换乘中心建设项目投资立项申报材料

枢纽内共有车站个，线路所个，其中站为枢纽主要客运站，棋盘站为枢纽编组站，哈达湾站龙潭山站和北站为工业站，西站为枢纽货运站，其它站为中间站。

市人口稠密经济活跃，全社会旅客运输量呈逐年递增趋势，年至年年均增长，以公路和铁路运输为主。

近年来，市社会经济发展极为迅速，外出务工求学人员及旅游客流连年递增。

年火车站共发送旅客万人次，货运量万吨。

高于全国平均水平。

年站客车对，其中始发终到对，停站通过对，运能不足运行速度慢是站存在的主要问题。

站建于年，站房总建筑面积，地上两层，局部办公部分层。

旅客进站天桥座旅客出站台座雨棚个。

目前存在的主要问题为站线路平面条件差，站坪长度不够，场地条件不能较好地满足吉图客专铁路接轨要求，车站已被城市建筑包围，衔接地场段较多，搬迁工程较大。

进站流线过长，旅客乘车极为不便。

由于站房位于站场端部，进站天桥与站场中心相差，造成旅客进站流线过长，旅客从候车室进站经过天桥到站台中心平均行走约，最远的需要行走，旅客上车极为不便。

售票厅布局不合理，使用不便行包房面积偏小。

现有售票厅，旅客进出售票厅与排队购票的方向形成垂直关系，造成流线交叉，经常出现拥挤混乱的场面。

现有行包库房面积，而车站现日均办理行包万件，既有车站的行包房已经不能满足日益增长的行包到达发送需求。

站台雨棚视觉效果差。

无行包地道，联系不便。

由于既有车站没有地下行包通道，二站台三站台的行包只能通过站台端头的平过道绕行至基本站台，运输线路较长，联系不便，到发列车时站台上行包拖车与旅客混行，增加安全隐患。

客运配套服务设施不全。

旅客进出站必须经天桥地道，上下楼梯频繁，没有电梯等乘降设备，非常不方便，尤其对于行李较多老弱残疾的旅客更为不便。

站外配套服务设施不全，无指定停车场，出租车私家车停放混乱，商贩随处叫卖，综合配套服务能力较差。

为满足市旅客运输需求，完善综合运输体系，年，铁道部及市政府提出对站进行改造。

目前，新建铁路至图们客运专线站站房改造项目的预可行性研究报告已完成，沈阳铁路局铁三院已于年月完成了新建站房铁道部另立建设项目的建筑方案设计，目前沈阳铁路局与市政府正在进行审查中。

为配合铁道部落实市站房改造，市铁路投资开发有限公司配合铁路完成了火车站东出口的设计方案，完成火车站东出口广场的规划土地拆迁等相关审批手续，完成了火车站东出口棚户区等部分区域的拆迁工作。

火车站是市个重要的交通枢纽，集中了城际铁路普速铁路公路客运公共交通出租车社会车辆及民航售票联检等多种交通方式，为配合市站房建设，通过统规划，联动发展的策略，市铁路投资开发有限公司提出市换乘中心建设项目。

市换乘中心是集交通换乘休闲购物商务办公于体的综合广场。

项目建成后，即能节省乘客出行时间，方便购物，同时在提升城市形象促进经济繁荣和城市可持续发展起到重要的作用，为全面建设小康社会和谐社会提供有力支持。

项目建设的必要性是满足市运输需求，完善综合运输体系的需要。

枢纽是我国东北铁路网上较为重要的枢纽之，衔接长图沈吉吉舒三条线四个方向，站为枢纽主要客运站，在市综合运输体系中具有重要的地位和作用。

随着社会经济的发展人民生活水平的提高，居民出行次数将显著增加，根据预测，站年年旅客发送量分别将达到万人和万人，日均旅客发送量分别为人和人，最高聚集人数为人。

目前，站站房位于站场端部，进站流线过长，旅客进站极为不便候车面积行包房面积较小既有设备尚不完善。

站作为整个交通运输网络中的重要节点，对市整个交通运输系统的运行效率具有关键作用，站既有规模无法满足旅客的运输需求。

为满足市旅客运输需求，完善综合运输体系，对站及配套设施改造，可提高铁路运输效率和服务质量。

市换乘中心的建设，可将铁路客运与公路公交等有机融合，实现运输过程的无缝衔接和零距离换乘，以促进综合协调高效的运输体系的形成。

是促进市旅游业发展的需要。

市是中国优秀旅游城市国家级历史文化名城，旅游及相关产业发展水平居于省领先地位。

根据市旅游十五规划，到年，把市建设成为中国最佳旅游城市和具有定国际影响力的热点旅游城市，旅游业总收入相当于全市生产总值的左右，使市旅游成为富民强市主体经济之。

力争接待国内旅游者万人次，接待入境旅游者万人次。

近几年来，随着市旅游知名度的不断提高，外宾港澳台旅游客流不断增加，到长白山北戴河秦皇岛北京大连西安海南带旅游的旅客明显由于场站各种设施规模小，容量不足，致使上百台营运班车进出十分拥挤，有些班车只能在站外随处停靠，导致客运站在实际运营中出现诸多矛盾，例如站内车辆的调度组织困难周围交通混乱等。

与此同时，中心站所在位置为市火车站站前区域，周边建筑物密集，交通拥挤，从现状情况看并无预留用地，没有发展空间，因此不具备在现有基础上扩大规模的可能性。

从长远发展来看，目前该站已处于满负荷运营状态，场站设施规模小，条件差，且没有发展空间，不能满足现有及长远客运发展需要。

新建客运站年，市交通局制定了市公路运输基础设施总体布局规划，在该布局规划中将市客运枢纽系统规划了个客运站，其中级客运站个市中心站和高速公路客运站，二级客运站个临江门客运站和江北客运站。

年月，市交通局根据市客运发展的实际情况，充分参考市国民经济与社会发展第十个五年规划纲要年月日市第十三届人民代表大会第四次会议通过，制定了市十五公路水路交通运输发展规划。

通过对市生产力布局城镇发展规划未来经济发展路网布局规划城市出口交通量及客流分布特点的研究分析，对市公路旅客运输基础设施总体布局规划进行了调整，重新确定为个中心，两个层次。

个中心即指交通运输信息通讯服务中心两个层次分别是市本级枢纽客运层和县市级客运层。

其中在市本级枢纽客运层包括个级客运站市雾凇路客运站和市换乘中心客运站另规划建设个二级站。

市雾凇路客运站正在建设中，预计年末建成。

本项目拟新建市换乘中心客运站公路运输客运组织量预测公路运输客运组织量是指进入公路运输枢纽信息系统并由其组织调配的客运量。

随着客运市场管理的日趋正规化，未来社会上的客运量将全部纳入到客运站的信息服务系统中，也就是说，客运组织量等于客运量。

换乘中心客运站客运适站量预测客运适站量是个重要的客运指标，是指从客运站内发送的旅客量，它是确定建站级别的重要依据，包括正常的公路客运适站量和铁路转移适站量两部分。

根据公路运输基础设施总体布局规划，在排除市所属各市县的客运适站量后，对换乘中心客运适站量预测情况如下客运适站量计算公式表项目适站量计算公式变量解释正常公路客运适站量η•正常公路客运适站量η公路客运量客运适站系数铁路转移旅客适站量••铁路转移旅客适站量铁路客运量铁路转移率适站比例市区客运适站量预测值表单位万人年份适站量年年年年公路正常客运适站量预测公路客运量客运适站系数正常公路客运适站量铁路转移适站量预测铁路客运量铁路转移率适站比例铁路转移旅客适站量公路运输适站量预测值客运适站量另外，根据市十五公路水路交通运输发展规划，规划还将建设雾凇路站客运站级站，年建完和个二级站，将会对远期预测量产生分流。

由于换乘中心站的功能主要是服务于公铁联运和部分高速公路，以及对雾凇路站的补充，因此对雾凇路站的经营及运量将会产生定影响，同时未来个二级站的建设也将产生定的分流，因此报告将各站的分流比例确定如下。

即如下表所示。

客运适站量分配值值表单位万人年份适站量年年年年客运适站量雾凇路客运站换乘中心二级站二级站设计年度内客运站各项指标的预测旅客发送量旅客发送量通常是指客运站的年平均日旅客发送量，它是确定建站级别的重要依据。

根据预测结果，可以得到设计年度内旅客发送量预测值，详见下表。

旅客发送量预测值表单位人次年份项目年年年年年平均日旅客发送量旅客最高聚集人数旅客最高聚集人数是指设计年度中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值，并非指年中客流高峰日内最高时刻聚集在车站的旅客人数。

根据国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求，旅客最高聚集人数采用下列公式计算式中旅客最高聚集人数人计算百分比，其大小可按照下表选择设计年度平均日旅客发送量人次计算百分比的选举表设计年度平均日旅客发送量人次计算百分比设计年度平均日旅客发送量人次计算百分比由此可得人日发车班次根据国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求，日发车班次采用下式计算ε式中日发车班次班次不均衡系数，般取设计年度平均日旅客发送量人次ε过站车载乘率客车平均定员人始发车合理乘载率根据客运部门提供的资料，目前投入运营的车辆主要有大中小三种型号，其中大型车比例较少，约为，中型车比例约为，小型车比例约为。

其中大型车座位数平均为，中型车座位数平均为，小型车座位平均为。

从运营现状及长远发展来看，未来公路客运的发展趋势是高速安全舒适，且运营效率较高，由于小型车辆同大中型车辆相比不具备优势，因此其在未来的车辆构成中比例将有所减少，与此同时，大中型车辆比例将有所增加。

由此报告预测未来三种车型的比例分别为和，由此即可确定值为人。

过站车载乘率，指过站客车载客量与平均日旅客发送量之比，根据客运站调查统计，该比例约为始发车合理乘载率按计。

由此预测未来各特征年份市换乘中心客运日发车班次见下表。

市换乘中心日发车班次预测表表单位个年份项目年年年年日发车班次发车位数根据国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求，发车位数采用下式计算ε式中发车位数个旅客最高聚集人数人ε过站车载乘率增设系数，般取营业时间内平均每小时发车次数客车平均定员人始发车合理乘载率营业时间内平均每小时发车次数值取决于组织水平工作效率及车辆大小等，根据现有客运站的调查情况，并考虑未来的发展趋势，营业时间内平均每小时发车次数按次计。

由此可得综合上述分析预测，市换乘中心客运站设计年度年站内作业量预测指标见下表。

市换乘中心客运计年度预测指标汇总表表指标年平均日旅客发送量人次旅客最高聚集人数人日发车班次个发车位数个数据目标市场根据预测，站年年旅客发送量分别达到万人和万人，日均旅客发送量分别为人和人，最高聚集人数为人。

市换乘中心客运站年平均日旅客发送量人次，旅客最高聚集人数人。

如此大量的旅客人数，如何组织好其铁路公路联运，是事关重大的问题。

为及时便捷地把旅客输送到目的地，为其提供良好的服务，换乘中心站的建设显得尤为重要。

市换