客运中心建设项目投资立项备案核准融资贷款申报资料

建环保消防及安全卫生等配套设施。

建设期个月。

项目总投资本项目总投资万元，其中建设投资万元，建设期贷款利息万元，新增流动资金万元。

总投资构成见表。

主要技术经济指标本项目主要技术经济指标见表。

公司表主要经济指标汇总表序号项目估算价值万元占投资比例建设投资土建工程安装工程室外工程其它费用其中土地使用权出让金住宅拆迁补偿预备费建设期利息流动资金总投资合计公司第二章项目建设的背景及必要性项目提出的背景面临国家中部崛起和城市圈两型社会建设的重大战略机遇，市正以前所未有的速度全力推进交通基础设施建设。

由于市交通建设投入欠账较多，城市交通系统性结构性问题日益突出，随着机动车拥有量的快速发展，近年来主城区交通拥堵问题十分严重。

市委市政府高度重视，把缓解城市交通压力作为市政府号工程来抓，多次召开专题会议进行研究部署。

新华路客运站整体搬迁至客运站并对其扩建改造即是其中的重点工作之。

市中心城区现有长途汽车客运站个，包括级站个，二级站个，三级站个，四级站个，简易站个。

其中，杨春湖客运换乘中心客运站宏基客运站汉阳客运中心新荣村客运站等个枢纽站纳入了国家公路运输枢纽规划。

为有效改变城市中心城区长途汽车客运站的格局，提高综合运输保障能力，提升城市整体形象，交通运输部科学研究院编制了国家公路运输枢纽规划，计划在年将现有的个客运站整合为个枢纽客运站。

其中新建项目个杨春湖客运换乘中心汉阳客运中心永安堂客运站新荣村客运站关山客运站青菱客运站吴家山客运站古田客运站天河机场客运站，改扩建项目个宏基客运站扩建为武昌客运中心客运站扩建为客运中心规划总占地面积万平方米，计划总投资亿元。

客运站扩建项目因新华路客运站搬迁需加快建设实施步伐。

公司新华路客运站地处商业繁华和道路交通繁忙的中心城区，严重地影响了城市主干道包括解放大道和新华路的交通。

为此，市政府将新华路客运站搬迁纳入缓解城市交通压力的重点工程之。

年月日市政府市长阮成发召集其它市领导及相关部门单位，就新华路客运站搬迁等问题进行了专题研究。

会议认为，实施新华路客运站整体搬迁，是贯彻落实市年政府工作报告提出的实施疏堵保畅工程，有效缓解交通拥堵的重要举措，有利于落实城市总体规划改善城市交通环境加快老城区改造办法。

此次专题会议形成了市政府号专题会议纪要。

该会议纪要具体明确以下事项和要求是原则同意新华路客运站整体搬迁至客运站，并明确提出确保于年底之前搬迁到位。

二是要求按照完善功能立足长远兼顾车站营运需求和未来城市发展等原则，对客运站扩建工程进行论证并明确提出该站扩建工程规划要充分考虑立体开发合理利用地下空间建设车库和客运班车道发车等因素，在现有条件下尽可能扩大建设规模提高建设标准，并为客运站的未来发展预留空间。

三是明确由市土地规划局负责将后襄河地块，按经市财政部门审核的储备成本价划拨给客运集团，以支持客运站扩建。

新华路客运站搬迁后腾退的土地，纳入精武路片成片开发范围，实行整体出让和开发。

腾退后新华路客运站地块实现的土地收益，在扣除按照国家政策计提的专项资金后，全额返还客运集团用于新华路客运站搬迁，若有资金缺口，由市里设法解决。

公司受企业委托，承担本项目可行性研究报告的编制工作。

公司项目建设的必要性客运站扩建项目是满足新华路客运站搬迁的迫切需要。

新华路客运站现有进站车辆台运输公司台其它运输公司台，现有个班线运输公司个其它运输公司个，现日发班次个运输公司个其它个，日均运送旅客人次。

客运站若不扩建，就无法满足新华路客运站搬迁后对其现有班线及旅客的分流需要。

客运站现有场地规模条件也难以满足自身经营发展的需要。

市客运站是为火车站配套建设的长途汽车客运站，建于年。

由于占地面积和运营规模能力有限，截止目前，其容量已基本处于饱和状态。

特别是在春运和黄金周客流高峰期间，该站年春运和黄金周日发送旅客达到人次，并且每年还以以上的幅度增长，车站处于超负荷运转状态，现有停车场区规模面积不足客运站名称地址占地站房停车场候车厅主枢纽客运站傅家坡客运站武珞路客运站发展大道汉阳客运中心龙阳大道青山客运站工业二路新荣村客运站解放大道其它客运站新华路客运站解放大道港客运站沿江大道宏基客运站中山路青年路客运站青年路省客运站汉阳大道航海客运站中山路水厂客运站简易路汉正街客运站利济南路硚口客运站利济路码头永宁巷客运站沿河大道流通巷客运站沿河大道集家嘴客运站集家嘴码头黄浦路客运站黄浦路汉电客运站利济南路鄂杭客运站沿河十六码头十七码头站沿河十七码头合计公司表年市主城区主要公路客运站旅客发送量统计表站名日均旅客发送量万人春运期间日均旅客发送量万人年春运高峰日旅客发送量万人傅家坡宏基汉阳中心杨春湖新荣村古田航海水厂汉正街汉电省客汉阳站青年路十七码头青山合计市公路客运行业虽然目前发展较好，但存在以下问题第客运站服务设施落后。

无论是营运设施服务设施运行保障设施，还是安全设施均不理想。

第二综合服务水平低。

服务项目少，服务质量差，客运正班率正点率及乘客满意率较低。

第三客运站管理还停留在传统初级阶段，没有实现管理科学化规范化标准化。

站务工作人员超编，环节繁琐，个日发送旅客不足万人次的车站，工作人员多达几百人。

同时，客运站内秩序比较混乱，治安状况也不理想。

年月召开的交通运输工作会议明确，从年起年内，市将日均投资亿元兴建交通设施，逐步建成全国性综合性交通枢纽。

公司客运量预测客运站的建设面积是根据车站设计年度的每日旅客发送量来确定的，如何对若干年后的每日旅客发送量进行有效预测是本段要解决的重要问题。

客运量是决定客运站建设面积的重要参数，它直接决定客运站基础设施如候车室发车位数停车场客运站的占地面积等的建设面积。

预测数值过大，势必造成部分客运站基础设施资源的浪费预测数值过小，则势必造成客运站人多车多，拥挤不堪。

因此客运量的预测方法显得尤其重要，然而使用不同的预测方法所得的预测结果有时大相径庭即使是用同种预测方法所得的预测结果有时也有较大的差异，这与自变量的选取变量的个数有关。

公路客运量预测方法有很多种，年代以来已研究出多种，常用的有十几种。

每种方法都有它的适用范围，有时可以用几种方法来预测同个对象，以提高精确度。

按预测方法的性质划分，可以分为定性方法和定量方法两大类。

本报告采取比例模型法增长率统计法综合预测法得出最终预测结果，具体预测方法如下采用比例模型法预测市公路客运量预测据统计资料，市年公路客运量统计数据详见表表市年公路客运总量年份公路客运量万人增长率公司资料数据来源市道路运输管理处上述统计数据显示，除了年增幅很小受非典影响和年增幅较大之外，其余年份市的公路客运量总体上处于较为稳定的增长态势。

经过综合分析处理后测算年市公路客运量年平均增长率为。

以此为依据，对年市公路客运量进行预测。

预测值详见表表年市公路客运量预测值年份公路客运量万人次年份公路客运量万人次市客运站场旅客量预测站场旅客发送量与公路客运量之间存在以下关系式中站场旅客发送量万人次年或人次日公路客运量万人年或人日客运适站比例按照上述比例模型，站场旅客发送量可以通过适站量比例即站场旅客发送量与公路客运量的比值进行预测，见表。

公司表年市城区客运站场旅客发送量览表年份站场旅客发送量万人公路客运量万人客运站适站比例资料数据来源市道路运输管理处上表统计数据显示，市城区公路客运站场的旅客发送量总体上呈增长态势除年受非典影响之外，而客运站适站比例则有所下降，增长幅度变化却相对较为平稳。

未来随着交通枢纽的逐步完善，中转客流的大幅增加必然带动旅客发送量的快速增长同时鉴于目前和未来中心城区还有部分社会站点存在，站外发车上客等问题未能得到彻底解决，因此随着站场设施条件的改善，特别是公路运输市场管理逐步规范，实现车进站人归点，未来进站上车的旅客比例将会进步增加。

虽然随着经济社会的快速发展，城镇居民生活水平的提高，私家车出行比例的增加，会降低些进站上车的旅客比例，但从我国节约能源的总体发展趋势来看，大力发展公共交通运输行业是有很大空间的。

综合上述因素，预计未来公路客运适站比例将逐步稳定在以上。

据此，对年城区客运场站旅客发送量进行预测。

预测值详见表表年市城区客运站场发送旅客量预测值年份公路客运量万人站场旅客发送量万人次公司市客运枢纽站场预测从客运站站场旅客发送量的构成分析，目前跨省跨地市中长途客流与地市内短途客流的比例约为。

未来随着市城市规模的扩大和中心城市地位的提升，特别是市城市圈的建设和中部地区最重要的综合交通枢纽的形成，与周边城市以及各大区域中心城市之间的联系将进步增强，必然促进中心城区省际城际中长途旅客出行的快速增长而地市内客流受城乡短途客运公交文化的影响，其占中心城区旅客发送量的比重将会逐步下降。

预计年以后中心城区跨省跨地市客流与地市内客流的比例将调整至左右。

据此，对城区枢纽客运场站旅客发送量进行预测。

预测值详见表表年客运枢纽站场发送量预测值年份站场旅客发送量万人客运枢纽站场发送量万人公司客运中心客运站旅客发送量预测影响发送量的几个因素影响客流量降低的主要因素其，未来几年，市城市圈将陆续开通城际铁路，部分城市圈旅客将会由公路旅行转为铁路旅行，造成公路旅行人流量减少。

其二，高铁建设方兴未艾，部分过去长途公路旅行的人流将逐渐转向高铁。

影响客流量增加的主要因素第，近年来，市年均人口总量增长超过，年常住人口达到了万。

按照年美国国家地理杂志判斯，由于水资源丰沛，市在末来数十年内内有可能成为中国最大的城市，其人口增长量难以估计，由此将带来旅客总量的巨量增长。

第二，近年来，市对客运站点的乱散小状况进行了大力调整与规范化建设，年前仅地区就撤销了个站点，年计划再撤销个站点，而客运站则是作为地区的客运中心站来建设的。

事实上年客运站日均旅客发送量已超过万人，年春运期间客运站日均旅客发送量超过了万人，旅客发送量呈巨量增长的态势。

第三，客运站拟推出机场大巴高铁大巴学生专线等各式特种公路客运营运品种，同时大力提高服务质量和效率，以此寻求更广泛的效益来源。

第四，尽管城际铁路高铁对公路旅客量有负面影响，但公路客运有点对点的优势。

例如至上海南京的铁路动车开通后，对省客集团东线运营影响并不大，相反短程班线客流则增加迅速如麻城班线，客公司流不减反增