近年来主城区交通拥堵问题十分严重。市委市政府高度重视，把缓解城市交通压力作为市政府号工程来抓，多次召开专题会议进行研究部署。新华路客运站整体搬迁至客运站并对其扩建改造即是其中的重点工作之。市中心城区现有长途汽车客运站个，包括级站个，二级站个，三级站个，四级站个，简易站个。其中，杨春湖客运换乘中心客运站宏基客运站汉阳客运中心新荣村客运站等个枢纽站纳入了国家。

5、有限，截止目前，其容量已基本处于饱和状态。特别是在春运和黄金周客流高峰期间，该站年春运和黄金周日发送旅客达到人次，并且每年还以以上的幅度增长，车站处于超负荷运转状态，现有停车场区规模面积不足的矛盾十分突出，造成停车场区内应班和待班客车相互拥挤不堪，现有场地已难以有序组织客车正常发班，余台待班客车也因场地不足，改为站外其它场所停放。目前的这种状况大大地影响和制约了自身经营与发展。客运站扩建也是满足火车站扩建后的配套需要。市道路客运交通体化客运站场布局规划武政办号确定，通过扩大经营场地，连同现有客运站，并形成客运中心，达到与火车站服务功能相匹配的目的，实现铁路与公路两种运输方式的有效衔接和旅客零距离换乘。火车站改造完成后，按规划到年其日均客流量为万人次年客运量为万人次，与其改造前相比将增加倍。

6、线示意图旅客流线分析图车辆流线分析车辆流线分为站内流线和站外流线。站内流线分为到达车辆流线发送车辆流线和过站中转车辆流线。参见图。行包托运公司客车进站到达停车位旅客下车停车场到达车辆流线示意图停车场出车检查发车位出站发送车辆流线示意图客车进站指定发车位客车出站车辆检查中转车辆流线示意图图车辆流线分析图客运流线设计客运站客运流线设计见图旅客上车公司汽车进站出车检查检验发车站台验票候车下车站台购票验票补票汽车出站问讯寄存旅客出站旅客进站图示车辆旅客图客运流线图停车场公司第七章交通组织方案交通现状分析交通设施现状道路状况本项目位于火车站广场南侧，是集铁路公路公交轨道交通的重要交通换乘枢纽，其对外联系的主要道路有发展大道青年路常青路和银墩路。发展大道。发展大道是贯穿东西向的条城市主干道，其现状道。

7、华路客运站搬迁等问题进行了专题研究。会议认为，实施新华路客运站整体搬迁，是贯彻落实市年政府工作报告提出的实施疏堵保畅工程，有效缓解交通拥堵的重要举措，有利于落实城市总体规划改善城市交通环境加快老城区改造办法。此次专题会议形成了市政府号专题会议纪要。该会议纪要具体明确以下事项和要求是原则同意新华路客运站整体搬迁至客运站，并明确提出确保于年底之前搬迁到位。二是要求按照完善功能立足长远兼顾车站营运需求和未来城市发展等原则，对客运站扩建工程进行论证并明确提出该站扩建工程规划要充分考虑立体开发合理利用地下空间建设车库和客运班车道发车等因素，在现有条件下尽可能扩大建设规模提高建设标准，并为客运站的未来发展预留空间。三是明确由市土地规划局负责将后襄河地块，按经市财政部门审核的储备成本价划拨给客运集团，。

8、行人过街安全岛，更加有效保证了行人过街安全。在青年路与常青路发展大道与青年路的环形交叉口，行人过街通道距交叉口较远。公共交通现状本项目基地北面的发展大道上有火车站西站，沿线停靠的公交线路共有条，其中有条郊区专线条城区专线。这条城区专线路中过长江的线路有条，过汉江的线路有条，其余条为线路。公司受二环线段施工围挡影响，部分以火车站为首末站的公交线路搬至后襄河路。除了常规公交之外，在项目基地北侧的发展大道机非分隔带上设有出租车临时停靠点。静态交通基地区域米范围内。基地北侧的发展大道不允许停车，客运站站前广场现状有大量机动车停放，虽然缓解了目前的停车压力，但是对客运站周围的人流疏散不利。基地米范围内。发展大道常青路至基地西侧规划道路段的非机动车道可以路边停靠，现状能停靠约台小车。区域现状交通分析。

9、以支持客运站扩建。新华路客运站搬迁后腾退的土地，纳入精武路片成片开发范围，实行整体出让和开发。腾退后新华路客运站地块实现的土地收益，在扣除按照国家政策计提的专项资金后，全额返还客运集团用于新华路客运站搬迁，若有资金缺口，由市里设法解决。公司受企业委托，承担本项目可行性研究报告的编制工作。公司项目建设的必要性客运站扩建项目是满足新华路客运站搬迁的迫切需要。新华路客运站现有进站车辆台运输公司台其它运输公司台，现有个班线运输公司个其它运输公司个，现日发班次个运输公司个其它个，日均运送旅客人次。客运站若不扩建，就无法满足新华路客运站搬迁后对其现有班线及旅客的分流需要。客运站现有场地规模条件也难以满足自身经营发展的需要。市客运站是为火车站配套建设的长途汽车客运站，建于年。由于占地面积和运营规模能力。

10、襄河北路，北接发展大道，道公司路红线宽米，双向车道，现状呈板块形式，在基地段交通流量很小，高峰流量为辆小时。后襄河路。后襄河路为城市支路，南接后襄河北路，北接发展大道，道路红线宽米，双向车道，现状呈板块形式，在基地段交通流量很小，高峰流量为辆小时。区域道路交管措施现状发展大道银墩路路口为信号灯控制路口，路口灯设个相位，信号周期为秒。现状发展大道长青路路口为信号灯控制路口，常青路由南向北方向禁止左转至发展大道，发展大道双向禁止左转，路口灯设个相位，信号周期为秒。发展大道青年路路口为环形交叉口。行人交通现状发展大道青年路常青路后襄河北路后襄河路和银墩路均设有人行道，为两侧沿街步行行人提供足够畅通空间。在发展大道银墩路路口有人行横道，方便乘客和居民过街。发展大道和常青路交叉口有渠化设计，设臵了。

11、道路交通分析根据对道路交通流量现状调查，计算得出本项目现状道路的交通负荷详见下表表基地现状主要道路高峰流量览表路段名称现状流量通行能力服务水平发展大道级青年路级常青路级银墩路级后襄河北路级后襄河路级发展大道银墩路路口级发展大道常青路路口级青年路发展大道路口级上表数据来源市交通规划设计研究院注表服务水平等级以交通负荷为划分标准，级，自由公司交通流级，稳定车流，稍有延误级，稳定车流，能接受的延误，级，接近不稳定车流，有较大延误级属不稳定车流交通拥挤，延误较大，司机无法接受级，强制性车流。现状主要问题通过上述分析，本项目周边道路交通存在的主要问题如下项目周边道路网络虽已形成，但由于火车站和二环线的建设，使得本项目周边路口路段交通压力较大，高峰小时容易引发交通堵塞。根据对现状路口路段的交通分析，。

12、路为双向车道，东接建设大道，西连常青路，目前正在进行二环线段围挡施工。本项目基地北侧发展大道红线宽米，银墩路至青年路段呈四板块布局，银墩路至常青路段呈三板块布局，均设有机动车和非机动车隔离带，在基地段的高峰交通流量约为辆小时。青年路。青年路是贯穿南北方向的条城市主干道，其现状道路为双向车道，北接发展大道，南接江汉桥，道路红线宽米，基地段断面形式为四板块布局，在基地段高峰流量为辆小时。常青路。常青路是连接天河机场与主城区的条城市主干道和重要纽带，其道路红线宽米，基地段断面形式为三板块布局，在基地段高峰流量为辆小时。后襄河北路。后襄河北路为城市次干道，东接青年路，南接常青路，道路红线宽米，为双向车道。与城市主干道均采用右进右出方式，其交通流量较小，仅约辆小时。银墩路。银墩路为城市支路，南接后。

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