为主。其中，号码头长，设个级的通用泊位和个级通用泊位，核定通过能力为万。号码头长，靠泊能力级，由于该码头已达使用年限，待泊位改扩建工程全部实施后，号码头将报废。目前，泊位已建。泊位为级客运泊位。黄田港东侧为集装箱公司，现有长江岸线,陆域占地万。集装箱公司现有级内港池泊位个，在建万级多用途泊位个。该公司以发展集装箱装卸运输为主，兼顾钢木件杂货的装卸运输。与码头配套的装卸工艺设备有台。其中，起重机械台，输送机械台，铲车台，牵引车台，装卸机动车辆台，其他装卸机械台。仓库共。其中，件杂仓库，水上仓库，集装箱仓库。堆场总计，其中，件杂堆场，集装箱堆场。存在的主要问题港自年对外籍船舶开放后，港成为无锡地区唯对外开放港口。大量的外贸进出口货物需要通过港中转。腹地经济的迅速发展，特别是外向型经济的迅速发展，使货运量快速增长，而目前港区现状已远远不能满足需要。由于港没有散货码头，无法接卸散货，与腹地经济发展很不适应，且港口功能也不完善黄田港老港区集装箱和钢木件杂货的能力已经饱和，没有多余岸线可以利用，况且把老码头改造成散货码头也不符合城市规划的要求。老港区现有码头吨级偏小，与船舶大型化要求不相适应港区及码头功能划分不明确，造成不同性质的货物混杂，影响港口效率现有港区仓储能力不足，无法满足货主要求装卸机械设备老化，机型陈旧，能力小，完好率低。吞吐量预测腹地划分及其钢铁发展前景市位于江苏省无锡地区长江南岸，地理条件十分优越，的长江岸线紧紧环绕着富裕的苏锡常金三角地区。该地区是江苏省乃至全国经济最发达地区之，生产力水平高，综合经济实力雄厚，不足的是能源和原材料十分缺乏，且长期依赖进口。港地处锡澄运河与长江黄金水道的交汇处，锡澄运河通过太湖和京杭大运河与苏南广大腹地相连，长期以来，作为该地区主要的对外水运窗口，港在中转接卸境内外物资，构建海江河湖水运物流链促进以加工制造业为主的外向型经济发展中，起着极为重要的作用。在江苏沿江经济带中，港的直接经济腹地是无锡地区，间接腹地为港口幅射的苏州及常州地区。无锡市含市不仅在江苏而且在全国的地级市中都堪称经济强市，其综合经济指标及发展速度均名列前茅。年，全市国内生产总值达亿元，人均万元，九五期间年均增长率分别达到和，后者高于全国平均水平倍。在迅速发展的外向型经济中，以加工业为主的工业是无锡市重要的支柱产业，占国民经济总产值的比例高达，其中，特种冶金及金属制品业等基础材料加工制造业是其优势特色产业。改革开放以来，我国经济持续高速增长，带动了对钢材水泥等建筑材料需求的快速增长，国家对个钢材品种制定的系列保护措施已由临保转为终保，为钢铁工业的发展创造了更加良好的条件。据不完全统计，仅在港范围以内的无锡常州两地，就有华西钢铁有限公司江苏锡兴集团公司经达实业有限公司常州中天钢铁有限公司溧阳新港制钢有限公司无锡强胜钢铁有限公司等企业纷纷投资办钢厂，相信随着经济的发展和无锡市大力扶持特色冶金及金属制品业，以提升传统工业的技术含量和经济效益为目标等系列战略方针的实施，以及政府为推动钢材贸易构筑的钢材交易市场和综合物流园区等服务平台的建设，腹地钢铁工业的发展前景将更加广阔。矿石需求及运输方式矿石需求目前，腹地钢厂加工钢材所用的原材料主要是废钢和钢坯，般通过公路或水水中转或水陆联运等方式进厂。由于市场需求量大，原料价格不断上涨，企业效益受到较大影响。为降低生产成本和改变原料品种单的局面，各厂家纷纷采用热装铁水炼钢工艺，自产铁水替代进口废钢兼出售半成品钢坯，利润可观。据规划，未来几年内，腹地的高炉炼钢将有个较大发展，且呈循序渐进的上升态势，其中，年底高炉建成投产的有华西钢铁有限公司和江苏锡兴集团公司，紧接着将有溧阳新港制钢有限公司和常州中天钢铁有限公司等企业陆续开工，并计划于年底以前完成全部的配套建设，此外，经达实业有限公司也开始了前期的准备工作，预计于十五期末实现铁水出炉万的目标。运量预测以年年和年为设计代表水平年，根据各钢厂的规划产量及达产过程的综合分析，预测出各设计水平年的铁水产量为年万，年万，年万。据调查，高炉每生产吨铁水所需的铁矿石及辅料约，其中，烧结矿球团矿块矿和粉矿约占，其余为熔剂粉焦粉和氧化铁皮等辅料。由上述铁水产量与所需矿石的比例推算，腹地对矿石的需求量分别为年万，年万，年万。我国黑色金属矿石资源丰富，但以贫矿居多，丰而不富，加之产地交通不便，运输困难，矿石原料成本高，开发利用受到了很大程度的限制，而进口矿石含铁量较高，特别是澳大利亚巴西等地的富矿，含铁量高达以上，江海运输方便，综合成本较低，倍受长江沿线大中型钢铁厂青睐，直作为主要原材料长期进口。参照其经验，本港腹地内钢厂的原料也将采用进口矿石，比例为澳大利亚丹皮尔港海得兰德河港瓦尔考特港等，巴西冲蚀，近百年来水道南岸主深槽河床平面变化不大，预计今后仍将维持稳定。北岸次深槽的变化规律是深槽下移，深槽大小与上游下泄径流大小致，当下泄径流大时，深槽冲深扩大并下移，当下泄径流小时，深槽回淤。因此，由于北岸土质疏松，河床抗冲能力差，次深槽将长期存在，同时根据江苏省水利勘测设计研究院编制并经有关部门批准的长江澄通河段近期整治工程可行性研究报告，该次深槽炮台圩节点段已实施部分护岸工程，以确保鹅鼻嘴炮台圩节点的长期稳定。通航条件至吴淞口航道里程约，该段航道的通航水深除通洲沙水道白茆沙水道外，均达到航行基准面以下深度，下同以上，通洲沙水道白茆沙水道的航道维护水深为。长江口出海航道吴淞口至长江入海口灯标约，其通航条件主要取决于长江口浅滩段的维护和可资利用的潮位。目前长江口深水航道期工程已经完成，长江口出海航道的维护水深已达。长江口各浅滩段的航道维护尺度及潮位条件与白茆沙浅滩相似，航道的维护水深，加之可以利用的潮差，保证率为的航道水深为，级海轮可维持终年通航，级海轮可乘潮过滩。级海轮在枯水期必须减载通航。地质地形地貌场区位于长江南岸利港汽渡码头下游约米左右，岸线平直水深条件较好。场区地貌为长江河漫滩，属长江河流冲积地貌，水下岸坡坡比般在︰左右。陆域护岸及防汛墙大堤工程现已完成，大堤高程在米左右。大堤内为利港电厂灰渣场。二地层及岩土特性本阶段由于无本工程所在区域的地质勘察资料，暂参照位于本工程上游处的润华化工码头工程地质勘察资料进行设计。地区属长江三角洲地带，自第四纪以来，由于河口带，海进海退频繁，地层为海陆交互相。场区范围内所揭示的地层主要为第四系全新统及上更新统河流冲积的河床相地层，上部为淤泥质土，及中密至密实状粉细砂，中部为软塑至硬塑状的老粘性土，下部主要为中密至密实状粉细砂和密实状中砂。场区地层自上而下可分为十个单元土体，分述如下淤泥质粉质粘土褐灰色褐黄色，混砂不均，含云母，局部夹薄砂层，呈流塑状。本层覆盖于勘区表面，般厚度为米左右，厚度最大达米孔，层底标高在米处，该土层土质差，具有高压缩性，低强度特性。标准贯入试验击数平均值击。粉质粘土褐灰色混砂不均，含云母，局部夹薄砂层，并混有碎石呈软塑状。本层分布于单元体淤泥质粉质粘土下部，在码头区分布较薄，般厚度为米左右，厚度最大处达米孔在引桥区大堤附近分布较厚，般厚度为米左右，厚度最大处达米孔。该土层为勘区上部土层，有部份地段缺失，层底标高般在米处，该土层土质较差，具有低强度特性。标准贯入试验击数平均值击。本土层土试指标详见表。粉细砂灰黄色，灰色，混少许粘性土，并夹粘性土薄层，含云母，局部地段混多量碎石，般呈中密状，局部呈稍密或密实状。标准贯入试验击数平均值击。该层为勘区中上部主要土层，在勘区内均有分布，但厚度差异较大，层厚最大处达米孔，最小处仅米孔。层顶标高般在米之间，层底标高般在米之间。粉质粘土褐灰色混砂不均，含云母，夹薄砂层，呈可塑状。该层仅见于钻孔，呈透镜体状分布于单元体粉细砂中，顶标高为米，层底标高为米，层厚米。标准贯入试验击数击。粘土及粉质粘土绿灰色深灰色褐黄色，混粗颗粒，含云母，呈可塑硬塑状。本层分布于单元体粉细砂层下部，为老粘性土。该层为勘区中部主要土层，层位稳定，般厚度为米左右，层厚最大为米孔，最小米孔。层顶标高般在米之间，层底标高在米处，该土层土质好，具有中低压缩性，高强度特性。标准贯入试验击数平均值击。粉质粘土绿灰色混砂不均，含云母，呈软塑状。本层分布于单元体粉细砂下部，为老粘性土，本次勘探仅见于和钻孔。层底标高般在米处，该土层虽为老粘性土，但土质般，强度不大。标准贯入试验击数平均值击。④粉土灰黄色灰白色褐黄色，混砂和粗颗粒，夹粘性土薄层及薄砂层，含云母，局部夹有铁锈斑点，呈中密状。本层分布于单元体粘土及粉质粘土下部，该层为勘区中部土层，除和钻孔缺失外，其余地段均有分布，般厚度为左右。层顶标高般在米之间，层底标高在米处。该土层土质较好，具有较高的强度。标准贯入试验击数平均值击。细砂灰色，含云母，呈密实状。标准贯入试验击数平均值击。该层仅见于钻孔，呈透镜体分布于单元体粘土及粉质粘土和④单元体粉土，顶标高为米，层底标高为米，层厚米。粉细砂灰黄色黄灰色，夹铁锈斑点，局部混棕红色，混少许粘性土，含云母，局部混粗颗粒，呈密实状。标准贯入试验击数平均值击，该层为勘区下部主要土层，本次勘探未钻穿，层底标高在米以下。中砂黄色，含云母，混粗颗粒，呈密实极密实状标准贯入试验击数平均值击，该层为勘区下部土层，局部地段分布于单元体粉细砂以上，本次勘探未钻穿，层顶标高在米以下。三地下水及不良地质现象场区地下水主要为赋存于砂土中的潜水，与长江水存在紧密水力联系。本次勘察在勘区未发现明显不良地质现象。根据长江三角州地区区域地质资料显示勘区地下水对砼没有侵蚀性。四岩土工程地质评价各单元土体岩土工程评价淤泥质粉质粘土和粉质粘土强度低，压缩性大，般呈流塑软塑状态，属勘区软弱土层。粉细砂虽呈中密状，但厚度及强度差异较大，且在码头平台部位埋深较浅，不宜考虑作为码头水工建筑的基础持力层。但可考虑作为引桥或陆域其它建筑物的基础持力层。粉质粘土虽为老粘性土层，但土性般，强度不大，且层位分布不稳定，多呈透镜体状，故不宜考虑作为码头水工建筑的基础持力层。粘土及粉质粘土④粉土细砂粉质粘土均为上更新统土层，作为整体，层位分布较稳定，强度较高，可选作为码头水工