市政道路工程项目投资立项备案核准融资贷款申报资料

第二节道路现状评价西路东延道路新建工程，起点位于管道路，终点与南路相接。

设计范围桩号道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站，工程全长约。

工程起点处现状有个小山包，小山包的处理方法可以参照西路工程中的处理方法实施。

拟建场地北侧有条现状小路与本工程相平行，道路拟建场地现状多为农田和少量房屋，道路整体走向为西高东低。

工程范围内有几个较大鱼塘。

第三节沿线建筑及工程地质沿线建筑道路东侧为在建的西善桥经济适用房项目地块。

二工程地质由于现阶段建设方未能提供道路沿线的地质情况，设计参照周边工程西路和管道路的地质概况，参考进行设计。

道路沿线工程地质状况初步判定较好。

地形地貌拟建路段位于雨花经济技术开发区内。

属岗地前缘地貌单元。

后经人类长期活动改造，原始景观已不复存在。

沿线地势总体较为平坦，局部略有起伏。

水土的腐蚀性评价按公路工程地质勘查规范附录，场区为湿润区，且有干湿交替作用，环境类别属Ⅱ类。

场区附近无污染源，结合地区勘查经验，判别场区水土对砼无结晶类分解类结晶分解复合类腐蚀。

场地和地基的地震效应场地地震设防烈度为度，设计基本地震加速度为，地震分组为第组。

设计按近震考虑。

场地土体分布较稳定，总体强度较高，场地属抗震有利地段。

地基土评价场地属岗地地貌单元，地层分布较平稳，但土质较差。

层为人类近期活动推填，非均质，低强度层粉质黏土，中等压缩性，中等强度层粉质黏土，中等压缩性，高强度。

第四节交通量预测预测特征年根据城市道路设计规范的规定，城市次干道交通量达到饱和状态的设计年限为道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站年。

西路东延预测特征年年年年和年的交通量。

二出行分析交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。

伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂学校机关住宅小区商业中心等都是重要的发生源，导致交通量的迅速增加。

因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长期诱发的原因。

根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类生活类出行和生产类出行。

生活类出行主要指人们为满足定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学工作购物娱乐旅游等。

生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移动。

此类出行的对象是货物，即物的流动，其发生的范围也较广。

随着对环境问题的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公路网上。

生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动的增加。

西路东延沿线规划主要为住宅，其出行为生产类出行及生活类出行皆有。

三远景交通量组成道路的远景交通量通常由以下三部分组成趋势型交通量指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。

诱增型交通量指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。

转移交通量指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。

四交通量预测结果由于工作周期较紧，本次设计中未进行交通量的预测。

道路北起管道路，南至南路，周边另有天保立交绿洲东路等道路，作为承担着地块中东西向主要交通流的重要通道，道路等级确定为城市次干道。

现状天保立交和在建的西路均为双向四车道，道路两侧周边地块规划为二类住宅，作为西路东延段，道路交通流量主要来源于将来地块内的小区内车辆。

在保证满足交通需求的前提下，根据现状西路断面和西路东延规划断面确定车道数位双向四车道。

道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站第五节建设的必要性实施西路东延道路新建工程，对区地区的经济建设与区域发展是十分必要的，可行性研究分析报告在线分享网站标准横断面比较方案推荐方案和比较方案均设置了中央分隔带，增强了景观的效果。

同时，分隔带起到隔离对向车流的作用，提高了机动车的行驶能力，保证了车辆的行驶安全。

作为西路的东延段，推荐方案考虑到断面的统性，采用和西路相同的横断面形式。

推荐方案采用绿化带分隔机动车道和非机动车道，使机动车与非机动车分行，提高机动车和非机动车的通行能力，保证车辆的行驶安全。

比较方案中采用机非混行，为保证车辆的行驶安全，可以采用标线或隔离栏杆分离机动车与非机动车。

但是若采用隔离栏杆分离机动车与非机动车，隔离栏杆需要后期的养护和清洁。

若采用标线分离机动车与非机动车，会有定的安全隐患。

推荐方案和比较方案都能满足道路的通行要求，考虑到道路的景观效果绿化面积和道路的安全性，建议采用推荐方案的断面形式。

道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站第五节交叉口设计道路起终点分别与管道路南路相接。

交叉口的合理设计，可以保证在个信号灯周期内通过尽可能多的车辆，缩短车辆通过交叉口的时间，避免出现交通拥堵现象。

本工程与规划支路相交时，在交叉口范围内拓宽红线，单独拓宽出左转或右转车道，并辅以信号灯控制交通使交叉口车辆有序安全通行，从而提高交叉口通行能力。

规划路规划道路等级为规划支路，在本次设计时不考虑拓宽红线。

交叉口的具体设计见下图。

西路东延规划路交叉口示意图道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站本工程和规划次干道南路相交时，在交叉口范围内考虑实际车辆通行的需要，在交叉口范围内拓宽红线，西路东延单独渠化出个左转车道，南路单独拓宽出个右转车道。

规划二路为道路等级为规划支路，在交叉口范围内不考虑拓宽红线。

设计时考虑结合交叉口渠化设置公交站台。

交叉口的具体设计见下图。

西路东延南路交叉口示意图道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站第六节路基路面设计路基设计道路路基般路段采用素土填筑，路基应分层铺筑，均匀压实。

路基压实度标准采用重型击实标准，应符合下表规定。

路基压实度重型标准由于缺少道路沿线地质资料，根据西路管道路以及周边道路的设计和使用经验，本次设计暂定对道路全线路槽底范围内进行浅层路基加固处理，采用灰土分三层填筑压实，下阶段设计将根据地质情况确定合理的路基处理方式。

路基加固设计详见路基加固设计图。

道路沿线浜塘部分，应清除淤泥，回填灰土至路基加固层底。

水塘部分施工前必须先围堰再抽水清淤，淤泥深度在范围以内必须将淤泥全部清除，淤泥深度超过时，以上的淤泥必须清除，以下部分可以采用抛石挤淤，或继续清除全部淤泥，根据现场情况具体确定。

清淤处理后。

边坡素土按挖成台阶，浜底铺砾石砂，平均厚度控制在左右并压平挤密和稳定。

砾石砂铺压后，塘内即可摊铺土工布。

要求质量不小于，可采用透水性土工布，摊铺搭接宽度为，土工布下料时应考虑包裹至路基边线，并有压边，之后用石灰改良土填至路槽底。

在摊铺过程中应做好排水工作，严禁在水中摊铺和压实。

填挖类型路面底面以下深度压实度填方路基上路床下路床上路堤下路堤以下零填及路堑路床道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站二路面结构因为本工程是西路的延伸段，设计采用和西路相同的路面结构形式。

机动车道路面结构细粒式沥青砼中粒式沥青砼沥青透层二灰碎石石灰土机动车道路面结构总厚度为。

非机动车道路面结构细粒式沥青砼中粒式沥青砼沥青透层二灰碎石石灰土非机动车道路面结构总厚度为。

沥青砼路面具有路面平整度较好日照反射强度低噪音小的优点，同时便于养护，本工程路面结构推荐采用沥青砼路面。

人行道路面结构细石砼碎石垫层人行道路面结构总厚度为第七节道路附属设施道路侧平石采用预制水泥砼侧平石，人行道板采用细石砼。

人行道上需设置盲道板，交叉口设置缘石坡道残疾人坡道。

二道路排水拟采用单篦型进水口型式。

三结合交叉口做好公交站台的设置。

四考虑到道路周边地块尚未开发，道路设计时应做好预留管线的设置。

道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站第五章排水工程第节雨水工程设计范围南京市区西路东延道路新建工程全长约。

二排水设计标准暴雨重现期年综合径流系数暴雨强度公式降水历时起始管道地面集水时间分钟取塑料管道粗糙系数钢筋砼管管道粗糙系数三设计方案道路全线铺设雨水管。

四管材雨水管道选用管道，选用钢筋砼管道。

道路上雨水口连管采用加筋管，管径为。

五施工方法结合道路改造，本工程雨水管道全线采用开槽埋管施工方法。

六工程量道路全线雨水管长度约。

道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站第二节污水工程设计范围南京市区西路东延道路新建工程全长约。

二设计原则排水体制根据规划，本工程范围内排水体制采用雨污分流的排水体制。

管道系统布置遵循规划，结合区域地形趋势进行管网系统布置。

优化管网系统水力计算，尽量减小管道埋深，且尽量采用重力流形式，减少提升以节约能源。

控制点高程控制根据道路竖向规划，合理确定管网系统控制点高程，避免因照顾个别控制点而增加全线管网系统的埋深。

管内流速与充满度控制重力流污水管道按非满流计算，且管道最大设计充满度符合国家规范要求，在设计充满度下控制管内最小设计流速为。

管材及施工排水管道管材采用经济实用的管材，管道施工般考虑采用开槽埋管施工方法。

三设计方案道路全线铺设污水管。

四管材管材选用管。

五施工方法结合道路改造，本工程污水管道全线采用开槽埋管施工方法。

六工程量道路全线污水管长度约。

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