重，其中自行车交通超过了，公共交通出行比例仅为，步行有所下降。这说明居民出行机动化水平提高，反映机动化的交通方式是出租车单位客车摩托车公交车等。伴随机动化水平提高的是步行下降自行车上升，其结果是出行距离的增大。出行目的般而言，以家为起点的出行都有次回家的出行与之相对应，所以回家出行的比例最高，约占，上班出行是对城市交通影响的最大因素。在出行的各目的中，上班占上学占，其主要交通方式是自行车和步行。出行时间分布日出行有四个峰值，因城市规模小，工作距离近，中午基本都能回家休闲。出行时耗和出行距离全市平均出行时耗分钟，与其他同等城市十分接近，平均出行距离公里人次。交通需求分析远期城市发展前景分析根据城市总体规划，规划到年将现在清丰县的马庄桥镇纳入城区总体规划，随着国家户籍制度改革的持续推进，工业化进程的加速发展，经济将呈现快速平稳发展的态势，届时城区面积将达到平方公里，建成区面积平方公里，城区人口万，整个市域的城市化水平达到城市空间结构的变化城区在北扩的同时吸纳工贸示范园区作为经济发展的翼，形成共同发展的格局。整个城市结构形成了原主城区带动，北部新城区工贸示范区共同发展，为城市发展注入新活力。交通需求出行量的变化首先将出现出行总量规模的增加，将由目前的万人次日增加到年的万人次日，总量翻番其次，在出行方式结构选择上，城市公共交通系统将承担更加大的作用，公共交通出行比例到年将达到以上，公共交通出行总量将达到万人次日，公共交通方式将在关键截面承担更加重大的作用。道路交通车辆发展机动车到年末，城区机动车保有量为万辆，其中汽车万辆。根据城市交通规划，推算年客货机动车万辆，未来摩托车电动车助力车拥有量按照万辆控制，则城区机动车总量将达到万辆。自行车城市用地规模的扩大将不可避免的导致居民出行距离的增加，促使居民出行由传统的自行车交通方式转向机动化交通方式。另外，随着经济快速平稳发展和居民生活水平的提高，居民对交通服务质量更加敏感，这必然会导致对自行车这种缺乏安全感的人力交通方式需求的减少。但自行车价格低廉和灵活机动的特点决定了在组团内部的短距离居民出行中仍是种有效的交通方式。因此，未来发展中，自行车仍将是居民出行中重要的交通方式之，但在客运结构比例中将下降。出租车和其他城市相比，的出租车超前发展，从发展趋势上有进步增长的趋势，为控制出租车过快增长，影响行业发展，政府制定了定的准入措施。出租车作为城市客运交通主要方式之，其服务对象为高收入阶层和特殊目的的居民出行，不应该也不可能城市居民上下班和走亲访友的主要出行工具。道路交通设施建设城市对道路设施建设的投入将进步增加，城市路网将逐步形成系统，城市道路用地面积指标路网密度指标有较高提高，城市交通秩序将得到改善，但道路供给能力的提高总是赶不上城市交通量的增长。第四章公共交通发展与交通量预测公共交通现状调查和分析公交车辆公交公司自年以台车运营以来，止年底，拥有公交汽车自然台，折合标台，万人公交车拥有率为标台万人，低于规范要求的标台万人，在河南省只是处于中游水平。公交车站设施建设截至目前，公交公司没有块属于自己的停车场站，仅有的几个停车场全部是租赁使用，致使公交车的夜间停靠较为混乱，夜间停车后公交车辆遍布市区各个角落。这样，既给城市综合治理工作带来很多麻烦，同时也使得公交行业的规范管理成为老大难问题。根据公交线路上下客流量调查，按高峰上下客流量分为大中小三类，其中高峰小时上下客流量大于人次的公交站点为大型站点，人次的公交站点为中型站点，人次以下的站点为小型站点。根据站点分类及高峰上下客流量统计，大型站点有站站站站站等个，中型站点个。公交客运量公交公司成立较晚，年成立，成立后为建市之处，人口少，城市规模小，收入水平低，直没有运营。根据城市发展和居民出行需求，公司自年开始运营，年年公交客运量达到万人次，到年公交客运量已经达到万人次不包括出租车，增长速度较快，年递增率达到了，实现了公交事业的快速发展。城市公交网络特征分布公交线网结构目前，公共交通线网的结构具有以下特点总体来看，城区公交线路走向大部分集中在东西走向，南北方向线路较少，这与城市现状道路网布局相吻合公交线路过分集中在胜利路京开路大庆路黄河路等城市主干道上，通往郊区的公交线路很少且多集中在中原路上开发区公交线网密度较低。这样的线网结构不甚合理，使得城区居民的出行相当不便。公交线网特点截至年底，公交公司共拥有公交营运线路条，线路总长度公里，平均线路长度为公里。最短线路为路盟城小区水电，线路总长约公里总长线路为路岳村皇甫，线路总长约公里。公交线网密度为公里平方公里。现状可达性的要求。道路设施的发展和国家政策的影响受国家相关政策如公交优先发展政策汽车产业发展政策轨道交通发展政策和推进城市化进程等政策的影响，路网水平将在现有基础上大幅度增长。从远期道路网络规划和建设水平情况来看，道路建设为公交线路的开设公交线网密度和服务面积率的提高打下了基础，必将有力促进公交事业的发展。公共交通车辆预测基于交通发展目标的分析预测到年，的公共交通出行比例将由现状的提高到，到年达到。按城市道路交通管理规划提供的数据，我市居民人均日出行次数为人次日，公共交通的出行比例按计算，公交换乘率，平均载客人数为人次车次，车辆平均日运营次数车次日，车辆利用率，保持现状平均服务水平不变的情况下，预测到年濮阳城市人口规模万，预测城市公交车辆客运量将达到客运量人口出行次数人公交出行比例换乘率万人次日车辆数客运量平均载客人数平均日运营次数车辆利用率辆，折合标台万人基于公交服务水平的分析假设公交线路覆盖达到公里平方公里，公交车平均运行速度公里小时，平均发车间隔分钟，到年濮阳城区面积达到平方公里，约需公交标准车辆。公里辆分钟公里小时辆公共交通车辆预测考虑到濮阳城市经济发展实际和公交目前的发展水平，到年公交拥有量按照万人标台考虑，整体规模达到标台。第五章建设条件地理位置位于河南省东北部黄河下游北岸，与冀鲁两省交界，东经，北纬，海拔高程黄海高程，下同米，最高点米，最低点米，区内地势西高东低，南高北低，南北自然坡降率，东西自然坡降率为。建设条件气候属暖温带大陆性半干旱季风气候区，四季分明，降水集中，光照充足，冬季干旱多风。各主要气候资料如下气温全年平均气温全年极端最高气温全年极端最低气温最热月平均气温最冷月平均气温低于零度寒冷期天左右全年无霜期天湿度年平均绝对湿度年平均相对湿度降水量年平均降水量年最大降水量年最小降水量小时最大降水量小时最大降水量④蒸发量年平均蒸发量年最大蒸发量年最小蒸发量日照年平均风速瞬时最大风速最大积雪厚度平均冻土厚度最大冻土厚度工程地质及水文地质水文地质条件根据河南省地质局水文队的水文地质普查结果和有关资料说明，地下水可分为浅层中层深层等三类。浅层地下水无良好隔水层，属潜水或微承压水，水温，水位埋深米中层地下水隔水性好，为承压水，水温，属微咸水或半咸水深层地下水为承压水，此层水矿化度差别较大，上部属半咸水，下部属淡水。工程地质根据用地评定图，建成区范围内属黄河下游第四纪冲积平原，地表以下米范围内均为新迁冲积的松散沉积物，主要岩性为亚粘土亚砂土和砂土，属中高压缩地层，地基承载力较低，般为吨平方米。抗震烈度根据中国地震烈度区划图显示，该区域为七度地震烈度区。外部建设条件交通项目拟建地点在主城区的交通干道上，通过开州路与鹤濮高速引线相连，外部交通方便快捷，铁路有汤濮台铁路与京九京广两大动脉相连，交通便利，与外界沟通方便快捷，可满足项目建设的需求。通讯万门程控交换机已安全运营多年，微波通讯互联网均实现国际国内互联，可以满足项目建设设置直拨电话微机网络系统的需要。供电城区供电网络完善，公交站场及停靠站就近接入高压线，可满足项目维修办公及生活等的用电需求。供水城区供水系统完备，由自来水公司供应，公交站场及停靠站附近就是供水管网，就近引接，可满足项目清洗维修车辆加水办公生活等用水需求。采暖城区供暖管网已铺设并进行二期扩建改造，由热力公司供应，从换热站就近引接，可满足项目采暖的需求。外部供应条件本工程所需的主要材料有生石灰粘土碎石石屑水泥中粗砂等，其主要材料通过汽车运输均可由周边地区购得。第六章规划建设方案公交站场设施的发展趋势公交车辆发展趋势未来的公交车辆发展主要从能源类型自身质量和有无空调几个方面来考虑能源类型目前，公交车辆可以采用的能源类型有汽油柴油液化天然气压缩天然气直流电网供电及短程铅蓄电池，未来还会有燃料电池和液化天然气。其中，柴油压缩天然气是目前的主要类型，而燃料电池和液化天然气是比较有发展前途的能源类型。目前，公交车辆使用的燃料主要是柴油和压缩天然气，但伴随着科技的发展，未来新的替代能源对在场内加油的要求越来越小。自身质量随着汽车工业的迅速发展，公交车辆的质量越来越高，在运营期间，故障率也越来越小，使得保养和大修的工作量减少，另外，车辆自身的自检系统也将使未来的保养工作量减少，这些都在定程度上提高了保养场的效率，使得相同场地可以保养更多的车辆，节省了用地。有无空调从目前国内公交的发展趋势看，随着居民生活水平的提高，人们更加关注生活质量，空调车的比例将增加。综上所述，使用新型能源，车辆自身安装有空调质量越来越高的公交车辆将得到更多的使用。调度水平的提高随着信息化水平的提高，未来人工调度的局面将逐渐被电脑所替代，而这方面减轻了调度员的工作量同时也可使调度更加科学合理，另方面，调度管理水平的提高，停车场的调度范围可以扩大，进而停车场的停车规模会增大。土地资源的价值目前的站场模式更多的是考虑车辆的空驶，而对随之而来的人力资源浪费不是很看重。随着经济的发展，劳动力的价值进步提高土地资源进步紧缺，提高整个站场运行效率减少土地占用变得越来越重要了。站场规划原则依据交通需求和发展战略控制规模，结合城市用地情况和总体规划布局，力求做到运营高效管理方便经济合理节约用地。具体体现在站场功能满足城市发展需求原则在城市总体规划的指导下，适应公共交通系统运营规模扩大所带来的运输管理的结构性调整，以保障功能和安全为前提，结合城市道路工程的发展统规划，合理布置场站内各功能区，满足运调和保修生产工艺等场站基本功能的实现。注