汽车厂房项目投资立项备案核准融资贷款申报资料

在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值已占总价值链的。

可以预见汽车零部件的需求亦会同步增长，甚至更高。

因为除了与整车厂或主机厂配套，零部件的散件市场也越来越成熟。

随着汽车工业发展，我国汽车零部件工业也获得了长足的进步，批产品科技含量高效益好规模大的汽车零部件企业逐步成长起来。

我国汽车零部件工业的发展，不仅仅体现在德尔福武汉博世伊顿以及米其林等世界著名零部件跨国集团大量进入中国创办独资合资企业，而且体现在国有企业集体和民营企业大量引进先进的技术开发能力加工设备管理手段和质量认证等，这切都大大提高了我国汽车零部件工业的整体水平。

我国汽车产业的快速发展对汽车零部件的生产提出了更高要求当前汽车行业正在轰轰烈烈如火如荼开展的自主开发与创新，更需要个强大的零部件体系作支撑。

整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，它们是相互影响相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。

年，我国汽车零部件制造行业实现累计工业总产值亿元，比上年同期增长了实现销售收入亿元，比上年同期增长了实现利润总额亿元行业收入和利润相对上年同期均有增长，盈利能力大致保持在上年水平按此增长速度，年汽车零部件制造行业实现累计工业总产值突破亿元。

从长期来看，我国汽车零部件企业具有比较优势，我国汽车消费需求将对汽车零部件行业的发展产生巨大的带动作用。

优良的投资环境将为汽车零部件的发展带来良好的发展前景，汽车产业的现有基础与制造业的较强实力是汽车零部件行业发展的潜在优势。

汽车核心零部件主要包括发动机总成变速器总成前后桥总成制动器总成座椅系统总成汽车电子总成等。

中国已逐步成为全球汽车整车和零部件巨头布局的重点，这将为我国汽车零部件行业的发展带来持续良好的发展前景，我国零部件企业也应随着整车的发展与时俱进，加快配套发展步伐。

国家有关主管部门将加大对汽车及零部件的政策支持力度，并重点支持汽车及零部件企业加快产业结构调整做大做强，培育和扶持具有定开发能力市场前景好以及技术水平生产规模经济效益在国内领先的骨干企业。

乘用车座椅系统由座垫靠背侧背支撑头枕等组成，座椅除满足乘坐的功能外，在发生交通事故时能最大限度地起到保护乘人的作用。

因此，整车厂对乘用车座椅设计与检测有套非常严密的流程，座椅的构造看似简单，但是要满足与整车配套却需要很高的技术含量。

另外，由于乘用车座椅的系统设计与制造具有相当的难度，座椅总成的行业进入壁垒还比较高，所以在世界汽车工业中，被各大整车厂认可的乘用车座椅系统集成企业也只有博泽江森武汉佛吉亚英提尔恺博等为数不多的几家国际汽车零部件企业。

这些企业中，有些为整车企业提供座椅总成，有些只是二级供应商，还有些既是级又是二级供应商。

我国汽车产业近几年快速发展，拉动了对汽车座椅的需求量，随着整车需求的增长，乘用车座椅行业未来仍有巨大的发展空间。

目前我国的乘用车座椅市场主要集中在以江森武汉佛吉亚英提尔提爱斯等几家外资企业在中国的合资企业，国内本土企业技术研发能力还比较低，更多的是在二级或三级配套市场，进入级配套的企业较少，即使有也是为国内交叉型乘用车市场配套。

乘用车座椅关键核心部件有座椅电机滑轨调角器记忆装臵等前不久在我国的项调查统计显示，外饰设计和座椅舒适度是中国消费者购买新车时最为看重的因素。

统计分析其中的回复者在购买新车时认为汽车外饰设计是影响其购买的最重要因素，的人则认为是座椅舒适度。

而从安全角度出发，汽车座椅也是汽车上的重要安全件，直接关系着人们的生命安全。

与此同时，随着科技的提高，人们对座椅的舒适性便利性等都提出了越来越高的要求而实现这些功能所需要的技术也发生了日新月异的变化。

美国武汉公司位于美国底特律，总部设在美国密歇根州，是世界第五大汽车零部件供应商成立于年，是世界强企业之，也是全球最大的汽车内饰系统零部件供应商之。

武汉公司于年进入中国市场，于年在上海成立代表处，并于年成立武汉管理上海有限公司，作为武汉公司亚太区及中国区总部。

武汉公司现已在中国以合资独资的形式建立家座椅生产件，直接关系着人们的生命安全。

与此同时，随着科技的提高，人们对座椅的舒适性便利性等都提出了越来越高的要求。

而实现这些功能所需要的技术也发生了日新月异的变化本项目产品与汽车驾驶与安全性息息相关。

产业现状和发展趋势汽车座椅产业现状乘用车座椅系统由座垫靠背侧背支撑头枕等组成，座椅除满足乘坐的功能外，在发生交通事故时能最大限度地起到保护乘人的作用。

因此，整车厂对乘用车座椅设计与检测有套非常严密的流程，座椅的构造看似简单，但是要满足与整车配套却需要很高的技术含量。

另外，由于乘用车座椅的系统设计与制造具有相当的难度，座椅总成的行业进入壁垒还比较高，所以在世界汽车工业中，被各大整车厂认可的乘用车座椅系统集成企业也只有博泽江森武汉佛吉亚英提尔恺博等为数不多的几家国际汽车零部件企业。

这些企业中，有些为整车企业提供座椅总成，有些只是二级供应商，还有些既是级又是二级供应商。

我国汽车产业近几年快速发展，拉动了对汽车座椅的需求量，随着整车需求的增长，乘用车座椅行业未来仍有巨大的发展空间。

目前我国的乘用车座椅市场主要集中在以江森武汉佛吉亚英提尔提爱斯等几家外资企业在中国的合资企业，国内本土企业技术研发能力还比较低，更多的是在二级或三级配套市场，进入级配套的企业很少，即使有也是为国内交叉型乘用车微客市场配套。

全球的汽车座椅供应商，以及座椅零部件供应商都在中国设立了生产研发基地。

如，博泽集团十年前就在中国建立了第个生产基地，目前在中国武汉长春和上海有三个生产研发基地。

该集团成立于年，在全球个国家设立了个基地，为逾个汽车品牌提供产品。

年，博泽集团的销售额为亿欧元，座椅系统业务增长。

恺博上海车辆座椅技术有限公司成立于年月，已和上海大众结成合作伙伴。

恺博公司有着年的历史，是集生产计划控制销售为体的专业生产汽车金属座椅骨架的跨国性公司。

佛吉亚是标致雪铁龙汽车集团的成员，成立于年，是欧洲第二大汽车零部件制造企业，其在全球个国家拥有个生产基地和分支机构，专注于六大重要模块的设计与装配座椅仪表盘模块车门隔音模块前保险杠排气管。

其中汽车座椅占集团销售的，在欧洲销量第，全球排名第三。

佛吉亚于上个世纪九十年代进入中国，目前在中国上海长春武汉重庆南京和青岛拥有家生产性工厂，其中座椅业务相关企业有家，在中国的客户包括汽大众上海大众神龙公司东风有限日产福特上海通用奇瑞等。

支撑座椅的核心部件技术乘用车座椅关键核心部件有座椅电机滑轨调角器记忆装臵等。

这些核心技术尚掌握在博泽武汉佛吉亚江森恺博等外资和合资企业手中。

中国作为第大汽车生产国与消费国，也迫切需要掌握这些核心技术，但与外资企业有定的差距，国内企业正努力迎头赶上。

座椅电机汽车座椅电机是汽车电动座椅的动力源，属于中高档乘用车配备装臵。

座椅电机主要是永磁直流式电机。

如果按照磁极数划分可分为两极电机和多极主要是四极电机如果按照磁极材料划分可分为铁氧体电机和稀土电机。

目前汽车座椅位臵的调节多采用基于手动调节方式的机械和电动控制两种方式。

座椅电机配合机械驱动机构可实现座椅在水平抬高和倾斜位臵的调节。

随着上级供应商对电机要求的不断提高，座椅电机要求在更小的体积下实现更大的输出功率，而且还要具有更高的抗噪声和抗振动质量水平。

国外诸如博世等企业很早就进入了汽车微电机行业，积累了非常丰富的设计和制造经验。

其产品质量在得到认可的同时，他们的研究方向也引领着汽车微电机行业的发展方向。

可以推测，未来汽车座椅电机的发展趋势是朝着体积小巧输出功率大噪声低振动小以及安装简易和快速的方向发展。

我国在汽车微小型电机方面的研究起步较晚，大多数是根据国外大电机的研究资料再展开微小电机的研究工作，这就不可避免产生很多的计算。

同时，国内在汽车及其零部件的噪声和振动方面的控制与研究也比较薄弱，限制了产品进入高端乘用车市场。

座椅滑轨座椅滑轨是座椅总成中最为重要的个零部件，具有非常高的技术含量和专利保护，其不仅仅是个重要的功能件，也属于汽车安全件之。

座椅滑轨配合手动锁装臵可实现座椅在水平位臵的手动调节，配合电机和驱动机构可实现座椅在水平位臵的自动调节，市场应用非常广阔。

在座椅安全性能指标中，座椅滑轨需要承受以上的静拉力，而且要保证滑轨在受到正压及侧拉等各个方向的力时要受力均衡，不能产生功能失效。

这就对滑轨截面形状的设计和滑轨原材料本身提出了非常高的要求，需要科学合理的设计滑轨截面，特别是滑轨原材料本身需要抗拉强度达到以上，而国内企业的钢材还不能满足原材料如此高的抗拉强度。

座椅滑轨的另外个技术难点在于滑轨制造技术，其要求生产企业具备非常高的大型精密模具和冲床，而国内在这方面的研究也相对落后于国外技术，不能满足产品的设计要求。

在国外，座椅滑轨的主要市场被博泽武汉和佛吉亚等企业所控制，是许多整车厂的指定供应商，其产品技术具有结构紧凑和抗拉强度高等优点。

未来座椅滑轨将朝着质量轻强度高集成化和平台化的方向发展。

国内生产座椅滑轨厂家主要有上海明芳汽车部件有限公司湖北中航精机科技股份有限公司等，面对的市场是中低端汽车，且其技术都不能满足中高端汽车所需的安全和性能等规范。

宁波双林汽车部件股份有限公司正在研发通用型座椅滑轨，并实现了手电动滑轨平台的统，已经申请了专利。

其设计与国外座椅滑轨厂家如博泽和佛吉亚等相比较，正在缩短差距。

座椅调角器座椅调角器是实现汽车座椅靠背仰卧和折叠运动的装臵，在座椅上成对使用，可采用单边锁止或者双边锁止。

调角器的核心技术在于齿形的参数设计与制造，而且在齿形设计方面没有任何可直接效仿的程式。

内齿和外齿是调角器的最主要受力部位，对齿形轮廓度齿面质量齿面粗糙度，齿面耐磨性，齿面疲劳强度齿根强度都有较高要求。

齿形设计的核心就是齿面的顺滑啮合，以及任意位臵较高的接触齿对数，其最终目的是提高传动效率和最大的齿形强度。

为了达到这目的，通常要采用精密冲压技术。

座椅调角器可分为手动调节和自动调节。

手动调节由调角器的固定及活动齿盘决定其调节速率自动调节必须和电机配合使用实现座椅靠背的