桂林市资源县路灯改造示范工程项目投资立项备案核准融资贷款申报资料

为此，提出建设资源县路灯改造示范工程项目。

三太阳能路灯的市场发展分析城市照明是门科学种文化项艺术。

城市照明体现了个城市的形象，反映了个城市的科学管理，是项社会系统工程。

而路灯是城市照明的重要组成部分，传统的路灯常采用高压钠灯，高压钠灯整体上光效低的缺点造成了能源的巨大浪费，因此，开发新型高效节能寿命长显色指数高环保的路灯对城市照明节能具有十分重要的意义。

随着中国经济的快速发展，对能源的需求日益扩大，能源短缺问题已经成为影响中国经济快速发展的个重要问题，充分开发利用太阳能是世界各国政府可持续发展的能源战略决策。

同时在国际光电市场巨大潜力的推动下，各国的光电制造业都争相投入巨资，扩大生产，以争席之地。

中国作为世界能源消耗第二大国家也不例外。

与国际上蓬勃发展的光电发电相比，我国落后于发达国家年，甚至明显落后于印度。

我国光电产业正以每年速度增长，目前几年城市建设快速发展及国家建设社会主义新农村的号召，还有未来年能源下降的硬指标，这三条给太阳能产业提供了空前的商机，市场容量十分庞大，再加上国家对可再生资源开发利用的优惠政策已经施行，在这种情况下，我们有这么好的产业基础，整个社会和国家只要投入小部分就可以有大的产出。

太阳能作为种可再生能源替代传统的不可再生能源将成为种必然。

目前，在些发达国家正在普及太阳能路灯。

这种新型路灯都是集环保和节能为体的产品，随着全球常规能源短缺情况的加剧，太阳能这种清洁可再生的自然能源的利用将会普及，这种新型路灯代表着未来路灯的发展方向具有亮度高安装简便工作稳定可靠不敷设电缆不消耗常规能源使用寿命长等优点，属于当今社会大力提倡推广的可再生能源产品。

而新能源加上新型路灯，与传统路灯照明相比，具有以下优点采用太阳能给路灯和景观灯供电，完全不消耗常规电能，不需要输电线路的建设，彻底摆脱了对传统能源的依赖，是最清洁最环保的供电系统。

路灯本身的特性光的单向性，没有光的漫射，保证光照效率，提高了光照效率，以达到节能目的路灯的光显色性比高压钠灯高许多，高压钠灯显色指数只有左右，而路灯显色指数达到以上，从视觉心理角度考虑，达到同等亮度，路灯的光照度平均可以比高压钠灯降低以上，参照英国道理照明标准路灯的光衰小，年的光衰不到，使用年仍达到道路使用照度要求，而高压钠灯光衰大，年左右已经下降以上，因此，路灯在使用功率的设计上可以比高压钠灯低路灯有自动控制节能装置，能实现在满足不同时段照明要求情况下最大可能的降低功率，节省电能。

是低压器件，驱动单颗的电压为安全电压，系列产品单颗功率都为瓦，所以它是个比使用高压电源更安全的电源，特别适用于公共场所例如路灯照明厂矿照明汽车照明民用照明等每个单元小片只有很小体积，所以可以制备成各种形状的器件，并且适合于易变的环境。

综合上述原理，太阳能路灯的节能效果显著，代替高压钠灯可节电以上，而且由于维修和使用成本低，因此项目全寿命费用低，经济社会效益明显。

二项目建设的必要性项目建设符合国家产业政策的要求随着我国宏观经济环境的改善和国内外市场需求的变化，我国产业结构也发生了深刻变化。

产业结构调整的重点，从实现产业比例关系的协调转向全面提高产业素质和国际竞争力。

为了适应这重大变化，主动进行产业结构调整，完善国家产业政策体系，经国务院批准，国家发展和改革委员会颁布了产业结构调整指导目录年本。

鼓励企业引进开发和创新技术，促进企业兴办资金技术密集型项目，设立更多的先进技术型项目，有利于促进经济的迅速发展。

本项目属于目录中鼓励类二十二类城市基础设施及房地产中十八条城市照明智能化绿色照明产品及系统技术开发以及三十八类环境保护与资源节约综合利用中二十三条节能节水节材环保及资源综合利用等技术开发应用及设备制造范畴，属于国家重点鼓励发展产业。

二项目建设符合我国新能源和可再生能源发展规划能源是国民经济的基本动力。

在严峻的能源替代形势和人类生态环境气候变暖的压力下，世界各国都把开堆积层孔隙潜水基岩裂隙水碳酸裂隙岩溶水三大类七亚类。

地下水的贮存富集和运移受地层岩性地质构造和地貌等因素控制。

六交通运输条件资源县东面南面西南面分别与全州县兴安县龙胜县毗邻，西面北面分别与湖南城步苗族自治县新宁县交界。

资源县城位于资江上游河畔，距离桂林市公里，三条省际公路经过县城。

交通运输十分便利本项目建设地点位于资源县中心地段及省道路段。

项目的建设所需要的建筑材料运输和项目建成后原材料运输提供了有利条件。

七给排水条件给水条件资源县水资源丰富，资江贯穿县城，境内还蕴藏着丰富的地下水，县内水资源丰富且水质较好，能保障生活及项目的建设。

二排水条件本项目的排水主要有建设期的污水，由于本项目建设规模较小，产生的污水较小，因此，污水经过处理后直接向市政污水管网和附近的河流排放。

八社会环境条件本项目是照明改造工程属社会公益项目，符合国家的产业政策，其建设和营运有利于提高县城的整体形象，保证县城区正常照明的需要，对交通功能及社会安全方面也起到定的基础性作用，该项目的改造也是城区基础设施建设重要组成部分，建成后能改善城区的硬件环境，亮化城区。

因此本项目必将得到相关部门的大力扶持，更有利该项目尽快建成。

第四章工程实施方案规划设计原则及依据整体设计原则整体改造要配合当地特有的文化色彩，达到和谐统。

灯具绚丽而不失庄重，将主干道总体照度控制在适合肉眼光觉范围内，避免眩光和视觉疲劳。

亮化设计配合供电量进行设计，低碳环保原则。

设计做到运行维护方便，使用的灯具产品节能美观经久耐用。

依据坚持创新积极应用高新技术，科学化管理的原则。

二照明设计原则道路照明的目的是为车辆驾驶人员以及行人创造良好的视看环境，达到保障交通安全提高交通运输效率方便人民生活防止犯罪活动和美化城市环境的效果。

因此，在本可研中按照以下几点为研究原则安全性能看清道路有无障碍物异常状况车辆的准确位置和距离。

功能性和合理性在符合各区域照明功能的要求，提高智能化程度的前提下，节省减少投资和运行费用。

美观性及先进性照明设计应符合现代都市的发展要求和品位。

三依据城市道路照明设计标准城市道路设计规范路灯管理与路灯技能设计施工维护技术标准指导手册高杆照明设施技术条件供配电系统设计规范低压配电设计规范建筑物防雷设计规范电力工程电缆设计规范四设计内容道路照明的供电设计。

道路照明系统配电设计。

电缆敷设设计。

道路照明设计。

配电装置及构筑物防雷接地设计。

二建设目标为确保城市道路照明能为各种车辆的驾驶人员以及行人创造良好的视觉环境，项目建设需达到保障交通安全，提高交通运输效率，方便人民生活，降低犯罪率和美化城市环境的目的。

三技术要求道路照明分类根据道路使用功能，城市道路照明可分为主要供机动车使用的机动车交通道路照明和主要供非机动车与行人使用的人行道路照明两类。

机动车交通道路照明应按快速路与主干路次干路支路分为三级。

本项目各条道路照明均按次干路进行设计。

二道路照明评价指标机动车交通道路照明应以路面平均亮度或路面平均照度路面亮度均匀度和纵向均匀度或路面照度均匀度眩光限制环境比和诱导性为评价指标。

人行道路照明应以路面平均照度路面最小照度和垂直照度为评价指标。

三机动车交通道路照明标准值设置连续照明的机动车交通道路的照明标准值应符合表在设计道路照明时，应确保其有良好的诱导性。

在同级道路选定照明标准时，应考虑县城的性质及规模，本项目可选择表中的低档值。

对同级道路选定照明标准时，交通控制系统和道路分隔设施完善的道路，宜选择表中的低档值，反之宜选高档值。

表机动车交通道路照明标准值级别道路类型路面亮度路面照度眩光限制阈值增量最大初始值环境比最小值平均亮度总均匀度最小值纵向均匀度最小值平均照度维持值均匀度最小值Ⅰ快速路主干路含迎宾路通向政府机关和大型公共建筑的主要道路，位于市中心或商业中心的道路Ⅱ次干路Ⅲ支路注表中所列的平均照度仅适用于沥青路面。

若系水泥混凝土路面，其平均照度值可相应降低约。

根据本标准附录给出的平均亮度系数可求出相同的路面平均亮度，沥青路面和水泥混凝土路面分别需要的平均照度。

计算路面的维持平均亮度或维持平均照度时应根据光源种类灯具防护等级和擦拭周期，按照本标准附录确定维护系数。

表中各项数值仅适用于干燥路面。

表中对每级道路的平均亮度和平均照度给出了两档标准值，的左侧为低档值，右侧为高档值。

四交会区照明标准值交会区照明宜采用照度作为评价指标。

交会区的照明标准值应符合表的规定。

当各级道路选取低档照度值时，相应的交会区应选取表中的低档照度值，反之则应选取高档照度值。

表交会区照明标准值交会区类型路面平均照度，维持值照度均匀度眩光限制主干路与主干路交会在驾驶员观看灯具的方位角上，灯具在和高度角方向上的光强分别不得超过和主干路与次干路交会主干路与支路交会次干路与次干路交会次干路与支路交会支路与支路交会注灯具的高度角是在现场安装使用姿态下度量。

表中对每类道路交会区的路面平均照度给出了两档标准值，的左侧为低档照度值，右侧为高档照度值。

五人行道路照明标准值主要供行人和非机动车混合使用的商业区居住区人行道路的照明标准值应符合表的规定。

表人行道路照明标准值夜间行人流量区域路面平均照度，维持值路面最小照度，维持值最小垂直照度，维持值流量大的道路商业区居住区流量中的道路商业区居住区流量小的道路商业区居住区注最小垂直照度为道路中心线上距路面高度处，垂直于路轴的平面的两个方向上的最小照度。

机动车交通道路侧或两侧设置的与机动车道没有分隔的非机动车道的照明应执行机动车交通道路的照明标准。

机动车交通道路侧或两侧设置的人行道路照明，当人行道与非机动车道混用时，人行道的平均照度值与非机动车道路相同。

当人行道与非机动车道分设时，人行道的平均照度值宜为相邻非机动车道的，但不得小于。

四系统设计方案根据现场勘查情况以及征求业主意见，从功能照明交通诱导性以及环境景观等方面综合考虑，本次改造范围及内容如下境内省道郊区段尚未有路灯，因此该段路灯拟新建太阳能路灯将省道城区段及城区主次干道路部分支路路灯改造为新型太阳能路灯。

考虑到城区内交通量大，人员出行多，所