客运中心项目投资立项申报材料

由于市交通建设投入欠账较多，城市交通系统性结构性问题日益突出，随着机动车拥有量的快速发展，近年来主城区交通拥堵问题十分严重。

市委市政府高度重视，把缓解城市交通压力作为市政府号工程来抓，多次召开专题会议进行研究部署。

新华路客运站整体搬迁至客运站并对其扩建改造即是其中的重点工作之。

市中心城区现有长途汽车客运站个，包括级站个，二级站个，三级站个，四级站个，简易站个。

其中，杨春湖客运换乘中心客运站宏基客运站汉阳客运中心新荣村客运站等个枢纽站纳入了国家公路运输枢纽规划。

为有效改变城市中心城区长途汽车客运站的格局，提高综合运输保障能力，提升城市整体形象，交通运输部科学研究院编制了国家公路运输枢纽规划，计划在年将现有的个客运站整合为个枢纽客运站。

其中新建项目个杨春湖客运换乘中心汉阳客运中心永安堂客运站新荣村客运站关山客运站青菱客运站吴家山客运站古田客运站天河机场客运站，改扩建项目个宏基客运站扩建为武昌客运中心客运站扩建为客运中心规划总占地面积万平方米，计划总投资亿元。

客运站扩建项目因新华路客运站搬迁需加快建设实施步伐。

新华路客运站地处商业繁华和道路交通繁忙的中心城区，严重地影响了城市主干道包括解放大道和新华路的交通。

为此，市政府将新华路客运站搬迁纳入缓解城市交通压力的重点工程之。

年月日市政府市长阮成发召集其它市领导及相关部门单位，就新华路客运站搬迁等问题进行了专题研究。

会议认为，实施新华路客运站整体搬迁，是贯彻落实市年政府工作报告提出的实施疏堵保畅工程，有效缓解交通拥堵的重要举措，有利于落实城市总体规划改善城市交通环境加快老城区改造办法。

此次专题会议形成了市政府号专题会议纪要。

该会议纪要具体明确以下事项和要求是原则同意新华路客运站整体搬迁至客运站，并明确提出确保于年底之前搬迁到位。

二是要求按照完善功能立足长远兼顾车站营运需求和未来城市发展等原则，对客运站扩建工程进行论证并明确提出该站扩建工程规划要充分考虑立体开发合理利用地下空间建设车库和客运班车道发车等因素，在现有条件下尽可能扩大建设规模提高建设标准，并为客运站的未来发展预留空间。

三是明确由市土地规划局负责将后襄河地块，按经市财政部门审核的储备成本价划拨给客运集团，以支持客运站扩建。

新华路客运站搬迁后腾退的土地，纳入精武路片成片开发范围，实行整体出让和开发。

腾退后新华路客运站地块实现的土地收益，在扣除按照国家政策计提的专项资金后，全额返还客运集团用于新华路客运站搬迁，若有资金缺口，由市里设法解决。

公司受企业委托，承担本项目可行性研究报告的编制工作。

项目建设的必要性客运站扩建项目是满足新华路客运站搬迁的迫切需要。

新华路客运站现有进站车辆台运输公司台其它运输公司台，现有个班线运输公司个其它运输公司个，现日发班次个运输公司个其它个，日均运送旅客人次。

客运站若不扩建，就无法满足新华路客运站搬迁后对其现有班线及旅客的分流需要。

客运站现有场地规模条件也难以满足自身经营发展的需要。

市客运站是为火车站配套建设的长途汽车客运站，建于年。

由于占地面积和运营规模能力有限，截止目前，其容量已基本处于饱和状态。

特别是在春运和黄金周客流高峰期间，该站年春运和黄金周日发送旅客达到人次，并且每年还以以上的幅度增长，车站处于超负荷运转状态，现有停车场区规模面积不足的矛盾十分突出，造成停车场区内应班和待班客车相互拥挤不堪，现有场地已难以有序组织客车正常发班，余台待班客车也因场地不足，改为站外其它场所停放。

目前的这种状况大大地影响和制约了自身经营与发展。

客运站扩建也是满足火车站扩建后的配套需要。

市道路客运交通体化客运站场布局规划武政办号确定，通过扩大经营场地，连同现有客运站，并形成客运中心，达到与火车站服务功能相匹配的目的，实现铁路与公路两种运输方式的有效衔接和旅客零距离换乘。

火车站改造完成后，按规划到年其日均客流量为万人次年客运量为万人次，与其改造前相比将增加倍。

据统计，火车站进出旅客中的为距离建设拆除了原有办公业务用房建筑面积，依据市政府文件要求现整体搬迁至客运站内。

建筑规模计算。

经分类汇总及逐项测算，拟定的还建用房建筑面积为。

具体构成为公路客运集团有限公司业务管理用房按照拆还原则，公路客运集团有限公司现有业务管理用房建筑实际面积，取整得出还建其建筑面积。

新港建设投资开发集团有限公司业务管理用房按照拆还原则，新港建设投资开发集团有限公司使用的原主站房两翼办公业务用房实际面积为，取整得出还建其建筑面积。

新华路客运站整体搬迁至客运站后需要安排的业务管理用房按照拆还原则，还建其建筑面积。

本项目改扩建内容详见表表项目建设内容览表序号项目名称单位工程规模备注土地面积规划土地面积原有客运站征用地改扩建新征土地净用地面积二项目设计能力设计年平均日旅客发送量人次旅客高峰聚集数人日均发车班次班次发车位数个落车位数个三建设总规模含非建筑物面积㈠建筑总面积客运站主要建筑规模客运站主站房建筑规模候车厅重点旅客候车室售票厅行包托运厅处行包提取厅处综合服务处站务员室驾乘休息室调度室车站派出所广播室医疗救护室饮水室盥洗室和旅客厕所站长值班室安检及通道无障碍通道信息智能化用房旅游集散业务用房旅客出站厅公共救灾避难空间机场及高铁大巴换乘处客运站辅助用房建筑规模办公综合用房续表项目建设内容览表序号项目名称单位工程规模备注门卫传达室其它用房生活食堂辅助用房处建筑司乘公寓客运站生产性辅助用房面积地下汽车安全检验室汽车尾气试验室车辆清洁清洗台汽车保修车间公司燃油急用储备库材料储备库水泵设备间配电室备用电源房人防工程设备用房客运站拆迁还建建筑规模还建公路客运集团有限公司办公用房还建新港建设投资开发集团有限公司办公用房新华路拆迁还建用房停车场地上停车场地下停车场二项目非建筑面积站前广场第五章项目场址与建设条件项目场址及用地概况项目场址本项目场址位于市发展大道号汽车客运站，北临发展大道，与火车站隔路相望南临后襄河北路，且与后襄河公园隔路相对东西两边分别是后襄河二路银墩路和后襄河路。

用地概况本项目总用地面积为，由现状用地和扩建用地两部分组成。

现状用地汽车客运站现用地面积为。

扩建用地本项目场址扩建用地原为市土地中心储备用地即后襄河地块用地面积，拟划拨给公路客运集团有限公司作为客运中心客运站扩建项目用地，现已取得市国土资源和规划局批复意见，即同意客运站扩建项目的规划选址位于后襄河地块，明确用地性质为长途客运站用地。

本项目现状用地与扩建用地之间的规划道路用地面积约，也已取得市国土资源和规划局批复意见，明确用地性质为长途客运站用地。

本项目场址现状用地上有栋税务大楼建筑物，占地面积约，建筑面积约。

建设单位已与业主达成协议，拟出让给公路客运集团有限公司作为客运中心客运站扩建项目用地。

建设条件本项目场址四面皆环绕城市主次干道，进出场区交通道路通畅。

用地北临城市二环线重要的组成部分发展大道西侧与常青路相隔个街坊，可直接连接机场高速路东侧与青年路相隔个街坊，可进入中心城区。

场址与轨道站点火车站站距离不足，与青年路站仅，可实现与轨道公交火车客运的便捷换乘，也能方便地进入城区或前往机场。

因此，本项目进出城市的交通条件极为便利。

本项目地处城区，所在地有关城市道路给水排水环卫燃气供电通信消防等市政基础设施十分完善。

第六章总平面布置方案与营运作业流程总平面布置方案布置方案本项目新增用地面积，含后襄河地块及规划道路。

整块项目用地净用地面积为，四面紧邻发展大道银墩路后襄河路。

客运中心主体建筑为单栋层建筑物，占地面积，地上建筑面积，地下建筑面积。

客运中心主体建筑地上层为停车场候车厅售票厅公共救灾避难空间等地上二层为停车场候车厅食堂等地上三层为停车场旅游集散中心办公用房等地上四层为司乘公寓拆迁还建用房等地上五层为信息智能化用房拆迁还建用房等。

功能设置本项目作为市地区的级客运国家枢纽站，应具备运输服务运输组织中转换乘多式联运通讯信息和商业服务等功能。

功能布局鉴于火车站天河机场及地铁为主要客流向，且最高峰值超过人次日，为确保安全有序，站前广场售票大厅候车室及综合配套服务设施布局要合理，满足疏散和容纳的条件，并体现人性化管理的需求，在布置过程中，做到人车分设，办公场区分设，地面架空与地下结构体布置。

为合理利用土地资源，采取室内地面高架地下停车场方式。

客运车辆检测检修和洗车服务等辅助生产性建筑在场地的西侧沿后襄河路布置，远离站房大楼办公和司乘公寓区。

绿化绿化的占地严格按国家标准进行配备。

其分布主要在场地周边和场区建筑物周围。

既反映景观美化的作用，又起到绿化分隔的作用。

本项目总体布置方案，详见附图客运站建设项目总平面布置方案图。

长途客运汽车交通布置方案长途客车进站。

从城北方向来的车辆主要经常青路从发展大道路口左转至后襄河路路口右转进入客运站从城西方向来的车辆主要经发展大道至后襄河路路口右转进入客运站从城南方向来的车辆主要经常青路至发展大道路口右转再到后襄河路路口右转进入客运站从城东方向来的车辆经发展大道青年路路口左转至后襄河北路，再经过常青路发展大道后襄河路右转进入客运站。

发展大道高架桥由西向东下桥匝道的长途客车，经发展大道青年路路口右转至后襄河北路常青路发展大道后襄河路右转进入客运站常青路由南向北下桥匝道的长途客车，经常青路发展大道后襄河路右转进入客运站。

长途客车出站。

所有离开客运站的长途客车从设在银墩路侧的车站出口律右转，经过银墩路进入后襄河北路路口转向后，再经过常青路后襄河北路路口发展大道常青路路口发展大道青年路路口等周边道路进行疏解至城市各个方向。

旅客人流交通布置方案旅客人流进站。

市内自西向东的公交客流直接经站前广场到主站房购票或候车厅候车，与车流没有冲突市内自东向西的公交客流和轨道号线的地铁客流以及火车站的衔接客流都通过客运站北侧发展大道地下通道与客运站有效衔接，既妥善解决该区域的行人过街问题，又方便地铁客流