乌兰浩特航空护林站直升机场工程项目投资立项备案核准融资贷款申报资料

建设内容及规模内蒙古自治区乌兰浩特航空护林站直升机场新建停机坪两处各平方米长米，宽米指挥塔台座油库维修平方米警卫室平方米。

附属工程新建低压输电线路米，埋设低压配电电缆米，购置节能型变压器台，配电箱台，灯柱座。

新建围栏米，大门座，场地整平平方米，进场道米，小型气象观测站处。

航空调度指挥中心航空调度指挥中心建筑面积平方米，砖混结构层。

工程建设投资工程建设总投资万元。

其中建筑安装工程费万元，占投资总额的附属工程费万元，占投资总额的机械设备万元，占投资总额的其它费用万元，占投资总额的。

在总投资中万元中，争取国家专项资金万元，占总投资的地方配套资金万元，占总投资的。

可行性研究报告编制依据全国森林火险等级全国森林火险天气等级护林防火机场工程技术标准内蒙古自治区地面气候资料相关的技术规范主要技术经济指标主要技术经济指标详见表。

主要技术经济指标览表表序号项目名称单位主要技术经济指标航护区总面积万公顷航护区内森林总面积万公顷其中北部航护区森林面积万公顷航护区内草原面积万公顷机场面积平方米跑道长度米跑道宽度米设计机型航护半径公里直接灭火有效半径公里总投资万元建安工程万元附属工程万元机械设备购置万元④其它费用万元资金筹措万元国家专项投资万元地方配套资金投资万元综合评价与结论项目建成后，可有利于保护航护区内的森林草原资源，特别是北部大兴安岭原始林区和岭南次生林区，提高该区域的航空巡护能力和火灾的扑救能力，使其减少或免遭森林火灾及病虫的损害，有效遏制该地区生态环境恶化的趋势，充分发挥森林的生态国防旅游等效能。

该项目的生态效益和社会效益显著，经济效益良好，建议国家有关部门尽快批复实施。

第章项目背景及建设必要性项目建设的背景乌兰浩特航空护林站航护区的综合地位及重要性内蒙古自治区乌兰浩特航空护林站航护区覆盖了内蒙古自治区兴安盟行政区域和呼伦贝尔市岭南次生林区的红花尔基等六个林业局施业区。

该区域位于我国北部边陲，大兴安岭东南麓，属大兴安岭山地森林向科尔沁草原过渡地带。

西邻蒙古人民共和国，国境线总长度达公里，航护区总面积万公顷。

乌兰浩特航空护林站航护区由二部分组成。

是兴安盟北部和内蒙古呼伦贝尔市岭南次生林区的红花尔基等六个国有林业局施业区，该区域属大兴安岭原始林区和岭南次生林区，也是我国东北三大国有林区之，区内包括内蒙古大兴安岭森工集团的阿尔山森林工业有限公司阿尔山市林业局及内蒙古岭南次生林区的兴安盟五岔沟白狼和呼伦贝尔市红花尔基等六个国有林业局所属施业区这部分是国家重要的天然林资源保护工程区，是国家重要的商品林基地，是国家重要的后备森林资源培育基地和生物种质资源基因库之，同时也是国家Ⅰ级火险区。

二是南部，包括科右前旗扎赉特旗乌兰浩特市突泉县和科右中旗五市县旗林业局所辖区域内的少量天然次生林区及人工林。

航护区内森林资源相对集中，其中森林总面积为万公顷，占航护区总面积的，活立木总蓄积量为万立方米，森林覆盖率达。

特别是北部，总面积万公顷，占航护区总面积的，森林面积为万公顷，占航护区内森林总面积的活立木总蓄积量为万立方米，占航护区内活立木总蓄积量森林覆盖率平均为。

航护区内草原航护区内草原面积万公顷，占航护区总面积的。

保护好森林草原资源，对维护好该区域及周边地区的生态环境有十分重要的意义。

航护区内的森林植被构成了松嫩平原锡林郭勒草原和科尔沁草原的天然屏障，区域内森林植被资源构成了条横亘在蒙古高原和松嫩平原锡林郭勒草原科尔沁草原之间的巨大的天然屏障，起着阻挡西伯复建后，巡护任务是负责兴安盟地区并包括岭南次生林区八个林业局其中兴安盟的五岔沟白狼林业局，呼伦贝尔市的红花尔基等六个林业局。

直升机场工程建设地点的现状条件该机场位于五岔沟林业局东南公里的条宽阔而平坦的沟谷中，沟谷呈西北东南走向，沟长约公里，沟宽约公里，省道线在沟谷的北侧的山根下由西北向东南通过，沟谷中没有高的山峰和建筑物，净空条件较好，工程占地面积平方米，整体十分平整坚固，由南向北坡度为。

原跑道向北米左右，有省道线通过。

第章建设方案项目建设的指导思想充分利用现有设施设备条件，不断强化防火基础设施和航空护林体系建设，最大限度发挥航空护林快速灵活的优势，变被动防火为主动预防，最大限度地减少森林火灾可能造成的损失。

项目建设设计原则坚持航空护林事业科学化现代化建设的原则坚持根据结合航站实际，标准化规范化建设的原则坚持充分利用现有设施设备条件，节约建设资金，加快建设进度的原则坚持四同步的原则，即同步规划同步设计同步施工同步验收航站巡护区火险等级划分划分条件森林资源丰富且分布相对集中，特别是天然林资源，具有较高的保护价值森林火险等级高，以往属高火灾发生区人工林总量较大，且已形成规模的地区。

火险等级划分根据全国森林火险区划等级，航护区辖下地区属Ⅰ级火险区。

工程布局建设地点的选择直升机场工程建设地点的选择内蒙古自治区乌兰浩特航空护林站直升机场工程建设，选择在兴安盟北部林区的五岔沟镇东南公里。

航空调度指挥中心建设地点选择便于开展工作的地方。

内蒙古自治区乌兰浩特航空护林站直升机场工程建设平面布置内蒙古自治区乌兰浩特航空护林站直升机场工程建设的平面布置建停机坪处，长米，宽米，面积各平方米指挥塔台布置在停机坪南侧米处进场道由省道线引入，与省道接点距五岔沟三岔线公里大门设在机场的西北端东侧新建警卫室座，面积平方米机场周围用围栏封闭，长度米在指挥塔台以西米处，建气象观测站处，规格为长米，宽米在机场西北角新建变压器处，由五岔沟镇东南侧的低压电网引入低压电，低压输电线路长米进场后配电线路采用埋设地下电缆引入用电端，地下埋设电缆米停机坪南侧设照明灯柱处，供作业期内照明用。

油库机场的西北端。

航空调度指挥中心平面布置考虑到机组人员观察人员机降队员的集中管理及指挥办公条件，并结合通勤距离，航空调度指挥中心布置在便于开展工作的地方。

工程建设内容与工程量直升机场工程建设直升机场工程建设停机坪停机坪基础采用底基层素土夯实，基层采用碎石碾压，加铺混凝土面层，长米，宽米两处，面层厚米。

指挥塔台新建指挥塔台座，位置在停机坪南侧米处。

指挥塔台采用砖混结构，高米，顶部工作室为圆形，直径米，四周为玻璃观察窗。

附属工程供电工程输电线路由五岔沟镇东南侧输电线路引出，至机场西侧引到机场西北角，设变压器台，输电线路长米。

配电线路配电线路采用地埋电缆的方式建设，场内埋设地下电缆总长度为米。

供电设备新增节能型变压器台，配电盘台，停机坪照明灯柱座。

其它工程进场路结构采用砾石土基础，分层碾压夯实，路面采用柏油路面。

路面宽米，面层厚米。

警卫室警卫室建设采用单层砖混结构，建筑面积平方米。

围栏围栏采用线网围栏，上挂铁刺线的结构，网围栏距地面对厘米，挂于砼立柱上，网围栏上部署厘米挂铁刺线砼立柱规格厘米，间距米埋设。

④油库油库建设采用单层砖混结构，建筑面积平方米。

气象观测站气象观测站设于机场西部跑道南侧空地中间，规格采用长米，宽米的矩形设计。

场区整平为确保飞机飞行安全，需将机场的东北部个土坑填平，面积为平方米，土方量为立方米。

航空调度指挥中心航空调度指挥中心为层砖混结构，面积平方米。

机械设备购置新增各类机械设备台套。

其中运油车台电源车台消防车台单边带电台台贝克指挥机台变压器配电盘台发电机台电源供给器台电压调整器台风向风速仪台空盒气压表台通讯导航天线套。

第章投资估算与资金筹措投资估算编制说明项目建设投资由建筑安装工程费设备购置费和其它费用组成。

建筑安装工程费包括土建工程费构筑物工程费设备安装费。

附属工程费包括场地整平费。

机械设备费包括设备购置费运杂费。

其它费用包括建设单位管理费勘察设计费和不可预见费。

编制依据原林业部颁林业局总体设计工程概算编制办法。

原林业部颁林业建筑安装工程概预算编制办法。

现行的林业建筑安装工程概算定额费用定额。

内蒙古兴安盟建筑安装工程概预算定额。

建设投资估算项目建设投资总额为万元，按工程项目划分建筑安装工程费万元，占投资总额的。

附属工程费万元，占投资总额的。

机械设备万元，占投资总额的。

其它费用万元，占投资总额的。

详见表。

投资估算表表序号项目规格及型号单位单价元工程数量金额万元备注合计建安工程土建工程航中空调度指挥心砖混平方米警卫室砖混平方米车库砖混平方米锅炉房砖混平方米指挥塔台砖混平方米油库砖混平方米二构筑物停机坪砼立方米含基础围栏米大门铁艺大门座输电线路米配电电缆米三设备安装费二附属工程场地整平立方米占地费平方米三机械设备设备购置单边带电台日产瓦台贝克指挥机台电压调整器台电源供给器台发电机台风向风速仪套空盒气压表个通讯导航天线套油罐个供油泵套变压器千伏安台配电盘套运油车台电源车台宿营车台消防车台通讯塔座气象系统套火场信息传输系统套卫星监测系统套航行调度指挥台套航行调度工作台套投资估算表续表序号项目规格及型号单位单价元工程数量金额万元备注二运杂费四其它费用建设单位管理费勘察设计费不可预见费资金筹措项目建设所需资金的筹措渠道如下国家专项资金万元，占投资总额的。

地方财政配套资金万元。

占投资总额的。

详见表。

建设资金筹措表表单位万元序号项目金额资金筹措投资计划国家投资地方投资年合计建安工程二附属工程三机械设备四其它费用根据项目建设性质和建设进度安排，确定建设资金投入全部在年内完成。

即年投资为万元，占投资总额的。

项目建设期限与进度安排考虑项目建设的紧迫性要求和各级政府在财力上的承受能力，确定项目建设期限为年。

全部建设项目均安排年内完成。

建设重点为机场停机坪建设及生产指挥设施设备购置。

第章效益分析与评价主要经济效益乌兰浩特民航机场距林区内最近的五岔沟林业局有公里，距林区内最远的免渡河林业局公里。

每季航护期内，航空护林飞机从乌兰浩特民航机场起飞到达林区的往返时间，最近约分钟。

这部分飞行时间是无效飞行时间。

在正常情况下，每年架飞机的计划飞行小时约小时。

而无效飞行时间占全年计划飞行小时的三分之，达小时以上。

按飞机计算，每年正常航护期无效飞行所消耗的费用即高达万元左右。

旦有火灾，无效飞行消耗的费用更是无法估计。

而大块的无效飞行时间使本已不够