市政工程岷江路改造工程项目投资立项备案核准融资贷款申报资料

是德阳市南北重要进出口通道向北通过风光收费站至绵阳方向城北汽车站在道路东侧。

向南为至成都方向南侧有市政府体育馆各高等学校等。

两条现状道路纵坡比较平缓。

岷江路为西高东低泰山南路及华山北路口现高向南向北低。

新建和利用路段建设情况岷江路改造段起点位于大件路止于秦岭山路，道路沿线与多条现状道路相交。

下穿地道工程总长约米，其中地道框架部分长米，两侧引道全长米，两侧接顺段各长米，地道两侧设臵有辅道和人行道。

岷江路平面设计岷江路改造沿线与杜鹃巷晋江路凉山路舟山路岷山路泰山路蒙山街滨河路天山路庐山路龙泉山路等道路相交，其中在位臵下穿泰山路口。

地道方案道路全长约米，其中地道长度米，东出口引道长米，西出口引道长米。

地道宽度米，拉槽宽度米。

东西引道两侧匝道宽度为米，过渡渐变段为米。

人行道和非机动车道宽度米。

平面线性技术指标全线采用城市主干道标准，设计速度公里小时，规划红线宽米。

路面采用沥青混凝土路面。

具体见表平面技术指标表表平面技术指标表序号指标名称单位数量备注基本指标道路等级城市主干道Ⅱ级设计速度千米小时远景交通量辆昼夜远景交通量征用土地平方米路线总长米含地道米纵断面设计岷江路地处德阳中心城区，地属平原，地区地势平坦。

道路纵断面与现状道路致。

地道段纵断面设计标高主要根据现有道路标高两侧建成区地坪标高，现状自然地面及地下水位标高，城市防洪标高，下穿通道净空要求控制标高及相交道路等控制性标高来确定。

道路下穿地道净空米。

地道纵断面设计标高为道路中线路面标高。

主线道路纵坡坡度坡长均满足规范及规划要求，具体情况如下最小坡度最大坡度最小坡长米最大坡长米最小竖曲线半径米最大竖曲线半径米主车道引道挡墙段起点为，框架起点，框架终点，挡墙终点。

横断面设计考虑到本次项目两条相交道路均为现状道路，而泰山路和岷江路规划红线均为米，横断面设计时在满足道路交通需求需要而尽量有拓宽现有道路红线。

为了不拆迁或是尽量少拆迁房屋，减少对城市的影响，本次设计针对两则建筑物的情况进行横断面设计。

根据道路规划红线宽和和现状构筑物的情况作出方案，道路红线宽为米，与规划红线宽度基本致。

道路标准横断面为两块板的结构形式，中央分隔带宽米，两侧设臵双向六车道，为米，机动车道外侧各设臵米的非机动车道两侧人行道各米宽，在局部条件不允许的路段可适当调整。

根据规划进行设计，本方案辅道设臵两个机动车道，个非机动车道，将有利于道路交通。

地道两侧需要设臵米的接顺段，人行道的尺寸可根据现场实际情况进行调整。

道路交叉口设计方案随着道路路网的不断完善，不可避免的存在区间道路与主干道相接，在这种情况下建议对区间道路进行交通管制，区间道路路口实行右进右出，区间道路上的左转车辆可经过右转上主干道，在主干道前个路口调头，由此实现左转主干道向区间道路上的左转也可以通过在前个路口调头实现。

渠化交通可以有效的解决城市道路上的交通拥挤和阻滞问题，有效提高车速和通行能力，保障交通安全。

般渠化交通可以采用改变交通路线限制车辆行驶交叉口拓宽设计交通岛等方法。

在本工程中为了提高交叉口的通行能力，我们采用拓宽交叉口的形式。

道路交叉口交通组织方式区域内路口均采用平面交叉口。

主干道与次干道支路交叉口采用交通指挥或配合信号灯组织渠化交通交通量较小的次干道支路交叉口采用无交通管制，仅设人行道停止线等交通设施。

为避免道路各向行驶交通的干扰，除主次干道及以上道路相交采用行号灯控制外，支路与次干道相交均采用车辆右进右出方式，严禁左转，左转车辆采用路段回头。

为建设城市的无障碍环境，体现以人为本原则，确保行动不便者能方便安全所有城市道路，根据道路的断面形式设计有无障碍设施。

路基路面挡土墙及附属构筑物设计方案路基宽度道路工程所采用的路基宽度，两边绿化宽由规划确定。

路基设计高程路基设计高程采用中央分隔带中间设计高程。

路基压实标准城市主干道路基压实度应符合公路工程技术标准，即按重型压实标准零填方及挖方压实度大于或等于路堤的路床顶面以下压实度大于或等于，的压实度大于或等于，以下的压实度大于或等于。

土石方工程及填料路基宜选用级配较好的粗粒土作为案。

结构设计方案本着安全适用经济美观的原则进行综合考虑。

设计标准设计车速设计荷载公路级隧道净空大于地震荷载地震动峰值加速度，反应谱特征周期，抗震设防烈度为度设计安全等级级设计基准期年。

节电方案比选方案岷江路下穿地道方案道路平面设计东起为云峰山路，西至蒙山街。

设计范围岷江路下穿地道方案地道方案道路全长约米，其中地道长度米，东出口引道长米，西出口引道长米。

地道宽度米，拉槽宽度米。

东西引道两侧匝道宽度为米，过渡渐变段为米。

人行道和非机动车道宽度米。

本次设计道路控制点高程现状道路地面高程不变。

方案纵断面方案最大纵坡最小纵坡。

凸型竖曲线半径米，凹型竖曲线最小半径米。

方案二泰山路下穿地道方案泰山路下穿地道方案地道方案道路全长约米，其中地道长度米，南出口引道长米，北出口引道长米。

地道宽度米，拉槽宽度米。

东西引道两侧匝道宽度为米，过渡渐变段为米。

人行道和非机动车道宽度米。

地道过渡渐变段根据现状，部分取消侧分带即可。

方案二纵断面方案控制点高程现状道路地面高程。

方案二地道方案最大纵坡最小纵坡。

凸型竖曲线半径米，凹型竖曲线最小半径米。

表主要工程数量表部位地道方案地道方案二地道长度引道长度主车行道面积不含地道引道辅道面积人行道面积绿化挖填方案建设投资合计万元，其中工程费用万元，工程建设其他费用万元，基本预备费万元。

方案二建设投资合计万元，其中工程费用万元，工程建设其他费用万元，基本预备费万元。

交通量比较岷江路下穿地道和泰山路下穿地道从功能上都基本是都能满足交通功能的需要，从德阳市的路网规划和发展情况分析，泰山路由于过境交通比较多，随时绕城道路的形成即形主干道，泰山路的交通量增长速度将有所减缓。

而随着黄河片区的发展，岷江路的交通量增长将加快。

到年岷江路的交通量将大于泰山路。

近远期结合从地形情况可以看出，泰山路标高比较大，而岷江路西高东低，采用岷江路下穿方案，有利于远期在泰山路设臵上跨桥。

而泰山路近期实施下穿地道，远期岷江路设臵上跨将不合理。

下穿地道对区域的影响情况岷江路下穿对德阳市二医院和蒙山街影响比较大。

而泰山路下穿方案侧对德阳市体育中心影响比较大。

由于岷江路南侧有米的排水箱体，采用方案侧需要改移其，而采用方案二则需要对排水暗渠进行改移，且长度约米。

另泰山路现状管线比较多，采用方案二需要进行大面积的改移。

综合以上几点，我们认为采用岷江路下穿地道方案比较符合泰山路和岷江路节点实际情况，因此推荐采用方案。

地道设计方案设计遵循安全可靠技术先进经济合理满足地道正常使用功能及安全要求。

地道采用内部分离式矩形钢筋混凝土框架结构。

船槽部分采用钢筋混凝土型槽。

地道线型设计地道平面线形与规划线形致，与现状泰山南路的线型致。

地道设计为双向四车道，起点桩号另起桩号，与改造段不致，终点桩号，其中地道长度米，在起点和终点处各设有的渐变段。

为保证岷江路和泰山南路的交通通行，在地道出入口各设臵米宽的辅道，其中东出入口引道长度米，北出入口引道长度米。

整个地道段车行道最小纵坡度，最大纵坡度，凹曲线最小半径，凸曲线最小半径。

地道内车行道净空高。

地道顶覆埋管线考虑复土。

地道段结构设计地道段断面采用钢筋混凝土双孔箱涵结构，箱涵单孔净宽米，净高米箱顶已预留厘米装饰和管网层。

箱涵顶板厚米，侧板厚米，底板厚米，中墙厚米，采用混凝土现浇，在箱涵的内侧墙面采用涂料装饰。

箱型地道两侧边缘设臵排水沟，排水沟截面为宽米高米，上铺设雨水蓖子。

地道船槽底板厚米，单幅净宽米，中央护栏宽米，边墙上部厚米，下部设臵斜坡，辅道边缘设臵米护栏。

引道段结构设计地道引道段均采用挡墙。

引道净宽度均为米，引道高度由地面过渡至地道。

引道两侧采用悬臂式挡墙结构。

引道两侧设臵排水沟及路缘石，排水沟截面为宽米高米，上铺设雨水蓖子。

挡墙采用悬臂式挡墙结构，间隔米设臵宽变形缝，并采用橡胶止水带止水。

地下通道防水本工程防水等级设计为级防水。

地下工程渗漏水大多发生在施工缝变形缝穿墙管及预埋件等细部构造部位，为了提高上述部位的防水功能，将防水方案从单的防线提高到多道设防，根据不同部位的防水要求将铜板止水带钢板止水带遇水膨胀止水条防水卷材防水涂料等几种材料复合搭配使用，大大减少和避免渗漏水状况。

总原则以防为主，多道设防刚柔结合综合整治。

对隧道区间除做好防水层施工外，强调做好结构混凝土自防水，抗渗等级不得小于。

对变形缝施工缝穿墙管等特殊部位要采取多种加强措施。

选用的防水材料及措施，要具有良好的物理性能及耐酸碱特性，要使防水层具有连续整体密封性。

做到在无水条件下进行开挖支护施工，本着简单易行效果显著造价低等因素选择等实践应用证明有效的治水方法。

当采用降水方案时，应考虑采取措施保护地下水源。

地道通风设计自然通风状况下，各项指标均达到相关规范设计要求，故地道正常运行时采用自然通风方式，地道不设臵通风口。

公路隧道通风照明规范规定长度大于且交通量较大的隧道应考虑排烟措施。

本地道长度均小于规范之界定值，故本工程不属于应考虑排烟措施之范畴。

人民防空工程设计防火规范规定自然排烟口的总面积大于该防烟分区面积的时，宜采用自然排烟。

本地道符合该规定的推荐意见，采用自然排烟之方式。

排水工程本条道路现状为雨污合流，远期实行雨污分流的城市排水体制。

岷江路改造利用现有道路排水系统，仅对地道节点排水管线进行局部改造。

尽量利用现状管线，不影响原有排水体系的正常运行。

道路南侧的排水渠保留，且施工时不能破坏。

下穿段内的雨污水管线予以废弃，重新在道路北侧设计雨污水管连接上下游排水管线。

其它管线均布臵在道路人行道内，下穿施工对其影响较小，部分管线需增加过街连接管来满足施工时对其影响。

地道入口引道汇水面积，雨水设计流量地道出口引道汇水面积，雨水设计流量雨水泵房设在下穿地道内，紧邻下穿箱体，平面尺寸为保证泵房配电安全可靠，雨水泵房配电房设于地面上，位于与泰山路交叉口西南侧，配电房占地约平米，平面尺寸。

雨水泵多级配备，大小兼备，采用高中低水位自动控制，双电源供应，并自备发电机，确保排水可靠通畅。

在地道引道入口和出口处车